Un MAZ Eton cu ambitie printre Skode

Desi nu arata prea bine in vara lui 2019, calitatile sale au fost evaluate, sustinute si promovate in mod corespunzator... Primul MAZ Eton 203 T care primeste sansa de a-si continua activitatea in slujba calatorilor este 1400 - titularul lotului de electrice made in Belarus, achizitionat in anul 2009. 

1400 are ambitie si promite sa ramana fidel transportului public local de persoane, alaturi de cele 17 troleibuze Skoda 26Tr. In prezent, acesta ruleaza pe cele doua linii "legendare" ale orasului - functie de solicitari. 

Eroii de ieri

Sfârşitul anului 2017 a marcat încheierea a încă unei epoci din generaţia mijloacelor de transport care a deservit publicul gălăţean: este vorba despre midibuzele Guleryuz Cobra GD 160. Ultimele şase midibuze funcţionale au fost UXB, UXC, UMO, WKC, CIH şi CIJ.

Din rândul autobuzelor MAZ 203, ne despărţim de 617 (GL-41-PMG) şi 623 (GL-68-PMG). Ambele urmează, în prezent, procedura de casare. Un alt MAZ ce aşteaptă piese pentru a reveni în circuitul de transport public urban este 622 (GL-75-PMG).

DAF-urile B96 continuă să activeze atât la traseele locale cât şi la cursele convenţie însă fără LTA şi LTR – ambele aflate în procedura de casare – precum şi fără LSN, LSR şi LTL – aflate în aşteptare de piese şi echipamente.

YNI este singurul reprezentant al DAF-urilor Berkhof SB 250 care se află în procedura de casare. Un alt Berkhof retras temporar este EHA.

„Castraveţii” (DAF-urile SB 200), au pierdut şi ei un coleg de serviciu: LKI – avariat în urma unui accident petrecut în data de 14.02.2018, sub podul de lângă cartierul Fileşti, pe când acesta deservea traseul 25. Vinovat de producerea accidentului a fost conducătorul auto al unui TIR care, în urma neadaptării vitezei pe carosabil umed, a acroşat cu remorca autobuzul menţionat.

Din rândul troleibuzelor, Astrele Ikarus 415 T urmează să-şi pensioneze legenda: 1280 – o prezenţă constantă, fiabilă şi sigură în circuitul de transport public local pentru mai bine de un deceniu şi jumătate.

MAZ-urile Eton 203T aşteaptă revenirea lui 1402, singurul reprezentant al lor încă absent dar aproape refăcut pentru un nou debut.

Trecut, prezent şi viitor

În prezent, în parcul auto gestionat de societatea de transport public gălăţeană se află 27 de troleibuze, dintre care 3 Astra-Ikarus 415 T, 10 MAZ Eton 203T şi 14 Skoda Solaris 26 Tr.

Cele mai vechi achiziţii sunt Astrele. Acestea au fost achiziţionate în anii 2000 – 2001 şi au primit, conform ultimului sistem de înregistrare rutieră, numerele 1279, 1280 respectiv 1281. în prezent, din cele trei doar două sunt funcţionale (1279 şi 1281) iar al treilea (1280) este propus pentru casare. Între anii 2003 şi 2009, Astrele au fost singurele troleibuze care au deservit circuitul de transport local din urbea noastră.

În anul 2009 a sosit lotul de MAZ-uri Eton. Acestea au primit numerele de înregistrare 1400 – 1409. În prezent, din cele 10 troleibuze, 9 sunt funcţionale. Al zecelea (1402), va fi reparat şi pregătit corespunzător pentru a reveni în slujba călătorilor.

Cele mai recente achiziţii sunt Skodele Solaris 26 Tr, achiziţionate în toamna anului trecut. Lotul Skodelor este format din 14 capacităţi care au primit numerele de înregistrare 1678 – 1691. Toate se află în serviciul de transport public gălăţean.

Epoca troleibuzelor a început la Galaţi în 1989 şi se continuă şi în prezent, într-un mod modern, elegant. Toate troleibuzele care ne-au deservit şi ne deservesc urbea au fost achiziţionate noi nouţe de la producători.

Fotografiile pe care le-am postat mai jos au fost realizate în cursul acestei zile, în Autobaza 1:

Medical de durată şi pentru 618

Cel de-al patrulea autobuz MAZ 203 care absentează de ceva timp din circuitul de transport gălăţean este 614 (GL-58-PMG): şi el are probleme cu motorul. O scurtă analiză ne informează că-n cei 7 ani de serviciu, aproape jumătate din generaţia “albelor de Minsk” au suferit de… acest sindrom. Unele chiar de două ori.

Din rândul celor căzuţi, 603 (GL-45-PMG) are cele mai mari şanse de revenire. La polul opus se află 617 (GL-41-PMG).

Şi sectorul troleibuze înregistrează două pierderi de durată: 1404 şi 1405. Se pare că prima şansă va fi pentru 1404…

Mai jos, 614 – în vremurile sale bune…

… şi 1404:

Și… luminile s-au aprins

Lângă Prefectură, cu MAZ-ul 1408 în acțiune…

Supliniri la ceas de seară

În cursul acestei după-amieze, datorită unei defecţiuni la reţeaua de alimentare cuprinsă între Praktiker şi Parcul C.F.R., troleibuzele traseelor 102 şi 104 au intrat pe forma scurtă – adică 101 respectiv 103. În locul acestora au fost introduse autobuze suplinitoare.

Remedierea defecţiunii a durat mai puţin de-o oră.

Mai jos, iată-l pe 1405 la intrarea pe strada Brigadierilor:

Ghinion cu prelungiri

Asta s-a întâmplat ieri noapte, pe ultima cursă (cea de retragere), când unul dintre troleibuzele care cobora spre Trei Star a „agăţat” reţeaua. Astfel, porţiunea cuprinsă între Ţiglina I şi Mazepa I a rămas fără curent iar şoferii de Astre şi MAZ-uri 203 T au aşteptat răbdători, remedierea defecţiunii.

Ca de obicei, turnul Autobazei 1 şi-a făcut apariţia în cel mai scurt timp posibil, astfel că, în jurul orelor 23:20, troleibuzele rămase pe trasee s-au putut retrage spre casă.

Mai jos:

-1406 şi 1400, încremenite în Mazepa I (staţia Trei Star);

-1279, primul care a dat vestea celor două MAZ-uri despre repunerea în funcţiune a reţelei:

1403, din nou prezentabil

Povesteam cu ceva timp în urmă despre starea deplorabilă în care se afla troleibuzul MAZ cu numărul de parc 1403... O bară din salon lipsită de şuruburile de fixare din zona înferioară, un panou superior desprins, semnalizări sparte, becuri de orientare laterală absente sau arse, parbriz fisurat, lumini la acţionarea uşilor absente şi oglinzi laterale distruse...

Ei bine, refacerea lui 1403 s-a desfăşurat treptat, în direcţia cea bună: pentru început s-a fixat bara şi panoul din salon, pe urmă s-au montat becuri noi pe laterale şi în zona inferioară a panourilor de comandă specifice fiecărei uşi, s-a schimbat parbrizul, oglinzile şi desigur, semnalizatoarele. Toate acestea au făcut ca MAZ-ul respectiv să se înscrie din nou în rândul troleibuzelor prezentabile care deservesc urbea noastră.

1403 continuă să-şi păstreze un aspect cât mai apropiat de cel original; actualii săi titulari manifestă interes pentru menajarea lui din punct de vedere tehnic, mergând pe un principiu simplu, curat şi eficient:

... seară de sfârşit de martie

Chiar şi cu zăpada-n prag (1): transport public în condiţii acceptabile

Din nou, utilajele de la salubrizare s-au răspândit precum puii de potârniche pe străzile oraşului încă de luni noapte iar marţi, când mijloacele de transport ale Autobazei 1 au ieşit la prima tură, carosabilul se prezenta în condiţii bune. Ceva probleme au fost în cartierul Cantemir precum şi la prima staţie din Ţiglina III (Cimitirul Sf. Lazăr) dar lucrurile s-au aranjat cu destulă rapiditate.

Iată câteva fotografii despre cum se circula ieri, prin oraş, cu mijloacele de transport ale Transurb-ului:

Ninsoarea de azi

Dimineaţă, pentru câteva minute, ne-am amintit că... este iarnă.

1403, absent pentru... juma’ de zi

Atât a durat reparaţia acestui MAZ... Cauza care a determinat aprinderea a fost o izolaţie slabă la unul dintre trăgătoare. Astăzi, pe tura 2, 1403 era din nou activ, la traseul 102. Iată-l la capătul de linie din Micro 19.

1403 a luat foc

Dacă eşti nefericit, nu te aştepta la consolări... În prezent, 1403 e cel mai „simplu” troleibuz MAZ din tot parcul Transurb-ului... La ce mă refer?! Ei bine, şoferii aduc mereu o contribuţie (mai mult sau mai puţin semnificativă) mijloacelor de transport pe care le conduc... O îmbunătăţire a cabinei, o înţelegere cu mecanicii sau chiar mici intervenţii personale. La 1403, ciu-ciu contribuţie!

Ca şi cum n-ar fi fost suficient, 1403 a luat astăzi foc la capătul de linie din Micro 19 şi a fost necesară intervenţia Asistenţei Tehnice... Iată cum se prezentau lucrurile la 16 şi un sfert.

Mecanicii lucrau. La unul dintre peroanele moarte aştepta TZG-ul. Câteva fotografii...

Pun şi eu acum, o întrebare simplă: cum se face că DAC-urile 117E respectiv 217E şi Astra/Ikarus-urile s-au comportat exemplar în serviciu pe când MAZ-urile 203T mereu păţesc câte ceva?! Să fie fatalitatea?! Nepriceperea unor şoferi?! Sau proiectarea şi asamblarea tâmpită a celor „licenţiaţi”?!

Poate n-ar trebui să spun astfel de lucruri dar... vorba unui prieten şofer: cei ce au conceput MAZ-urile 203T ar trebui să-şi bage fiecare câte un tangon în dos şi să gândească de două ori până să promoveze un mijloc de transport! De ce trebuie ca şoferii şi călătorii să tragă ponoasele pentru o proastă "sincronizare"?!

1407 cel accidentat

După-amiaza zilei de 27 iunie avea să marcheze încă un accident în care a fost implicat unul dintre mijloacele de transport ale Transurb-ului. Este vorba de MAZ-ul 1407, care, în vecinătatea Spitalului Judeţean, a lovit o maşină de fiţe (Touran, pentru cei foarte curioşi să afle modelul). Cine a fost de vină?! Şoferul troleibuzului?! Sau cel amator?!

La o primă analiză, Touran-ul a tăiat faţa troleului făcând ca impactul să devină inevitabil. Martorii sunt împărţiţi în două tabere: unii dau dreptate profesionistului, ceilalţi, amatorului. Până să se stabilească vinovatul, 1407 a ieşit din nou la locale, dar cu parbrizul spart. Ieri n-am apucat să-l fotografiez... Am reuşit astăzi.

O mică ciondăneală

De asta a avut parte troleibuzul MAZ 1400 în cursul acestei după-amieze, în vecinătatea capătului de linie din Micro 19. Un mic pupic cu o Solenza; se întâmpla în jurul orei 18:30... Troleibuzul a ajuns la capăt cu întârziere dar nu a fost retras; el a plecat într-o nouă cursă imediat ce şoferul a semnat foaia.  

18:43 à 1400 iese din capătul de linie din Micro 19. Teafăr...