Inainte de modernizare

Anul 2019, pe vremea cand lucram la Transurb S.A. si calatoream in unele dimineti cu tramvaiul spre locul de munca... 

Anul 2019, cand inca nu incepusera lucrarile de modernizare pe strada Siderurgistilor iar aspectul acesteia era oarecum "vintage", din generatia care a iubit si promovat transportul electric cu tramvaie. 

Mai jos: ZGT-ul 1528 trecand la ceas matinal prin zona "IREG" de pe strada Siderurgistilor.

“Mici” și “medii” la traseul 15

Ruta care asigură legătura între Piața Centrală și o suprafață extinsă din zona portuară se află, în prezent, în grija motorizatelor de capacitate redusă (mai precis, midibuzele Prestij TEM SA). Există însă și excepții…

Una dintre acestea a avut loc sâmbăta trecută, când traseul 15 a fost asigurat de Cobra UMN. Nu este prima dată când o Cobră deservește acest itinerar. Și, cu siguranță, nici ultima, însă astfel de apariții sunt – cel puțin pentru prezent – rare. 

Mai jos, UMN surprins în stația “Potcoava de Aur”, la încă o “brazdă” între Piață și Port:

 



Un fragment dintr-o zonă veche

Între strada Portului şi strada Dogăriei... panorama continuă să ne impresioneze; unele clădiri au dispărut, altele au rezistat. Printre ele, prezentul marchează construcţii noi, simple dar moderne. Pleci de la Palatul Navigaţiei şi te pierzi... în istoria secolului trecut.

Drumul şerpuieşte în curbe strâmte printre garaje şi pe sub copaci umbroşi însă pentru profesionişti nu este nici o problemă: sunt zile în care traseul 29 este deservit de MAZ-uri, DAB-uri şi Den-uri... Iar azi a fost una dintre acele zile.

-cu 621 şi 624 la traseul 29:

Legendele zonei portuare: între naval şi urban

De mai bine de un deceniu ne-am obişinuit atât cu colosul Perseus care ne păzeşte activitatea fluvială cât şi cu midibuzele Isuzu şi Prestij care, prin intermediul traseului 15, asigură legătura între cartierul Port şi Piaţa Centrală.

Iată o... poză cu doi eroi ce continuă să se afle în serviciul urbei: remorcherul multifuncţional Albatros 1, livrat în 1990 pentru AFDJ Galaţi şi rebotezat – în anul 2003 – Perseus precum şi midibuzul EEL, achiziţionat de regia noastră de transport local la sfârşitul anilor 90 şi care continuă să ne impresioneze cu pofta sa de muncă precum şi cu condiţiile bune, oferite călătorilor săi.

Colosul din sticlă, un martor de aproape patru decenii

Iniţial s-a numit D.S.A.P.C. Galaţi, pe urmă a devenit I.P.J (Institutul de Proiectări Judeţene) şi a asistat la majoritatea schimbărilor din transportul local care au influenţat zona portuară...

În tinereţe vedea T.V.-uri şi V-uri pline de călători, pe urmă au venit Roman-urile, Ikarus-urile iar pe parte electrică, Timiş-urile si Tatrele T3R... Astăzi vede Isuzu-uri, Prestij-uri, Cobre, DAB-uri, Den-uri şi MAZ-uri. Transportul electric la care a tras cu ochiul până spre sfârşitul anilor 80 nu şi-a mai dovedit eficienţa. Poate într-un viitor mandat al unui primar dornic s-aducă un plus pentru ecologie şi implicit economie...

Până atunci, iat-o pe UXA surprinsă astăzi, în faţa... "observatorului" de sticlă:

Exotic de Galaţi

Printre palmierii de pe strada Brăilei - zona „bănci”... sau acea porţiune pe care atât „lumea bună” cât şi cea... „nebună” o numeşte „Micul Wall Street”.

Nu suntem în Africa, America Centrală sau de Sud ori Australia, ci în „oraşul teilor” unde palmierii adoră temperaturile caniculare care încep de la jumătatea primăverii şi se termină spre sfârşitul toamnei.

Aşadar, azi dimineaţă... „Motoare grele printre arbuşti tropicali”:

Dinspre Centru spre Mazepa I

„Răsfăţaţii cartierului contemporan” apelează la mijloacele Transurb-ului din respect pentru ceea ce înţeleg că înseamnă un transport local civilizat.

În Piaţa Energiei

Acolo unde se întâlnesc străzile Basarabiei, 1 decembrie 1918, Siderurgiştilor şi Magistrala C.S.G. se formează rondoul intitulat Piaţa Energiei. Fiecare din cele patru străzi este străbătută de linii de tramvai care se întâlnesc în rond într-o suită de macaze.  Anii din urmă, ani în care tramvaiele urbei noastre activau pe o mulţime de trasee care asigurau legătura principalelor cartiere şi locaţii cu marele colos siderurgic făceau ca Piaţa Energiei să se blocheze datorită coloanelor de Tatre şi Timişuri...

Acum, C.S.G.-ul şi-a mai pierdut din fală, iar o mare parte din traseele de tramvai în regim de cursă convenţie au fost anulate. Prin urmare, Piaţa Energiei nu mai beneficiază de agitaţia vremurilor de odinioară... Dar cine ştie, poate vor veni vremuri frumoase pentru Transurb, vremuri în care privaţii vor rula pe trasee periferice, care să nu se suprapună peste cele deţinute de operatorul de stat iar tramvaiele se vor înmulţi, din nou, datorită faptului că gălăţenii vor înţelege scopul şi beneficiile unui transport în comun civilizat. Ei... şi poate atunci Piaţa Energiei va musti din nou de tramvaie. Da, e un vis frumos, pe care unii dintre dvs. îl înţeleg, alţii poate nu...

Două terminale în loc de... unul singur

Asta se întâmplă în Piaţa Centrală, unde, datorită fluxului mare de maşini precum şi a comodităţii unor şoferi, un singur terminal pentru mijloacele de transport ale Transurb-ului şi ale operatorilor privaţi nu se poate înfăptui/respecta. Da, am mai scris despre această problemă... Autobuzele traseelor 11 şi 15 întorc la un loc cu tramvaiele traseelor 7, 8 şi 44, midibuzele de la 8 barat şi microbuzele private intră în inima terminalului iar mijloacele de transport de la traseul 12 opresc la cca. 200 de metri distanţă de terminalul stabilit, într-un... alt terminal înfiinţat în anii din urmă, pentru fostul traseu 15.

Noroc că la 12 rulează (cu mici excepţii) doar midibuze de capacitate redusă (Isuzu şi Prestij); la ce vânzoleală este în Piaţa Centrală, cei 200 de metri amintiţi ar însemna aventuri de neuitat cu un MAZ, un Den sau un DAB!

Încă odată, sper ca în ceea ce priveşte transportul de persoane în/din Piaţa Centrală, lucrurile să capete în viitor un aspect mai ordonat, mai civilizat.

Foto: într-o aglomeraţie clasică... Isuzu-ul WZG la traseul 12.

Cu tramvaiul prin Micro 40