Strada Frunzei: ieri si azi

Se spune ca primele tramvaie care au rulat pe strada Frunzei, spre Micro 20/Cinema Dacia au fost Timis-urile... Desi probele au fost efectuate (si cu)Tatre T3R pe noile linii 3 si 5. Se intampla in 1977. 

Au trecut mai bine de trei decenii de atunci pana cand liniile care legau cartierul Micro 19 de Siderurgistilor sa primeasca repararatiile capitale de cuviinta. Si in aceste trei decenii, strada Frunzei, cu casele, blocurile, biserica si micile ei firme avea sa se transforme intr-o mica oaza de vegetatie... spontana, asemenea unei mici indrazneli intr-o societate pierduta in conservatorism. 

Mai jos, un fragment de "film" dintr-o evolutie... 

O după-amiază ploioasă, ca de sfârșit de iarnă…

În Micro 20, la… peron:

 

 

 

 

În drum spre Cantemir

Cu MAZ-ul 627, într-o frumoasă dimineață de sâmbătă, la traseul 10:

La depoul de tramvaie: SE STABILEȘTE, SE EXECUTĂ!

În urma unei vizite realizate spre sfârșitul anului trecut pe care am avut onoarea s-o efectuez în cadrul depoului de tramvaie de pe Magistrala C.S.G., aveam să aflu de la domnul inginer Culiță Paraschiv despre câteva din obiectivele stabilite în viitorul apropiat: era vorba de activarea ZGT-ului 1263 (sursă și boghiuri noi), de cosmetizarea lui 1535, tramvaiul aflat într-o condiție tehnică excepțională dar cu-n aspect… ciufulit și debutul la locale al celui din urmă “transportor electric” achiziționat în vara lui 2012: ZGT-ul 1529.

“Blondul” 1263 a fost reactivat în cel mai scurt timp cu putință – luna decembrie l-a prins în câmpul muncii, sănătos și eficient. 1535 a fost și el cosmetizat în cea de-a doua jumătate a lunii februarie. La fostul RET 818/ actualul 1529 se lucrează de ceva luni; el reprezintă una dintre principalele provocări pentru profesioniștii celor două depouri locale. Îl așteptăm să ne bucurăm de serviciile sale.

Mai jos, câteva fotografii pe care le-am realizat în cursul acestei după-amieze ZGT-ului 1535, în terminalul de la Cinema Dacia. Ce părere aveți de noul său aspect?

 



Seara, pe Oțelarilor

Între Micro 19 și Micro 20… cu ZGT-ul 1260 rulând pe bulevardul Oțelarilor - recent modernizat:

 



Cursele Convenție

Încă mai există activitate în C.S.G., încă mai există speranță…

Mai jos, un grup de Den Oudsten-uri pe bulevardul Oțelarilor, îndreptându-se să preia angajații unor secții de pe platforma siderurgică din stația de la “Cinema Dacia” (fostă “Piața Oțelarilor”)

 



Pe Coșbuc, cu 39

În perioada anilor 1980 – 2000 am avut multe trasee de tramvai care s-au bucurat de flux maxim de călători. Erau vremurile bune ale urbei noastre, vremuri când industria era în floare… Acele vremuri au apus și, odată cu ele, o mare parte dintre traseele electrice au fost declarate nerentabile și desființate.

Astăzi, 39 este una dintre liniile principale deservite de tramvaie. Este o legătură cu vechime care însă, în urmă cu aproximativ două decenii, era deservită de vagoane Timiș - și uneori Tatre T3R – solitare. Exista diversitate, exista frecvență, exista interes și respect pentru transportul ecologic.

Legătura electrică dintre Micro 19 și Cimitirul Israelit străbate orașul de la sud la nord și nu duce niciodată lipsă de călători. Putem spune că, alături de liniile 7 și 8 (deocamdată suspendate), această legătură susține rentabilitatea tramvaielor într-un oraș aflat într-o continuă decădere susținută de interese politice, indiferență, lipsă de rațiune și comoditate.

Ce-am fost cândva și ce-am ajuns… Îmi aduc aminte de vorbele pe care mi le-a spus cândva, în cursul unei călătorii, un bătrân șugubăț: “Turma fără cioban devine vulnerabilă și oricine o poate decima. Oile n-au personalitate…”

Traseul 39 a cunoscut multe tipuri de tramvaie; în prezent, el este asigurat de Duewag-urile ZGT 4/6, pregătite și întreținute corespunzător de eroii celor două depouri locale. Pe bulevardul George Coșbuc, la datorie…

 



ZGT-ul 1263 – revenire perfectă

Am anunțat, în cadrul unor postări anterioare, întoarcerea ZGT-ului 1263 în circuitul de transport local; în cursul week-end-ului trecut, acesta s-a re-acomodat cu traseul 39…

-la ieșirea și…

 

-revenirea în depoul de pe Magistrala C.S.G.

