Un MAZ Eton cu ambitie printre Skode

Desi nu arata prea bine in vara lui 2019, calitatile sale au fost evaluate, sustinute si promovate in mod corespunzator... Primul MAZ Eton 203 T care primeste sansa de a-si continua activitatea in slujba calatorilor este 1400 - titularul lotului de electrice made in Belarus, achizitionat in anul 2009. 

1400 are ambitie si promite sa ramana fidel transportului public local de persoane, alaturi de cele 17 troleibuze Skoda 26Tr. In prezent, acesta ruleaza pe cele doua linii "legendare" ale orasului - functie de solicitari. 

EKR: misiune reuşită!

După o perioadă semnificativă de aşteptare, EKR a revenit astăzi în circuitul de transport local. Deocamdată în Probe. Ambiţia, priceperea şi colaborarea celor care s-au ocupat de... „starea sa de sănătate”, au oferit, din nou, un rezultat de excepţie!

         Iată-l pe EKR în Autobaza 1, pregătit să-şi reia sarcinile sale:

Bufuri în... streaşina peronului

În cursul zilelor trecute, două Den-uri au făcut cunoştiinţă cu copertina pistei destinate traseului 31 din terminalul specific cartierului Micro 19. Acestea sunt LTH şi LTJ, cel din urmă fiind mult mai afectat decât primul.

Primăria ar trebui s-arunce un ochi asupra capătului de linie menţionat şi să refacă peroanele şi copertinele de aici. Menţionez că, pentru a te încadra la peronul specific traseului spre Barboşi (adică 31), treci printr-un test relativ dificil, în urma căruia maşina trebuie să se strecoare printre un stâlp de iluminat şi extremitatea copertinei, manevră care de multe ori „încalecă bordura cu stânga axei B”.

După propria-mi părere, terminalul din Micro 19 ar trebui modernizat astfel încât s-asigure condiţii optime atât călătorilor cât şi şoferilor. Vorba unui pasager „împătimit” al traseului 31: buclele de înscriere pentru mijloacele de transport ar trebui mai largi, iar zona de aşteptare să fie prevăzută cu acoperişuri moderne şi băncuţe pentru aşteptare.

Până atunci, să-l vedem pe nefericitul LTJ, deocamdată bandajat...

Linişte şi pace pe Stadionului

O staţie numită după unul dintre simbolurile relativ moderne ale urbei noastre mai are mult de aşteptat până când îşi va găsi călătorii... Iar simbolul despre care vorbim pare din nou în derivă în ceea ce priveşte lucrările de consolidare însă visează ca-ntr-o bună zi să încânte locuitorii acestui oraş cu meciuri frumoase, aşa... ca pe vremuri.

În prezent, ambele sunt în aşteptare; iată-le surprinse mai jos: staţia şi simbolul după care aceasta a fost botezată:

1403, din nou prezentabil

Povesteam cu ceva timp în urmă despre starea deplorabilă în care se afla troleibuzul MAZ cu numărul de parc 1403... O bară din salon lipsită de şuruburile de fixare din zona înferioară, un panou superior desprins, semnalizări sparte, becuri de orientare laterală absente sau arse, parbriz fisurat, lumini la acţionarea uşilor absente şi oglinzi laterale distruse...

Ei bine, refacerea lui 1403 s-a desfăşurat treptat, în direcţia cea bună: pentru început s-a fixat bara şi panoul din salon, pe urmă s-au montat becuri noi pe laterale şi în zona inferioară a panourilor de comandă specifice fiecărei uşi, s-a schimbat parbrizul, oglinzile şi desigur, semnalizatoarele. Toate acestea au făcut ca MAZ-ul respectiv să se înscrie din nou în rândul troleibuzelor prezentabile care deservesc urbea noastră.

1403 continuă să-şi păstreze un aspect cât mai apropiat de cel original; actualii săi titulari manifestă interes pentru menajarea lui din punct de vedere tehnic, mergând pe un principiu simplu, curat şi eficient:

Două din trei la datorie

Ne aruncăm, din nou, privirea asupra bătrânelor Astre... Astăzi, două dintre ele au ieşit la locale: este vorba de 1280, aflat în prima lui zi de după reparaţii precum şi de 1281, care a primit undă verde în cursul acestei după-amieze.

Mai concret, 1280 a ieşit la 102 pe ambele ture (fiindcă beneficiază de doi titulari) iar 1281 a apărut în peisajul urban abia pe tura de după-amiază (întrucât acesta are doar un singur titular).

1279 rămâne, deocamdată, în hale. Conducătorii săi nu mai au însă mult de aşteptat până să-l dirijeze din nou, în traficul gălăţean.

Mai jos, două fotografii realizate astăzi, în cursul după-amiezei, în cartierul Mazepa I:

-foto I: 1280;

-foto II: 1281.

Două autobuze căzute la datorie

Este vorba de MAZ-ul 617 care s-a defectat în urmă cu câteva zile pe tura 1, în zona Potcoava de Aur. La o primă analiză, se pare că e vorba de sistemul de frânare: mijlocul de transport a frânat singurel în zona respectivă şi n-a vrut să mai plece de acolo până la sosirea Asistenţei Tehnice.

O altă maşină cu probleme este Den-ul LTL (ex HTM-113) care refuza să mai accelereze. Ca şi 617, acesta va fi tratat cu grijă şi pricepere de mecanicii autobazei 1. Având în vedere că maşinile s-au defectat în aceeaşi perioadă (cu aproximaţie, desigur), rămâne să vedem care dintre ele va ieşi prima la locale.

