În faţă la Bazinul Nou

Ieri, alături de bunul meu prieten, Terry Lawson, am organizat o scurtă vizită prin oraş pentru a remarca diverse aspecte ce ţin de transportul local.
Pentru început, am fost coborât cu tramvaiul în Bazin. Iată terminalul unde, în prezent, întorc tramvaiele care deservesc traseele 5, 8 şi 42.

Intersecţie cu amintiri...

Suntem acolo unde strada Basarabiei întâlneşte Traianul... Da, chiar lângă Baia Comunală. Deşi au trecut ceva ani de când linia de tramvai spre Barieră a fost scoasă iar drumul a devenit „neted ca-n palmă”, amintirile rămân...

Uneori parcă te aştepţi ca primul tramvai care vine dinspre Piaţa Centrală s-afişeze legendarul 35. Instinctiv, ca omul obişinuit s-aştepte în staţie, întorci capul şi-n direcţia opusă, întrebându-te dacă „vine dinspre celălalt capăt”, încercând să ştii cât mai ai de aşteptat... Noua înfăţişare a străzii Traian, porţiunea de după intersecţia amintită, îţi strică imediat nostalgia: carosabilul arată bine dar parcă ar fi arătat şi mai bine cu linii de tramvai. Nu vine treiş’cinciul ci cinşpele... Nu vine Tatra ci Cobra...

Poza 1: cu tramvaiul în intersecţia dintre străzile Basarabiei şi Traian;

Poza 2: aspect din intersecţie.

Piaţa Mare – capăt de linie

Mulţi oameni, multe maşini, multă agitaţie...

MIJ şi-a îmbunătăţit aspectul

Iată că şi acest mijloc de transport, după ce a trecut printr-un set de reparaţii majore, a găsit şoferul potrivit, care să-l menajeze şi întreţină corespunzător.

Iată-l în pozele de mai jos, pe rondul de lângă Piaţa Centrală, promovând un aspect exemplar. Un plus pentru acest aspect este adus de jenţile vopsite recent într-o culoare asemănătoare cu cea a caroseriei: MIJ arată acum mai elegant chiar şi decât se prezenta în primele sale zile de funcţionare în regimul local de transport!

Între „a fost odată” şi „este acum”

-foto 1: stâlp de susţinere vechi;

-foto 2: aspect al buclei neutilizate de mulţi ani;

-foto 3: linii active şi linii abandonate – intersecţie;

-foto 4: prim-plan asupra intersecţiei amintite anterior;

-foto 5: ieşirea din bucla abandonată.

Prin anii ’70, aici întorceau multe tramvaie. Pe urmă, expansiunea comunistă, privitoare atât la economia de carburanţi cât şi la dezvoltarea transportului nepoluant, a determinat lucrări noi, spre alte cartiere. S-a ajuns, aşadar, în Micro 39 şi mai apoi la Cimitirul Evreiesc.

Cu toate acestea, capătul de linie din Micro 40 a rămas activ atât pentru unele trasee (de ex. 51) cât şi pentru situaţiile în care tramvaiele care deserveau legăturile spre Micro 39 (I.P.L.) sau Cimitirul Evreiesc nu puteau ajunge la capete din diferite motive (reţea, infrastructură, impedimente auxiliare...).

A urmat apoi „reorganizarea” din anii ’90 care a stins, încet, spre sfârşitul secolului, multe trasee. Altele au fost închise în prima jumătate a anilor 2000.

Rondoul din Micro 40 continuă însă să ne vorbească despre istoria transportului local: bucla vechi, uitată de mulţi ani şi neafectată de lucrări fiindcă nu încurcă pe nimeni şi arcul activ care o străbate, continuând să fie traversat de tramvaiele liniilor 39, 40 precum şi de cele ale curselor speciale.

Programul Curselor Convenţie

Nouăsprezece autobuze ale Transurb-ului asigură legătura între oraş şi combinat. Înainte erau mai multe staţii şi, implicit, mai multe mijloace de transport... ATLAS-ul participa şi el cu mult mai multe maşini decât o face în prezent. Ce să-i faci, C.S.G.-ul a închis secţii şi a renunţat la mulţi oameni datorită unui patronat pe care eu, cel puţin, nu-l înghit deloc...

De menţionat  că, în anii anteriori, S.N.G.-ul avea şi el un contract cu Transurb-ul; mergeau cel puţin trei curse dimineaţa, spre Bazine...

N-are rost s-o dăm în politică; mai bine să ne întoarcem la cele 19 speciale. Cele... care au mai rămas.

N.A. : din respect pentru ceea ce a fost cândva acest oraş, voi păstra denumirile vechi ale unor instituţii (ca C.S.G. şi S.N.G.)

Coborând spre Mazepa I

Cu 628 în pole-position... Şi LTF, pe post de vulpoi.

We burn the night

E noapte, e târziu dar... meseria e meserie!