 

-și în Micro 20, în stația  de la  “Cinema Dacia”:

 



Pe Oţelarilor: deocamdată doar cu autobuze



Spuneam că odată cu deschiderea circulaţiei pe bulevardul Oţelarilor, traseul 10 a revenit la itinerariul său original. Pe lângă acesta, forma motorizată a lui 39 nu mai circulă pe strada Brăilei spre capătul de linie din Micro 20 ci pe Stadionului şi mai apoi Oţelarilor.

Serviciul tramvaielor spre cartierele Micro 19 şi Micro 20 se va relua – conform unei declaraţii oferite presei locale de către doamna director Genica Totolici – sâmbătă, 10 august.

Până atunci... să vedem câteva fotografii pe care le-am realizat pe... „noul” bulevard al Oţelarilor, în preajma hypermarket-ului XXL:

Jurnalul lucrărilor de infrastructură pe tronsonul Asachi – Oţelarilor: terminalul e prioritar!

În ultimele săptămâni, lucrările s-au accelerat pe bulevardul Oţelarilor astfel că, înainte de Sărbătorile de Paşte, lucrările de înlocuire şi modernizare a reţelei de apă au fost finalizate. Linia de tramvai de pe retur a ajuns până-n vecinătatea buclei de întoarcere pe când, pe tur, şinele au fost montate până-n dreptul punctului Transurb de distribuţie a biletelor.

De asemenea, bucla a fost asfaltată şi aşteaptă, în cursul acestei săptămâni, întroducerea căii de rulare pentru tramvaiele regiei noastre de transport.

Amintesc că se intenţionează ca lucrarea pe acest segment să fie finalizată până la sfârşitul lunii, când circulaţia mijloacelor de transport electrice ar trebui să se reia pe porţiunea Asachi – Oţelarilor (cu deplasare stil suveică pe Anghel Saligny până când va fi terminat şi cel de-al patrulea segment).

Fotografiile pe care le postez în cele ce urmează au fost realizate în cursul week-end-ului trecut. Deocamdată, midibuzele care asigură joncţiunea între Stadion Oţelul şi Micro 20 (Cinema Dacia) întorc în jurul buclei destinate tramvaielor iar capătul de linie este, de regulă, în dreptul hotelului Magnus (ultimul cadru):

Modificări la traseul 105

De la 1 mai, traseul de autobuz care asigură legătura între Micro 19 şi Grădina Publică a fost prelungit pe retur prin cartierul Micro 20. Astfel, după staţia de la „Neacşu” ruta lui 105 rămâne similară cu cea a lui 29. La fel şi opririle.

Modificarea acestui traseu a fost anunţată în presă, pe site-ul oficial al regiei noastre de transport local precum şi la punctele de vânzare ale biletelor/abonamentelor acesteia.

Iată că 105 a căpătat şi el un itinerar circular. Având în vedere frecvenţa sa, poate că s-ar putea opera o schimbare şi la traseul 29, cu tur deviat pe Bulevardul Oţelarilor – Strada Stadionului. Astfel s-ar putea susţine în mod eficient activitatea traseului 10 (desigur, după finalizarea lucrărilor de infrastructură).

Ofer mai jos o schiţă pe care am realizat-o noului format al traseului 105:

...precum şi câteva fotografii realizate cu ajutorul MAZ-ului 628:

-pe Bulevardul Dunărea:

-aproape de staţia „Bloc A”:

-la intersecţia bulevardelor Dunărea şi Galaţi:

YRD – THE ONE AND ONLY!

Cine ar fi crezut că, din toate midibuzele Isuzu desemnate să deservească publicul din urbea noastră, YRD – unul dintre membrii celui de-al doilea lot achiziţionat de Transurb – va ajunge în postura de ultim reprezentant?!

YRB şi XDN au fost retrase recent din circulaţie; sunt funcţionale însă nu se mai încadrează pentru un nou I.T.P. YRD a strălucit însă din toate punctele de vedere – tehnic, condiţii de transport, siguranţă – şi promite să ne fie alături şi să marcheze totodată „epoca Isuzu” până la sfârşitul verii.

Iată-l surprins astăzi, la traseul de legătură dintre stadionul Oţelul şi terminalul din Micro 20:

De sus

Unul dintre cele mai frumoase locuri care-ţi oferă o panoramă deosebită asupra periferiei oraşului este cel de la marginea cartierului Micro 20.  De aici poţi cuprinde dintr-o singură privire, Dunărea cu barjele ei, braţele macaralelor din portul mineralier şi banda transportoare de minereu pentru C.S.G., două dintre hypermarket-urile de renume ale urbei noastre – Selgros şi Real, universitatea Danubius precum şi drumul judeţean 22B, străbătut zilnic de autobuzele regiei noastre de transport local, menite s-asigure deplasarea călătorilor înspre/dinspre cartierul Dimitrie Cantemir.

Mai jos, câteva fotografii realizate duminica trecută. Protagoniste au fost MAZ-urile 629 (GL-61-PMG) şi 615 (GL-59-PMG):

Pe bulevardul Dunărea

Mulţi dintre dvs îşi amintesc de „gemene”... cele două trasee care aveau aceleaşi terminale (Micro 19 respectiv Gara C.F.R.) şi itinerar comun în proporţie de 80%, gestionat însă în mod alternativ. Diferenţa era stabilită „sus, în deal, în dreptul Judeţeanului”. Aici, 29 mergea înainte, pe strada Brăilei, împreună cu liniile 13 şi 15 pe când 28 o „cotea” pe la Sala Sporturilor împreună cu 10 pentru a ajunge pe Oţelarilor şi, mai apoi, în terminalul din cartierul Micro 19.

La începutul anilor 90, traseele 10, 13, 15 şi 28 au devenit istorie odată cu dezvoltarea activităţii troleibuzelor între Micro 19 şi Parcul C.F.R.

29 a supravieţuit şi şi-a păstrat configuraţia până în a doua jumătate a deceniului menţionat anterior, când s-a decis devierea acestuia pe bulevardul Dunărea. Titularele care au prins din plin această modificare au fost Rocar-ul BZE şi DAC-ul articulat 8140. Pe lângă acestea, în poziţii fruntaşe s-au mai aflat „cocoţatele” BWV, CHF şi GGI precum şi articulatul 8144, în ultima sa perioadă de serviciu în slujba călătorilor.

Şi astăzi, maşinile lui 29 continuă să alerge prin această locaţie... Nu mai sunt autohtonele Rocar-ului ci Prestij-urile şi Cobrele turceşti, DAB-urile daneze, Den-urile olandeze sau... MAZ-urile belaruse.

Iată două instantanee realizate într-o după-amiază rece şi ploioasă de duminică, pe bulevardul Dunărea, cu MAZ-ul 630 angajat să deservească linia 29:

Amintiri cu... bondari

Multe lucruri se schimbă odată cu trecerea anilor; infrastructură, natură, mijloace de transport...

În seara asta am dat un rond printre fotografiile strânse în vara anului 2009. Atunci, Tatrele T4D continuau să mai deservească câteva dintre rutele alocate în regim de transport local precum şi curse convenţie. Traseul pe care l-au frecventat cel mai des înainte de retragere a fost 44.

Iată, mai jos, câteva amintiri cu 1305 (la 44 şi la 7) precum şi cu 1309 (la 44).

Observaţie: încă din prima jumătate a acelui an, „bondarii” au fost retraşi de la linia care asigura legătura electrică între Piaţa Centrală şi Micro 20. Au existat însă şi câteva excepţii... 1305 – fotografiat la intersecţia străzilor Asachi cu Prelungirea Brăilei – a fost una dintre acestea...

Variante provizorii pentru terminalul... provizoriu

De câteva săptămâni, strada Asachi a fost închisă pe porţiunea dintre Bingo Europa şi intersecţia cu strada Prelungirea Brăilei (a rămas însă o făşie de acces pentru o parte dintre riverani). Prin urmare, mijloacele de transport care asigură deplasarea călătorilor între Stadionul Oţelul şi Micro 19/20, au trebuit să se orienteze.

Există două variante pe care le-am schiţat în print-screen-ul Google Map de mai jos:

-forma scurtă, la care se încadrează majoritatea midibuzelor de mică şi medie capacitate: Stadion Oţelul, întoarcere în intersecţia străzilor Anghel Saligny şi Asachi, deplasare pe Asachi, Siderurgiştilor, Brăilei, Oţelarilor -> schiţată cu albastru;

-forma lungă, la care se încadrează, de regulă, mijloacele de transport de mare capacitate: Stadion Oţelul, deplasare pe Anghel Saligny, Gheorghe Doja, Siderurgiştilor, Brăilei, Oţelarilor -> schiţată cu roşu.

Mărturisesc că am călătorit pe ambele variante. Prima aduce un plus de economie la carburant, cea de-a doua se aplică atunci când mijloacele de transport nu pot efectua manevrele de întoarcere în intersecţia menţionată anterior şi prin urmare, aleg cel mai scurt traseu pentru a nu stânjeni/bloca traficul.

Să vedem o întoarcere între Asachi şi Saligny cu midibuzul UXC: