Cu 10, pe drum de amintiri intre portile C.S.G.-ului

Una dintre viziunile privitoare la transportul economic si totodata ecologic pentru orasul Galati a fost asigurarea unor trasee de tramvai intre Combinatul Siderurgic si o parte din cartierele industriale: Micro 19, Micro 20, Micro 21, Micro 39, Micro 40... precum si pentru diferite alte unitati de grupare a fortelor de munca sau institutii care colaborau cu platforma siderurgica: Gara C.F.R., zona portuara cu santierul naval si Bazinul Nou...

Marea expansiune a transportului deservit de tramvaie a luat amploare inca din prima jumatate a anilor '70 si pe parcursul a aproape unui deceniu, s-a extins in tot orasul. Avand in vedere faptul ca C.S.G.-ul era considerat "un al doilea oras muncitoresc al galatenilor", un numar semnificativ de trasee de tramvai isi aveau terminal aici. 

Primele tramvaie care au ajuns la Combinat au intors la Poarta Est, cea mai apropiata de oras dupa construirea viaductului. Ulterior, s-a realizat legatura dintre Poarta Est si Poarta Nord si poate, daca legatura electrica deservita de tramvaie dintre Galati si Braila ar fi fost realizata, ar fi existat transport electric si la Poarta Sud. 

Ca si in cazul traseelor pentru Poarta Est, la Poarta Nord se ajungea atat cu tramvaie desemnate pentru trasee in regim normal de transport cat si cu cele in regim de cursa conventie, active doar la schimburile de ture pentru C.S.G. Mai mult, a fost infiintat un traseu de tramvai care circula intre cele doua Porti: 53. Transportul calatorilor spre Poarta Nord se realiza pe doua linii, TUR respectiv RETUR. Spre sfarsitul anilor '90, datorita unor alunecari de teren combinate cu lipsa de interes a autoritatilor locale de a investi si intari malul de teren pe care se aflau aceste linii, sina de pe TUR nu a mai putut fi utilizata. Singurul traseu care a ramas activ a fost cel dintre Porti, desfasurat insa pe un singur fir - cel de RETUR - la inceput prin intermediul a doua tramvaie de tip Tatra T3R, cuplate spate in spate. Astfel, spre Poarta Nord se activa un tramvai iar celalalt era remorca iar de la Poarta Nord spre Poarta Est, remorca de pe tur devenea vagon tragator pe retur.

La achizitia tramvaielor Tatra T4D, in lotul receptionat se aflau doua vagoane (1308 si 1309) care aveau usi pe ambele parti. Conform informatiilor primite, acestea erau propuse pentru a deservi linia 53, alaturi de ultimele Tatre T3R aflate atunci in circulatie. Nu pot confirma daca 1308 si 1309 au deservit traseul solicitat. 

In primul deceniu al anilor 2000 avea sa suspende definitiv legatura electrica a transportului public local dintre Porti. O parte din liniile de tramvai, stalpi si console mai exista si astazi, ca o amintire trista in care democratia nu a investit nimic atunci cand transportul electric pentru aceasta zona era inca rentabil.

Astazi, multumita domnului Thomas E. Fischer, va ofer cateva fotografii pe care dansul le-a realizat alaturi de alti colegi pasionati, in penultima zi din luna august a anului 1996. Sa ne amintim de linia 53 cu Tatra T4D nr. 10! 

Grafice noi pentru staţii şi terminale

Odată cu aprobarea noului program de transport public local de către Primăria Municipiului Galaţi, S.C. Transurb S.A. amplasează în staţii şi terminale, graficele aferente traseelor gestionate.

Pentru început, s-a acordat prioritate zonelor cu grad de informare redus – acolo unde nu există cabine pentru achiziţionarea biletelor sau abonamentelor precum şi pe tronsoanele străbătute de un număr redus de trasee. Se intenţionează ca până la jumătatea lunii noiembrie, toate staţiile şi terminalele din oraş să aibă afişate informaţii clare şi cât mai exacte în privinţa orarelor ce trebuiesc respectate de autobuzele, troleibuzele şi tramvaiele societăţii noastre de transport local.

Vineri s-au amplasat graficele corespunzătoare traseului 23 pentru Auchan:

… precum şi graficele traseelor 10, 17 şi 27 pentru cartierul Dimitrie Cantemir:

“10-le” de azi

O altă modificare implementată de la data de 1 august vizează traseul 10: mai concret, capătul de linie specific Gării C.F.R. a fost mutat la Damen.

Traseul 10 a suferit, de a lungul timpului, mai multe schimbări: în epoca de aur, prima sa configuraţie a fost între Micro 19 şi Parc C.F.R., configuraţie ce a respectat-o până la inaugurarea actualei forme a traseului de troleibuz 102, atunci când “10-le motorizat” a devenit “electric”. Finalizarea cartierului Dimitrie Cantemir a cerut mijloace de transport care să asigure legătura cu principalele zone ale oraşului. Şi astfel, la sfârşitul anului 2006, traseul 10 a ajuns să alerge între noul cartier şi INTFOR (fost I.L.T.G.). Sfârşitul acestei primăveri a adus o nouă schimbare în organigrama transportului public… au dispărut operatorii privaţi iar Transurb-ul a primit sarcina de a acoperi întregul oraş. Primul pas a fost cel mai greu. Se numeşte “tatonare” şi cere schimbări. Aş dori să fac o scurtă paranteză şi să mulţumesc călătorilor care au avut răbdarea şi bunăvoinţa de a-şi semnala propunerile şi nemulţumirile în mod civilizat. Dar să revenim la traseul nostru… Ziua de 9 mai, “Ziua Z” a transportului gălăţean, a modificat o parte dintre traseele operate de Transurb şi a adus altele noi. Printre cele modificate, se află şi “10-le” care continuă s-ajungă în cartierul Dimitrie Cantemir dar dintr-o altă locaţie: Gara C.F.R. În absenţa microbuzelor private, propunerea nu s-a bucurat de succes. Angajaţii Damen-ului au cerut o legătură cu grupul de cartiere Micro 19/20/21 care, în trecut, le era asigurată de traseul privat 61. Şi aşa… revenind la “astăzi”, avem un 10 care rulează între Damen şi Cartier Dimitrie Cantemir cu o frecvenţă de 45 de minute între orele de vârf ale zilelor lucrătoare şi 23 de minute în cursul acestora. În week-end precum şi-n zilele ce reprezintă Sărbători Legale, se circulă la o frecvenţă constantă, de 45 minute. Plecările din terminalele curente (Dimitrie Cantemir, respectiv Damen) sunt simetrice – adică au loc la aceeaşi oră.

  

Mai jos:

-traseul 10, amintiri din scurta perioadă în care a deservit Gara C.F.R.:

-din această dimineaţă, pe str. Alex. Moruzzi:

-graficul – simetric şi valabil – până la data de 1 septembrie:

Storytime

… penultima cursă din cartierul Cantemir: aer curat şi oameni ajunşi deja acasă… Staţia e pustie şi mai avem de aşteptat până la plecare.

Lucrări încă… nefinisate

Să amintesc din nou (şi probabil pentru cel puţin a zecea oară) că terminalul aferent cartierului Dimitrie Cantemir necesită o mână de asfalt şi un mic rondou, cât să permită întoarcerea civilizată a autobuzelor care-l deservesc, ar fi în zadar. Nu ne rămâne decât să conservăm această speranţă pentru cândva, în viitor şi să ne bucurăm de ceea ce avem deocamdată.

Atenție, Poliția face verificări!

În cursul acestei luni, I.S.C.T.R.-ul va verifica mijloacele de transport care părăsesc orașul Galați. Vizate sunt traseele 10 (cartier Dimitrie Cantemir), 12 (Metro) , 17 (Cartier Dimitrie Cantemir și Metro) și 35 (Metro). Se verifică licența de traseu și talonul. Pentru a evita complicațiile (și implicit amenzile), ar fi bine ca actele menționate să se afle în posesia conducătorilor auto care deservesc aceste rute.

Astăzi dimineață a avut loc prima verificare. A fost OK și sper să rămână așa și-n următoarele zile.

 



La… capătul lumii

Cartierul Dimitrie Cantemir: câteva blocuri ridicate într-un mediu dominat de câmpuri și păduri. În această noapte, o scurtă vizită cu MAZ-ul 623 (GL-68-PMG):

 

 

În drum spre Cantemir

Cu MAZ-ul 627, într-o frumoasă dimineață de sâmbătă, la traseul 10:

Se anunță un nou traseu

Una dintre intențiile ce privește transportul local oferit de Transurb prevede modificarea traseelor 10 și 17. Astfel, se dorește ca terminalul acestor linii să fie în Micro 19 iar drumul până în cartierul Dimitrie Cantemir să fie asigurat de o altă mașină, de capacitate redusă.

Practic, se urmărește exemplul traseelor 25 și 31, care asigură deplasarea călătorilor din cartierele periferice spre cele mai apropiate terminale din oraș. Câștigul, pe lângă economia de carburant, este o frecvență mai bună a curselor dintre cartierul Dimitrie Cantemir și Micro 19.

Vom avea – în cazul în care se va implementa această propunere – un nou traseu: Micro 19 – Cartier Dimitrie Cantemir. Până atunci… vă ofer o amintire frumoasă, din iarna lui 2012, cu MAZ-ul 604 la traseul 17. Dimineața-n câmp, pe viscol:

 



Stația de la “Sala Sporturilor” – o nouă amplasare

Pe strada Stadionului, pe retur, stația numită “Sala Sporturilor” a fost mutată câțiva metri mai jos de locația anterioară, mai precis, în paralel cu oprirea destinată tramvaielor.

În acest fel s-a fluidizat traficul – autobuzele traseului 10 precum și microbuzele private nu mai blochează prima bandă de pe Stadionului.

Oarecum ciudat e faptul că pe plăcuța de stație menționată anterior s-a păstrat fostul traseu 23… Cine nu știe, întreabă, cine știe, răspunde iar cine tace, așteaptă… mult și bine.

 



Liniile 19 şi 20... aşa cum le ştiam



Aşa cum redeschiderea străzii Stadionului şi a bulevardului Oţelarilor a permis ca traseul 10 să revină la ruta pe care o cunoşteam (cea dinaintea demarării lucrărilor de modernizare efectuate de Tancrad), iată că reluarea traficului pe... „noua” stradă Asachi a făcut ca liniile 19 şi 20 să străbată din nou, pe retur, itinerariul cu care eram obişinuiţi: strada Brânduşei – strada Lebedei – strada Gheorghe Asachi – strada Siderurgiştilor – bulevardul Brăilei.

Mai jos, iată o „demonstraţie” din cursul acestei seri, cu Den-ul LAL (ex-den Haag 195) în rolul eroului principal, trimis să deservească linia 20:

627 revine în peisajul urban

Au trecut luni bune de la dispariţia MAZ-ului GL-71-PMG (sau – pe scurt – 627) din circuitul de transport local; motorul său a cedat iar intervenţiile necesare au fost de durată, în mare parte datorită birocraţiei actuale.

Mecanicii Autobazei 1 s-au apucat de lucru imediat ce-au primit materialele necesare. 627 a fost... „vindecat” în cursul acestei săptămâni şi după ce a trecut cu succes de „probe”, şi-a îndreptat din nou atenţia asupra călătorilor.

Azi după-amiază, eroul nostru a deservit traseul 10. Iată-l la ultima sa cursă, în staţia de la TreiStar:

Sus, în deal e... un DAB

În capătul urcuşului de la „bănci”: versuri vechi, scenetă nouă:

Cinema Dacia: capătul rămâne, traseul se adaptează!

Linia 10, linia „motorizată” pe care lucrările celor de la Tancrad au „schingiuit-o” cel mai tare; turul evită strada Stadionului şi bulevardul Oţelarilor în favoarea celor două staţii de pe Brăilei iar returul respectă fostul itinerar doar până la Casata; de acolo, se ştie: înapoi spre 20...

Capătul de la fostul Cinema Dacia continuă să bifeze foile de traseu ale celor care aleargă la traseul 10; deocamdată... e permis. Să vedem... până când e posibil.

10 şi provizoriile, tur-retur pe Brăilei

De câteva zile s-a închis strada Stadionului pe ambele sensuri de rulare iar traficul a fost mutat, cu câr, cu mâr, pe strada Brăilei. Astfel, autobuzele de la traseul 10 precum şi „suplimentarele” traseelor de tramvai 7 şi 39 (cu alte cuvinte, traseul provizoriu care leagă Stadionul Oţelul de Cinema Dacia) rulează acum, tur-retur, pe strada Brăilei şi mai apoi pe bulevardul Oţelarilor.

După staţia din Ţiglina II, 10 opreşte la Hygeia, Neacşu, Micro 19 (vis-a-vis de capătul lui 29/102/105) după care îşi reia itinerariul pe bulevardul Galaţi. La retur, acesta are oprire la Cozamin, Micro 19 (fostul capăt al traseului 31), Neacşu şi Spitalul Judeţean după care revine la ruta deja cunoscută.

Mijloacele de transport care rulează la traseul provizoriu opresc, pe tur, la Hygeia, Neacşu, Micro 19 şi mai apoi trag la terminalul de la Cinema Dacia iar pe retur, Micro 19, Neacşu, Spitalul Judeţean şi revenire la forma stabilită iniţial.

Mai jos:

-intersecţia străzilor Frunzei, Brăilei şi Stadionului. Se observă că cea din urmă a fost închisă pe ambele sensuri de circulaţie;

-630 deservind traseul 10, aflat la intersecţia străzilor Brăilei cu Oţelarilor („La Croasante”) - tur;

-MAU deservind traseul provizoriu 39, pe Oţelarilor - retur.

Excepţii...

Un MAZ la traseul 10, deservind ruta alternativă impusă de lucrările de infrastructură.

Foto: vecinătatea intersecţiei dintre strada Brăilei şi Bulevardul Oţelarilor, în extremitatea în care se „separă” cele trei Micro-uri: 18, 19 şi 20...

