Inapoi in... 1985

Lasand prezentul cu traseele sale aflate intr-o continua schimbare, cu mijloacele de transport moderne, recent achizitionate si promovate in scurt metraje, la bordul carora se afla soferi profesionisti, politicosi si imbracati corespunzator, intr-o tinuta eleganta, placuta dar alaturi de un director general caruia ii place afirmarea in mass-media, deschidem in aceasta seara arhiva societatii de transport public local cu un episod din anul 1985. 

Vor mai fi si alte materiale originale, pornind din trecut si cu bataie lunga - pana in prezent. Dar deocamdata, sa ne indreptam pasii spre nostalgia trecutului.

Dupa cum spuneam: anul 1985. In acea vreme, transportul public galatean se desfasura cu autobuze si tramvaie. Existau 26 trasee de tramvai - aflate in expansiune - si 26 trasee de autobuz. 

In ceea ce priveste dezvoltarea retelei de tramvai, linia 49 avea sa fie rebotezata 53 si modificata odata cu aparitia liniei 48 . Traseele 45 si 47 aveau sa fie suspendate si inglobate in alte rute electrice iar altele, precum traseul 40, aveau sa sufere modificari. 

La reteaua de autobuze, modificarile au aparut mai tarziu. In acele vremuri, se spune ca traseele motorizate erau mult mai stabile decat cele electrice. Si asa a si fost pana la introducerea troleibuzului, in anul 1989 cand au inceput sa apara primele schimbari majore. 

Inca din 1983, economia Epocii de Aur avea sa stabileasca doua criterii eficiente - pentru acea perioada - in ceea ce privea activitatea mijloacelor de transport de pe teritoriul Romaniei: introducerea buteliilor cu gaz metan si aplicarea programului variat pentru orele de varf si perioadele cu flux mediu si redus de calatori dintre orele de varf. La Galati, au existat, dupa cum povesteam si-n materialele anterioare, trasee scurte, ale caror capat era mutat in centrul orasului pentru economisirea carburantului. Desigur, chiar si-n acele perioade, legaturile cu capetele de linie principale ramaneau asigurate dar la o frecventa de timp mai redusa iar in timpul week-end-ului existau trasee speciale. 

Nu putem spune ca transportul local din anul 1985 era satisfacator. Nu. Nici pe departe. Se calatorea pe scarile autobuzelor si tramvaielor iar cozile din statii erau uneori la fel ca cele de la lapte, carne sau paine. Atunci era un orizont inchis. Acum e un orizont liber. Lipsesc doar mintile luminate care sa invete din trecut ceea ce pot imbunatati azi. Din pacate, nu se vad aceste minti. 

Stii ce inseamna sa promovezi cu adevarat ca... boss atat in plan real cat si intr-un banal material publicitar al unei societati pe care o ai in subordine? Cu siguranta nu doar un chip zugravit pentru o prezentare eleganta. Daca stii sa tii alaturi si sa respecti o echipa, daca stii sa cunosti oamenii cu care lucrezi si sa ii respecti pentru calitatile lor si sa fii in preajma lor cu o vorba buna, ca OM, ai de castigat. Nimic nu se face in mod individual. Dovada si acest material.

Trasee estivale pentru Plaja Dunărea

De mâine, Plaja Dunărea va fi redeschisă publicului. E drept că bazinele nu sunt funcţionale însă… să ne mulţumim măcar cu o baie… de soare, duşuri, grătare, nisip şi chioşcuri cu muzică şi răcoritoare. Intrarea va costa 2 lei.

Primăria a decis ca societatea noastră de transport local să asigure transportul călătorilor spre/dinspre Plajă cu două trasee estivale:

TRASEUL 32: COMAT – Str. Traian Vuia – Str. 1 Decembrie 1918 – Str. Siderurgistilor – Str. Ghe. Doja – COMPLEX SIRET – Str. Lebedei – Str. Ghe. Asachi – Str. Prelungirea Brailei – Str. Oltului – Drumul de Centura – Str. Brailei – Str. Oţelarilor – Str. Stadionului – PLAJA DUNAREA (returul se desfăşoară pe acelaşi itinerariu);

TRASEUL 33: INTFOR – Str. Portului – Str. Navelor – Str. Domneasca – CENTRU – Str. Brailei – Str. Regiment 11 Siret – Str. Brăilei – Bld. Cloşca – PLAJA DUNAREA (returul va urma itinerariul deja menţionat).

Fiecare traseu va fi deservit de câte un autobuz iar frecvenţa va fi de 90 minute. Programul de funcţionare a fost stabilit între orele 09:00 şi 18:00.

Noua formă a traseului 28

Şi după aproape 20 de ani de absenţă, traseul 28 a fost reactivat însă nu pe legătura clasică – dintre Micro 19 şi Gara C.F.R. aşa cum l-am cunoscut cândva – ci pe o nouă rută: itinerariul ales corespunde în proporţie de 95% traseului de maxi-taxi 63.

Singura diferenţă dintre actualul traseu 28 şi fostul 63 este un capăt de linie: 63-ul întorcea la “Casata” – fosta Billa 1 (actualmente XXL) pe când 28-ul se opreşte în Micro 19. Recunosc, provocarea e mare atunci când încerci să intervii pe o rută cu flux maxim de călători şi cândva cu o frecvenţă de 2 minute… cu 6 autobuze la o frecvenţă de 13 minute. Însă lucrurile nu vor rămâne aşa: graficele şi traseele acordate Transurb-ului începând cu data de 9 mai nu sunt definitive! Ele reprezintă doar un pas ce poate fi oricând îmbunătăţit prin propunerile călătorilor adresate serviciului de transport public din cadrul Primăriei – unitatea care stabileşte şi coordonează activitatea Transurb-ului.

La drept vorbind, nu vom avea autobuze care să respecte frecvenţa de 2 minute a fostului 63: dar putem avea 10 capacităţi cu o frecvenţă de 8 minute la orele de vârf iar între acestea, 8 capacităţi cu o frecvenţă de 10 minute. Şi asta ar fi DE AJUNS pentru ACTUALUL 28:

-terminalul din Bariera Traian: deocamdată în dreptul depoului de tramvaie şi care în scurt timp va fi mutat în fosta buclă de întoarcere a tramvaiului 35:

-pe strada Gheorghe Asachi:

-pe strada Oltului:

-terminalul din Micro 19:

Traseul 22 – noul itinerariu

De câţiva ani ne-am obişinuit cu legătura dintre Micro 40 şi Gara C.F.R. , o legătură directă şi totodată corelată cu mersul trenurilor care vin sau pleacă de la peroanele urbei noastre: traseul 22 - din zori şi până aproape de miezul nopţii – grafice pe care profesioniştii le deservesc mereu în timp util.

Ziua de 9 mai a adus trasee noi şi trasee modificate: printre acestea, 22 a primit sarcina unui “tur” prin Micro 13b precum şi o deviere tur/retur pe  “Prelungirea Coşbuc – Regiment 11 Siret”. Cu alte cuvinte, din Micro 40, traseul porneşte spre Micro 13b - Centură – Micro 39 – Siderurgiştilor – Ultimul Leu – Ţiglina I – Complex Francezi – Mazepa I – Str. Domnească – Gara C.F.R. Pe retur, se pleacă din Gara C.F.R. – Mioriţa – Str. Nicolae Bălcescu – Centru – Mazepa I – Complex Francezi – Ţiglina II – Ultimul Leu – Siderurgiştilor – Micro 40.

În cursul săptămânii, traseul 22 este deservit în felul următor:

-5:00 – 7:00 -> 2 autobuze cu o frecvenţă de 40 minute;

-7:00 – 9:00 -> 4 autobuze cu o frecvenţă de 20 minute;

-9:00 – 13:00 -> 2 autobuze cu o frecvenţă de 40 minute;

-13:00 – 18:00 -> 4 autobuze cu o frecvenţă de 20 minute;

-18:00 – 22:30 -> 2 autobuze cu o frecvenţă de 40 minute.

Mai jos, postez câteva fotografii realizate de pe noile segmente ale traseului 22:

-Ionel Fernic…

-Drumul de Centură:

-Traian Vuia:

-Regiment 11 Siret:

Traseul 24: conturul unor amintiri, înfăptuirea unor noi speranţe

În “Epoca de Aur”, traseul 24 se numea “traseul tineretului” şi asigura legătura între Cartierele Port şi Micro 40. Era deservit de două maşini la orele de vârf cu o frecvenţă de 30 de minute. Între orele de vârf, 24 nu funcţiona; în locul său se aplica “varianta scurtă”, adică linia 34 care rula cu 2 maşini pe ruta Centru - Micro 40.

Au trecut ani de când “traseul tineretului” a fost suspendat, ani în care acesta a fost menţionat doar printre amintiri. Acum însă…

Acum însă avem din nou traseul 24, sub un alt itinerar dar tot cu legătură între Port şi Micro 40… Mai precis, Bazinul Nou – Carrefour. Da, este o variantă “extended” faţă de vechiul format, mai complexă şi mai utilă, o variantă care înlocuieşte totodată traseul 68 din regimul de transport privat.

Noul 24 este deservit – în prezent – de 4 autobuze de capacitate mare cu o frecvenţă de 23 de minute în timpul săptămânii şi de 2 autobuze de capacitate mare cu o frecvenţă de 40 de minute în zilele de sâmbătă şi duminică. Intervalul de funcţionare este acelaşi, atât în cursul săptămânii cât şi în week-end: 5:00 – 22:30.

Ieri după-amiază am însoţit unul dintre mijloacele de transport – MAZ-ul 623 (GL-68-PMG) pe traseul 24. Concluziile pe care le-am tras sunt următoarele:

-încadrare în graficul stabilit;

-corectitudine din partea călătorilor (s-au vândut bilete pe bandă rulantă!);

-staţii noi, ignorate de posesorii de autoturisme (pe strada Nae Leonard, în special);

-necesitatea înfiinţării a încă două staţii pe tur/retur pe strada Alexandru Moruzzi – pentru “Navrom” şi “Piaţa Ruşilor”.

-flux mare de călători în perioadele de vârf, flux mediu între aceste perioade – în special pe tronsonul “Liceul de Marină” – “Carrefour”.

Apreciez faptul că mijlocul de transport cu care am călătorit a RĂMAS CURAT până la sfârşitul graficului!

În cele ce urmează, prezint câteva instantanee cu 623 pe noua rută.

-strada Gării Nr. 8:

-strada Alexandru Moruzzi:

-strada Marinei:

-Damen – capăt de linie:

-în staţie, la “Bănci”:

-pe “Nae Leonard”:

-“Aurel Vlaicu”, colţ cu “Nae Leonard”:

-Carrefour:

Un nou traseu de autobuz

Prima zi de noiembrie a adus în circuitul de transport local o nouă legătură între cartierele Micro 40 şi Micro 19. Traseul 14 a fost creat pentru persoanele care lucrează la magazinele, depozitele, service-urile şi intreprinderile de pe centura vestică a oraşului. Frecvenţa sa este de 30 de minute (se pleacă la oră fixă din Micro 19 şi la şi jumătate din Micro 40). În zilele lucrătoare, programul se desfăşoară între orele 7 şi 22 (ultima plecare din Micro 19) iar în cele nelucrătoare, între orele 6:30 – 20:30 (ultima plecare din Micro 40)

Pentru început, traseul este deservit de un singur autobuz de capacitate medie (Guleryuz Cobra). Există posibilitatea ca în viitor, funcţie de numărul de călători, să se modifice atât frecvenţa cât şi tipul de autobuz utilizat.

Pe tur (direcţia Micro 40), traseul 14 are următoarele staţii: Micro 19 > Facultatea de Farmacie (Bulevardul Galaţi) > Zenner > Bloc A8 > Cimitir Cătuşa > Strada Oltului > Prelungirea Brăilei > Viaduct > Micro 13 > Micro 40.

Pe retur (direcţia Micro 19): Micro 40 > Micro 13 > Viaduct > Prelungirea Brăilei > Strada Oltului > Cimitir Cătuşa > Bloc B3 > Zenner > Facultatea de Farmacie (Cozamin) > Micro 19.

Debutul pe ruta recent înfiinţată a aparţinut Cobrei UMN, activă pe ambele ture. Iat-o suprinsă în această seară, în terminalul din Micro 19:

Graficele traseului 16

Ca orice traseu introdus la cererea publicului, 16 a avut suişurile şi coborâşurile sale; la început a avut capăt de linie pe Bălcescu, în staţia Bloc Albatros fiindcă nu se putea intra în Piaţa Centrală (lucrările ISPA), şi abia după luni bune a putut întoarce acolo unde fusese programat iniţial. Din păcate, n-avea să se bucure de prea mult succes: alte lucrări de infrastructură urmau să blocheze drumul spre Trecere Bac (celălalt terminal al său) fapt ce a determinat suspendarea sa.

Datorită faptului că nu-şi justifica rentabilitatea, încheierea lucrărilor desfăşurate în dreptul Grădinii Botanice n-au marcat reintroducerea liniei 16. De multe ori am văzut midibuzele care rulau la acest traseu fără nici un pasager în staţiile din Centru, Agenţia C.F.R. sau C.E.C. Ţiglina II (pe tur) şi nici la Romtelecom sau TreiStar (pe retur). Excepţiile se înregistrau la orele de vârf, când mijloacele de transport păreau insuficiente pentru fluxul mare de călători, precum şi în zilele de week-end, când programul maşinilor era ceva mai lejer, iar mulţimea care călătorea pe Brăilei se orienta pentru câteva staţii la midibuzele traseului 16.

După cum precizam într-o postare anterioară, dorinţa publicului a fost respectată de regia noastră de transport local: traseul 16 a fost reactivat iar graficele acestuia sunt postate la ambele capete de linie:

Traseul 17: frecvenţa rămâne aceeaşi

În urma obiecţiunilor privitoare la timpul pe tură alocat traseului 17, s-a efectuat o verificare cu rezultate prezentate în documentul ataşat mai jos.

Părerea mea, ca simplu observator/călător este că verificarea a prins o perioadă optimă de analiză... La traseul 17 există situaţii în care, datorită fluxului de călători precum şi a traficului (adăugăm aici şi evenimente conexe), şoferii trebuie să recupereze cele 86 de minute alocate... Asta pentru a rămâne în grafic. În aceste condiţii, despre timpul necesar de odihnă la capătul de linie nici nu mai poate fi vorba.

E drept, între orele de vârf situaţia e mai lejeră dar să nu excludem cazurile fortuite...