Autobuzele Den Oudsten B96: soarele coboara spre apus

Serialul Den Oudsten B 96 care ruleaza la Galati din anul 2010 se apropie de ultimele sale episoade. La debut au fost 30 de "actori principali" carora, ulterior, li s-au mai adaugat inca 8. Primul actor care a parasit scena transportului public local de persoane a fost LTB si incet, incet, ne-au mai parasit si altii... 

Astazi, "serialul" mai are 6 actori dintre care doar 5 continua sa interactioneze cu publicul calator.

LST si LSZ continua sa ramana eroii principali ai serialului. Ambii au activitate zilnica, atat la traseele locale cat si la cursele conventie.

LSJ, LAE si LAH au aparitii mai rare dar continua sa-si joace fara probleme rolurile pana la capat. 

LTN a ajuns "regizor" dupa pensionarea Rocar-ului PNN. Si probabil va mai regiza seriale in Autobaza 1 dar cu alti actori... 

Mai jos, doua... "postere" cu eroii principali cu activitatea cea mai longeviva din serialul Den Oudsten B96:

In vreme de… razboi

As vrea sa spun ca nu inteleg… dar inteleg prea bine. Dupa ani de colaborare si mai apoi de serviciu in slujba transportului public galatean, sunt aspecte care lasa un gust amar, greu de digerat.

La inceputul anilor 1900, respectul pentru transportul public local era oglindit in investitii si se regasea in carti postale… Uite, avem tramvai, si nu orice fel de tramvai, ci unul electric care strabate cu succes principalele strazi si bulevarde ale Galatiului! Iar interesul s-a mentinut – cu bune si cu rele – pana in a doua jumatate a anilor 1970 cand existau… drumuri lungi si transport deficitar. Economia comunismului specifica Epocii de Aur a nascut la Galati, o situatie bolnavicioasa, ce s-a propagat si continua sa propage dintr-o perspectiva tacita: Primaria promite, calatorii asteapta. Si de atatia ani, atat in curtea Autobazei 1 cat si-n cea a Sectiei 3 Tramvaie, se duce o lupta surda, dar o lupta ce pana acum a avut rezultate benefice din putinul disponibil. Cu alte cuvinte, s-au facut fapte mari cu lucruri marunte iar fapte mari cu lucruri marunte pot face doar cei profesionisti. Zi de zi, pentru circuitul de transport public local din urbea noastra se da o confruntare lipsita de sprijin: sunt oameni care pregatesc masini si masini care lucreaza pana la epuizare. Masini care revin in garaj si primesc imediat tratamentele necesare ca sa fie din nou, apte de serviciu. Dar chiar si asa, cu tot efortul, cu toata implicarea si cu tot profesionalismul “medicilor” ramasi la datorie, sunt probleme care necesita timp si investitii.

Galati, 2019 (dar sa potrivim ocheanul si cu cel putin trei ani in urma)...Sunt doua clase politice din a caror confruntare rezulta victime colatarale. Intre raspunsurile unui primar care spune ca le stie pe toate si serviciul de transport public local ce cauta, in continuare, sa-si deserveasca programul stabilit, stau zeci de oameni si zeci de masini!

Ma uit si azi la parcul rece din Autobaza 1, asa cum ma tot uit din iarna trecuta… Si vad eroi motorizati cu pansamente care au mers pana la ultima lor suflare. Zi de zi e o lupta, iar pe pistele de casare, se adauga tot mai multe masini. Dupa cum spuneam… un razboi  cu multe victime colaterale…

Din randul celor cazuti la datorie… In urma cu doua saptamani a cedat si “sanitarul” autobazei, ROCAR-ul PNN; un bunel cu o inimioara ce bate de aproape 22 de ani. In locul lui, pentru postul de Depanare, a fost ales – deocamdata – un olandez c-o inima inca puternica: Den Oudsten-ul LTN.

LTN – din nou în serviciul local

După mai bine de o lună de absență, LTN a devenit din nou activ; s-a lucrat la el cu profesionalism si seriozitate iar astăzi, la prânz, acesta a transportat primii călători pe ruta Micro 19 – Parc C.F.R.