Întoarcerea din trei mişcări

De câte ori ajung în dreptul INTFOR-ului şi văd... terminalul improvizat pentru mijloacele de transport ale Transurb-ului, îmi amintesc de întoarcerea din trei mişcări pe care o învăţam cu instructorul meu în anul 2000...  De ce zic aceste vorbe? Fiindcă, din lipsa unui capăt de linie adecvat, autobuzele de mare şi medie capacitate ale Transurb-ului sunt nevoite să întoarcă în mijlocul drumului! Ruşinica se sparge în capul Primăriei, incapabile sau poate nepăsătoare (!) să amenajeze şi implicit gestioneze un nenorocit de rondou!

Vine, aşadar, vorba din trecut: cum naiba, în epoca de aur, s-au făcut terminale spaţioase atât pentru autobuze cât şi pentru tramvaie iar acum, cu toată „democraţia” şi tot „modernismul” nu suntem  capabili să oferim principalului operator de transport local o blestemăţie de... rotocol pe care să-şi găsească loc mijloacele pe care le deţine?! Ah da, Primăria refuză multe idei de... la obraz, fiindcă nu sunt fonduri! Să nu începeţi cu expansiunea auto fiindcă asta nu reprezintă o scuză!

Ei bine, lipsa unui rondou adecvat capătului de linie de la INTFOR poate cauza accidente, şi asta tocmai din cauza acelei manevre din trei mişcări pe care MAZ-urile, COBRELE, DAB-urile şi DEN-urile trebuie să le efectueze peste sensurile de mers de pe strada Portului. Ne-am învăţat ca, până nu se întâmplă o tragedie, să nu se ia măsuri! Până nu ţipă presa, până nu se fac emisiuni televizate şi implicit proteste din partea localnicilor, nu se face nimic!

Să aruncăm, din nou, o ocheadă în trecut: anii 80 – autobuzele articulate şi ROMAN-urile 112 întorceau la I.L.T.G., pe-un rond micuţ dar eficient. O să mă întrebaţi (probabil), ce naiba s-a întâmplat cu acest rond... Ei bine, el există şi azi dar, atunci când nu este ocupat de TIR-uri, e ocupat de... zăpadă sau gunoaie. Da, ar fi o soluţie: să profităm de ceea ce s-a făcut „cândva” dar cu ajutorul Poliţiei fiindcă spiritul civic şi respectul faţă de transportul local s-au diminuat şi continuă să se diminueze.

Un nou terminal?! Mai modern, mai... a la vest?! Că doar INTFOR-ul o duce bine şi cred că are tot interesul pentru a asigura (desigur, cu sprijinul Primăriei) un terminal adecvat pentru maşinile care îi aduc angajaţii în timp, la serviciu! Haideţi să vă vedem, „competenţi iubitori de efort minim şi salarii cât carul”!

Întoarcerea din trei mutări:

Şi capătul de linie ce-ar putea fi activat...

Trasee noi

Pentru a oferi gălăţenilor din valea oraşului dar şi celor care necesită să ajungă la Spitalul C.F.R., conducerea Transurb-ului a decis „spargerea” traseului 15 în două rute şi anume: o nouă formă pentru 15, care să asigure legătura între Piaţa Centrală, INTFOR şi Spitalul C.F.R. precum şi reintroducerea traseului 35 dar sub o formă extinsă, şi anume Piaţa Centrală – Metro. Ambele linii vor fi deservite de midibuze. Se preconizează că noul traseu 15 va cade în grija midibuzelor de capacitate mică pe când pentru traseul 35 se vor utiliza Cobrele.

Propunerea a fost acceptată de C.L. şi urmează să fie implementată – cel mai probabil – în cursul săptămânii viitoare. Amintesc că iniţal s-a dispus de-un mijloc de transport pentru traseul 15 şi două pentru 35. Voi reveni şi cu frecvenţele acestora.

Deocamdată... 15-le continuă să străbată oraşul între INTFOR, Piaţa Centrală şi Metro. Titulare sunt Cobrele. Iată două fotografii, prima la capătul de la INTFOR, a doua la capătul din Piaţa Centrală (unde o mulţime de oameni aştepta maşina ca pe o cireaşă coaptă).

De asemenea, puteţi observa şi graficele traseelor, frumos afişate, în dreptul terminalului. După implementarea modificărilor amintite, va trebui o... reactualizare.

Şi încă un aspect care ar trebui îmbunătăţit: întoarcerea mijloacelor de transport de mare capacitate care ajung la INTFOR (în special cele care deservesc traseul 10) se efectuează din câteva manevre. Poate ar trebui să se realizeze în dreptul acestei instituţii o modificare ce să permită întoarcerea dintr-o singură manevră, aşa cum ar fi ideal. Eventual o „decupare” cu „rotunjire” a trotuarelor ar rezolva această problemă şi n-ar da prea mari bătăi de cap celor dispuşi s-o realizeze.