Conform informaţiilor primite, Den-urile sunt mai „complicate” decât MAZ-urile dar, paradoxal, mecanicii le repară mai repede şi asta fiindcă, după mai bine de un deceniu de serviciu, aceste autobuze nu ridică decât probleme minore, specifice ciclului de rulare. Ultimul autobuz din rândul Den-urilor care a căzut la datorie, LTH, a revenit la locale în mai puţin de doişpe’ ore, la traseul 102 iar celalalte colege de lot ale acestuia care au necesitat reparaţii de-a lungul timpului, n-au stat decât câteva zile în... „concediu medical”. Deci, LTL este favorit la ieşirea de la... standurile Autobazei 1.

Cobrele au şi ele un coleg accidentat de aproximativ o săptămână, în zona General. Este vorba de UMN. Deşi una dintre cele mai elegante şi totodată mai întreţinute Cobre, UMN este obligată să se înscrie la un nou face-lift.

Rocar deSimon: PNN revine

Au trecut aproape 15 ani (!) de când PNO şi PNN rulau pentru prima oară pe itinerariul care unea Grădina Publică cu Micro 40. Graţie şoferilor titulari precum şi experienţei mecanicilor de la Autobaza 1, ambele mijloace de transport se află încă în serviciul local.

PNN a avut în ultima perioadă două căderi, ambele implicând motorul. A revenit pentru prima oară la sfârşitul anului trecut şi iată că revine pentru a doua... renaştere, în toiul acestei primăveri ezitante.

După un debut de „probă” la traseul 26, susţinut de cursele convenţie spre C.S.G. astăzi, PNN a rulat din nou pe strada Brăilei...

Norocosul

În ultimele luni ne-am luat „adio” de la unele autobuze DAB... Iată însă că un „condamnat” la ţarcul de casare a avut totuşi noroc: este vorba despre DWH, aflat la al doilea come-back semnificativ, după lâncezirea din 2008.

Să fie oare vorba de RK-ul pe care i l-a „tras” muncitorimea de la Autobaza 1?! Analiza rentabilităţii sau poate criza de maşini?! Cert este ca DWH a revenit din nou în peisajul urban, de aproape o lună... A fost un debut destul de lejer, cu „peregrinări” pe la cursele convenţie şi intervenţii ceva mai subţiri pe la locale.

Iată-l în poza de mai jos, traversând micul „Wall Street” gălăţean:

Chiriaşa

A fost refăcut Prestij-ul MRM după o lungă şedere prin hale... A primit echipamente noi; în salon beneficiază de un sistem de iluminare activ integral, mai multe tipuri de banchete (mai precis trei) precum şi o... vulpe care şi-a găsit „vizunie” în locaşul pentru ceasul de bord...

Lucrări la Casa Roşie

Da, este o informaţie „răsuflată” întrucât cei de la Intervenţii Transurb au lucrat cu promptitudine în ultima decadă a lunii iulie şi au schimbat liniile de la intersecţia străzilor Asachi cu Siderurgiştilor.

Rezultatele... Vă ofer două fotografii: una realizată pe 23 iulie, a doua, astăzi ( 3 august). Nu s-a insistat prea mult (doar de siguranţă) fiindcă se ştie că la toamnă, vine ISPA...

1281, bine te-ai întors!

Azi, Astra/Ikarus-ul 1281 (ex-225) a revenit în circuitul urban. L-am descoperit pe tura 2, la traseul 102. Iată-l mai jos, dornic de alergări urbane.

Prestij-ul MIJ nu dezamăgeşte

Ieri seară am avut şansa de a face o călătorie cu midibuzul MIJ precum şi o scurtă şedinţă foto. Amintesc că acest mijloc de transport este una dintre cele mai recente capodopere a mecanicilor de la Transurb şi păcat ar fi să nu recunosc c-au făcut o treabă bună!

După ce a stat ani buni prin hale, MIJ-ul a revenit la sfârşitul lunii octombrie a anului 2010 şi până în prezent, n-a avut de schimbat decât apărătorile (care în cazul Prestij-urilor se schimbă la câteva luni). În rest e numa’ bun de muncă.

Să vedem câteva fotografii:

Ultimul Timiş 2 din Galaţi

Am trecut astăzi prin dreptul depoului de tramvaie din Barieră şi m-am bucurat să văd că măcar un mic fragment din istoria transportului local continuă să existe... Este vorba de singurul tramvai Timiş 2 care se odihneşte de ani de zile în depou, aşteptând să fie recondiţionat.

Din păcate, lucrurile se mişcă destul de greu la Transurb atunci când vine vorba de „resuscitarea” lui 57. Sper să se găsească o brumă de fonduri şi un „factor pro” pentru acesta până nu e prea târziu.

În depoul de tramvaie din Barieră, liniile se întind pustii. Când eram mic vedeam acolo multe Timişuri şi Tatre... Acum, în vegetaţia răcoroasă care s-a extins în voie, mai există un singur exemplar care ar putea să ne vorbească despre vremurile apuse. Iată-l în poza de mai jos.

Am să fac cu această ocazie, un mic comentariu parţial offline... O parte din regiile de transport din ţară şi-au înfiinţat un mic muzeu cu tramvaiele vechi pe care le-au utilizat. Au fost recondiţionate şi cu ocazia anumitor sărbători, acestea ies la stradă. Foarte frumos, dar de ce aceste regii nu au păstrat şi câte un exemplar din mărcile de autobuze şi troleibuze pe care le-au avut în serviciu?! Poate e vorba şi de puţin patriotism... Un TV 20, un Roman 112, un DAC 117E pe care să le fi văzut măcar odată pe an rulând pe străzile pe care cândva le-au acoperit aproape zilnic! Păcat că nu există interesul necesar...