Fotografia de mai jos am realizat-o în cursul acestei seri, în stația de la Agenția C.F.R. Eroul nostru continua să deservească linia 102, dirijat de unul dintre titulari.

 



LTM și LTN, rămân în medical

Din rândul autobuzelor Den Oudsten, avem doi reprezentanți care absentează de ceva vreme: LTM care are necazuri în ceea ce privește cutia de viteze și LTN acuzând probleme la motor.

Ambele vor reveni cât mai repede cu putință în circuitul de transport local.

 



Îmbunătăţiri în ceea ce priveşte confortul călătorilor



În autobuzele Den Oudsten, ca şi-n DAB-uri, o problemă majoră o constituie aerisirea pe timpul sezonului estival; dat fiind faptul că temperatura şi umiditatea ţărilor pentru care au fost concepute aceste mijloace de transport sunt mult mai blânde comparativ cu cele din ţara noastră, producătorii au optat doar pentru aerisiri superioare (trape) şi – în cazul DAB-urilor model 96 – doar pentru un singur geam cu deschidere laterală.

Epoca DAB-urilor este şi ea gata de apus. Aceasta va fi ultima vară pentru cele şase galbene daneze... Pe de altă parte, Den-urile sunt şi vor fi maşini de bază (alături de MAZ-uri) în regimul de transport local. Pentru a spori confortul călătorilor şi a căuta să se înlăture disconfortul termic din saloanele bijuteriilor olandeze, conducerea regiei noastre de transport local a continuat acţiunea începută în cursul anului trecut de a monta geamuri cu aerisire laterală.

În primă fază, o parte dintre Den-uri au primit câte două geamuri cu deschidere, ambele aflate în zona median-posterioară. Anul acesta, pentru o ventilaţie mai eficientă, s-a decis montarea unui geam cu aerisire în zona frontală, şi unul în zona opus-posterioară. Mai precis:

-LAK şi LTN au un geam cu aerisire înaintea celei de-a doua uşi iar celălalt geam se află pe partea stângă, deasupra roţii axei motoare:

-LTT a ales un geam cu aerisire chiar în spatele cabinei iar celălalt pe partea dreaptă, înainte de ultima uşă de acces:

... iar acţiunile întreprinse în această direcţie vor continua.

Siguranţă şi eleganţă

LTN (ex den Haag – 101) este al treilea olandez motorizat care a primit capace de protecţie pentru jenţi; ca şi-n cazul lui LSL (ex den Haag – 142), s-a optat pentru varianta specifică autobuzelor MAZ 203, variantă care conferă atât siguranţă cât şi eleganţă.

LTT (ex den Haag – 109) a ales o variantă mai... vestică; el a preluat capacele unui DAB aflat în curs de casare. Iată o altă alegere eficientă care demonstrează faptul că autobuzele Den Oudsten sunt cele mai îndrăgite de către conducătorii Autobazei 1:

Vremuri bune!

Săptămâna trecută, la terminalul din Piaţa Centrală, după o ploaie răcoritoare...

Devierea traseelor 19 şi 20

Pe strada Gheorghe Asachi, lucrările de infrastructură operate de Tancrad au avansat pe segmentul cuprins între strada Lebedei şi strada Anghel Saligny. Se intenţionează ca de la începutul lui mai, traficul tramvaielor în această zonă să fie sistat iar traseele deservite de acestea să fie preluate de „motorizate” pentru aproximativ o lună, când se va reactiva legătura electrică spre grupul de cartiere Micro 19, 20 şi 21.

Deocamdată... traseele de autobuz care ajung în Complexul Siret au fost deviate pe Prelungirea Brăilei. Modificarea a fost introdusă de pe data de 8 aprilie şi se va menţine până la finalizarea lucrărilor de pe Gheorghe Asachi.

Mai jos:

LSD la traseul 20 şi LTN la traseul 19, abătându-se de la ruta iniţială:

LTN, cosmetizat cu gust

Grija şi pasiunea celor doi titulari ai Den-ului LTN nu se manifestă doar în ceea ce priveşte starea tehnică a mijlocului de transport primit pentru a-şi îndeplini serviciul ci şi în ceea ce priveşte aspectul acestuia. Astfel la scurt timp de la revenirea la locale după incidentul petrecut în urmă cu aproximativ două luni, Den-ul LTN a adoptat şi el schema cu autocolante roşii în zona inferioară a uşilor de acces, geamul lateral din stânga cabinei a primit două fâşii din autocolant de aceeaşi culoare, care să ajute la diminuarea efectului supărător al soarelui atunci când conducătorul auto priveşte în oglinda aferentă, luneta a primit, în cele din urmă, autocolantul negru superior care încadrează afişajul digital iar capacele de protecţie ale jenţilor au devenit albastre, fapt ce, alături de dantela albă, agăţată în mod discret în partea superioară a parbrizului, îl face pe LTN uşor de recunoscut în trafic.

S-a mai întors un Den

LTN a stat mai puţin de două săptămâni în Autobaza 1 din cauza incidentului petrecut în cursul lunii trecute după care a revenit în circuitul local aşa cum ne-am obişinuit să-l descoperim mereu: îngrijit şi ambiţios.

Deşi a trecut ceva timp de la revenire sa, eu abia astăzi am prins momentul potrivit pentru a-l surprinde într-o fotografie la terminalul din Micro 19. Partea stângă – cea afectată în urma impactului – a fost supusă unei operaţii estetice profesioniste, realizate de mecanicii Autobazei 1 şi care nu a acceptat nici măcar o cicatrice...

Eu vă ofer fotografia, dvs trageţi concluziile:

Alte două Den-uri au solicitat concediu medical

Primul dintre „pacienţi” este LTN, implicat cu ceva timp în urmă într-un incident şi necesită „operaţii estetice” în zona frontală precum şi-ntr-una dintre laterale. Al doilea este LTW care a acuzat probleme cu transmisia.

Ambele vor reveni la locale cât mai repede posibil şi – cu siguranţă – în forma aceea plăcută şi totodată armonioasă, oferită de cuplul conducător auto – maşină şi susţinută de meseriaşii Autobazei 1.

Până atunci, pentru a mai îndulci golul provocat de absenţa acestor bijuterii, postez două poze realizate în cursul lunii trecute:

A pozat şi Den-ul LTN

Şedinţa foto s-a desfăşurat în urmă cu câteva zile la terminalul de la Metro, pe când acest autobuz deservea traseul 12. Ca de obicei, impresia lăsată a fost pozitivă şi a scos din nou în evidenţă relaţia excepţională dintre titulari şi mijlocul de transport pe care îşi efectuează serviciul. Din păcate, nu toţi călătorii apreciază condiţiile oferite şi nici modul civilizat de abordare al conducătorilor auto...

LTN este veteranul lotului de Den-uri achiziţionate de regia noastră de transport local: „numărul de ordine” cu care a venit, 101, vorbeşte de primul model B96 produs pentru serviciile den Haag iar plăcuţa de serie şi cea uzinală confirmă acest aspect. Se spune că primul sosit este şi cel mai foit. Cu toate acestea, fostul 101 se menţine într-o stare excepţională iar titularii săi susţin că, exceptând schimburile de piese şi echipamente cauzate de uzura normală, nu s-au confruntat cu probleme grave din punct de vedere tehnic. Cum s-a păstrat acest raport? Simplu: un şofer cu adevărat profesionist SIMTE până şi cea mai mică hibă pe care o are maşina sa. O fi ceva nesemnificativ dar care, netratat la timp, poate avea urmări drastice. Conducătorii lui LTN sunt doi dintre acei profesionişti adevăraţi de care vorbeam; autobuzul lor intră la reparaţii imediat ce apare o problemă, oricât de minoră ar fi ea.

Semnul particular ale lui LTN este reprezentat de cele două inimioare Kaufland de deasupra semnalizărilor frontale. În trecut, pentru o perioadă de timp a avut două steguleţe deasupra cabinei, unul specific ţării noastre, celălalt simbolizând Uniunea Europeană. Haideţi să-l vedem la prezentare:

-exteriorul: curat ca de obicei şi neafectat de incidente;

-salonul: întreţinut cu grijă şi presărat cu mesaje care caută să disciplineze călătorii pe parcursul deplasării;

-cabina: prezentabilă şi elegantă: