Rute deviate

Datorită extinderii şantierului de pe strada Gării, majoritatea traseelor care au terminal în dreptul Gării C.F.R. au fost deviate.

Astfel:

-liniile 9, 20 şi 22 au drum comun cu linia 29 (singura rămasă nemodificată) pe segmentul Centru – Gara C.F.R. (strada Brăilei – strada Navelor – strada Portului – strada George Enescu – strada Dogăriei – strada Alexandru Moruzzi – strada Ana Ipătescu – strada Dogăriei – strada Gării – Gara C.F.R. – strada Gării – strada Dogăriei – strada Ana Ipătescu – strada Alexandru Moruzzi – strada Dogăriei – strada George Enescu – strada Portului – strada Navelor – strada Domnească – strada Nicolae Bălcescu – strada Brăilei) şi respectă staţiile aferente liniei 29;

-linia 26 se abate de pe strada Domnească pe itinerariul strada Basarabiei – strada Mihai Bravu – strada Alexandru Davila – strada Maramureşului – Gara C.F.R. (atât tur cât şi retur);

-linia 36 coboară pe strada Basarabiei apoi deviază pe strada Mihai Bravu – strada Alexandru Davila – strada Maramureşului – Gara C.F.R. (atât tur cât şi retur).

Mai jos:

-DDK deservind traseul 9, aflat la intersecţia străzilor George Enescu şi Portului:

-DDI la traseul 20, plecând din staţia aferentă Palatului de Navigaţie…

-… şi urmat la scurt timp de YMW la traseul 9:

-o parte din şantierul de lângă Gara C.F.R. Fac o scurtă paranteză pentru a menţiona faptul că dacă în oraş sunt necesare o mulţime de locuri de parcare, în Gară, acestea vor fi mult prea numeroase:

-YNK întorcând lângă Gara C.F.R. prin praf şi printre borduri, conducte şi movile de pietriş:

 Observaţie: timpii pe cursă alocaţi traseelor deviate nu au fost modificaţi.

Liniile 19 şi 20... aşa cum le ştiam



Aşa cum redeschiderea străzii Stadionului şi a bulevardului Oţelarilor a permis ca traseul 10 să revină la ruta pe care o cunoşteam (cea dinaintea demarării lucrărilor de modernizare efectuate de Tancrad), iată că reluarea traficului pe... „noua” stradă Asachi a făcut ca liniile 19 şi 20 să străbată din nou, pe retur, itinerariul cu care eram obişinuiţi: strada Brânduşei – strada Lebedei – strada Gheorghe Asachi – strada Siderurgiştilor – bulevardul Brăilei.

Mai jos, iată o „demonstraţie” din cursul acestei seri, cu Den-ul LAL (ex-den Haag 195) în rolul eroului principal, trimis să deservească linia 20:

Devierea traseelor 19 şi 20

Pe strada Gheorghe Asachi, lucrările de infrastructură operate de Tancrad au avansat pe segmentul cuprins între strada Lebedei şi strada Anghel Saligny. Se intenţionează ca de la începutul lui mai, traficul tramvaielor în această zonă să fie sistat iar traseele deservite de acestea să fie preluate de „motorizate” pentru aproximativ o lună, când se va reactiva legătura electrică spre grupul de cartiere Micro 19, 20 şi 21.

Deocamdată... traseele de autobuz care ajung în Complexul Siret au fost deviate pe Prelungirea Brăilei. Modificarea a fost introdusă de pe data de 8 aprilie şi se va menţine până la finalizarea lucrărilor de pe Gheorghe Asachi.

Mai jos:

LSD la traseul 20 şi LTN la traseul 19, abătându-se de la ruta iniţială:

Formele fostului traseu 28

Pe ultimele două le cunoşteam... Iar prima mi-a fost povestită de un bun prieten, conducător auto la regia noastră de transport local. Aşadar:

-prima variantă: Gara C.F.R. – Unitatea Militară: autobuzele lui 28 intrau pe Stadionului şi mergeau până în faţa turnului de televiziune. Aici întorceau în rondoul devenit, între timp parcare, şi porneau pe aceelaşi itinerar, spre strada Brăilei. Existau două staţii pe segmentul menţionat (două la tur, două la retur): Spitalul Judeţean şi Liceul Sportiv pe tur precum şi Liceul Sportiv şi Sala Sporturilor pe retur;

-a doua variantă: Gara C.F.R. – Cinematograf Dunărea: cu întoarcere în jurul rondului din Micro 20 destinat tramvaielor. Ultima staţie pe tur: Piaţa Oţelarilor. Prima staţie pe retur: Cinema Dacia;   

-a treia variantă: Gara C.F.R. – Micro 19: traseul 28 a primit terminal comun cu linii precum 13, 15, 21, 29 sau 31... terminal care există şi astăzi. Din „vechea gardă”, doar 29 şi 31 s-au mai păstrat (ce-i drept, 29 cu multiple modificări).

Pe strada Prundului

Două bijuterii surprinse într-o dimineaţă ruginie, de toamnă: bătrâna şcoală 20 şi veteranul LTF, aflat – ca de obicei – într-o condiţie tehnică excepţională:

La Complexul Siret

Alături de veteranul JTE care astăzi după-amiază a mai bifat o „brazdă” la traseul 20...

Ocolind şantierul

Un singur fir de circulaţie pentru returul mijloacelor de transport care deservesc linia 10 şi ruta provizorie...

Distribuţia mijloacelor de transport pe traseul provizoriu

Pe scurt:

-până la orele de vârf ale dimineţii rulează midibuzele Isuzu şi Prestij;

-la primele ore de vârf, midibuzele primesc două mijloace de transport de mare capacitate, din rândul Den-urilor, DAB-urilor sau MAZ-urilor. Maşinile introduse pentru suplementare rulează două ture după care sunt trimise la alte trasee;

-până la prânz – când se schimbă tura –  se păstrează distribuţia Isuzu şi Prestij;

-la orele de vârf ale amiezei sunt introduse autobuze de mare capacitate iar o parte dintre „gâgâlici” sunt schimbate cu Cobre. Şi-n această situaţie, maşinile mari deservesc două ture după care sunt retrase de la provizoriu pentru deservirea altor rute;

-după orele de vârf şi până la încheierea programului, pe itinerariul dintre Stadionul Oţelul şi Micro 2o rămâne la deservire serviciul combinat de Isuzu-Prestij-uri şi Cobre.

Mai jos, Cobra CIH rulând pe tura 2, pe strada Brăilei (conform actualelor modificări de pe Oţelarilor):

Titular la ruta de legătură

Singurul midibuz activ din lotul WZ-urilor îşi aşteaptă pensionarea la traseul provizoriu. Aproape zilnic, acesta ajută tramvaiele să-şi transporte călătorii între Stadionul Oţelul şi Micro 20. Iată-l surprins pe strada Stadionului, în dreptul Sălii Sporturilor:

Gâgâlicile, „roată la roată” cu uriaşii

Cam aşa am spune atunci când observăm repartiţia „eroilor noştri mecanici”: un Isuzu sau un Prestij susţinut de câte un MAZ sau Den la trasee destul de aglomerate.

Au trecut aproape 13 ani de transport cu midibuzele şi păcat ar fi să nu apreciem atât modul în care acestea au fost fabricate cât şi eforturile mecanicilor şi electricienilor din atelierele Transurb-ului care şi-au dat toată silinţa pentru a le menţine cât mai mult în serviciu, tehnic cât şi din punct de vedere al condiţiilor de transport oferite călătorilor. În altă ordine de idei, aceste mijloace de transport nu-şi prea arată vechimea şi, în plus, după cum precizam, pot ţine piept maşinilor de mare capacitate.

Începutul acestei luni l-a găsit, de multe ori, pe EEL (Isuzu) la traseul 20, alături de Den-uri, DAB-uri şi MAZ-uri. De asemenea, acest midibuz a deservit şi alte trasee aglomerate, precum 19 şi 104.

Astăzi, la traseul 19, pe tura 1, şi-a găsit loc Prestij-ul LXA, aflat într-o condiţie tehnică excepţională.

E timpul să ne implicăm pentru susţinerea transportului local. Semnaţi petiţia: http://www.petitieonline.ro/petitie/modificari_pentru_imbunatatirea_infrastructurii_transportului_local_din_galati-p65739055.html