Amintiri de pe bulevardul George Coşbuc

Începutul anilor 80 a adus pe bulevardul George Coşbuc reţea de tramvai de la intersecţia cu strada Tecuci până la cea cu Ştefan cel Mare (şi de acolo, până la Cimitirul Israelit). Traseul care străbătea în mod integral acest segment electrificat avea numărul 57.

Pe urmă, au venit traseele care asigurau legătura între I.P.L. (Comat) şi Piaţa Centrală, respectiv Bazinul Nou, cu coborâre pe strada Bucovinei şi mai apoi pe strada Traian. Fluxul maxim a fost atins în a doua jumătate a anilor 90, când strada Basarabiei a fost parţial închisă pentru lucrări de modernizare iar traseele care o străbăteau au fost nevoite să adopte ruta alternativă de pe strada Bucovinei.

Astăzi, traseul 57 nu mai există, la fel ca multe alte trasee de tramvai care au rulat pe bulevardul Coşbuc. Astăzi mai avem doar pe „veteranul 39”, care continuă să parcurgă bulevardul Coşbuc între Pationar şi Spitalul Sf. Parascheva... Celelalte linii care coboară spre Piaţă şi Bazin, tranzitează bulevardul menţionat anterior prin intersecţia acestuia cu strada Basarabiei.

   Mai jos, o fotografie aparţinând   http://strassenbahn-online.de/Betriebshof/Tatra/KT4D/index.html#Rumaenien , descoperită de Pavlos Andreas, o amintire care datează de la începutul anilor 2000, atunci când tramvaiele traseului 44 foloseau calea de rulare disponibilă dintre Patinoar şi fostul I.S.C.L.

Vremea articulatelor – file de istorie: 8135

În urbea noastră, “dinastia” autobuzelor articulate a durat aproape douăzeci și opt de ani: din 1979 – când au intrat în serviciu loturile de Ikarus 280 – și până în anul 2007 – când s-au casat ultimele “râme” (YWD – ex 2885, CUC – ex 8817, ZPA – ex 8816).

Epoca de aur precum și anii post-comuniști au însemnat, în ceea ce privește producția autohtonă de autobuze articulate, DAC 117. Au făcut parte din copilăria noastră, cu ele am mers la școală, liceu, facultate sau serviciu, le-am călărit scările la orele de vârf, în înghesuială, am suportat ploaia și ninsoarea prin burdufurile rupte sau prin izolațiile stricate, am simțit frigul iernii prin podelele găurite dar… am ajuns mereu în timp și cu bine la destinație.

Este imposibil ca acum, când ne amintim de ceea ce a fost cândva, să nu avem măcar un licăr de nostalgie. Mi-e dor de articulatele românești. Au fost capricioase dar încăpățânate pe traseele noastre!

Iată-l pe 8135, unul dintre articulatele achiziționate în 1991. La scurt timp de la debut a promovat reclama pentru țigările Camel (schema de culoare galben ocru cu autocolante bleu-marin). După terminarea campaniei de publicitate, el și-a păstrat culoarea până la revizia majoră de la Târgu-Mureș din 1998, de unde s-a întors în straie crem cu galben-pai. Revenirea în circuitul de transport local s-a făcut sub o nouă identitate – ZOX. Din 1998 și până în 2003, când a fost casat, acest mijloc de transport a deservit rareori câteva trasee locale (9, 26 și 34) la orele de vârf sau în week-end-uri iar în rest a fost desemnat pentru Cursele Convenție spre/dinspre C.S.G.

Fotografiile datează din vara anului 1996, atunci când 8135 încă mai defila în circuitul local sub culorile unei foste reclame:

Activități de organizare internă (II)

Istoria tramvaielor gălățene e ca un puzzle uriaș; uneori ai ocazia să descoperi o mulțime de informații, alteori cauți cu multă răbdare și nu te alegi cu nimic…

Încet dar sigur, pagina pe care am dedicat-o transportului cu tramvaie din anii de glorie care acum stau să apună, s-a îmbogățit cu materiale noi… http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/tramvaiele-t3rt4-timis-2-kt-4d-zgt-6.html

Astăzi am mai adăugat un set de…amintiri.

Activități de organizare internă (I)

Astăzi am realizat statistica parcului mijloacelor de transport local ale Transurb-ului la sfârșitul anului 2013: http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/statistica-parcului.html și am întregit galeria de fotografii destinată tramvaielor Tatra T3R/T4D și Timiș 2 mulțumită filmărilor realizate în anii 1993 și 1996 de Richard Lomas și promovate ulterior de către Dave Spencer: http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/tramvaiele-t3rt4-timis-2-kt-4d-zgt-6.html

Voi continua - în cursul următoarelor zile – la dezvoltarea arhivei aferente tramvaielor…

Coborând în trecut: RATU în urmă cu 19 ani

A sosit momentul să completez Arhiva de Presă cu un nou an – 1994 – așa cum l-au descris jurnaliștii cotidianului local “Viața Liberă”: http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/arhiva-de-presa-1980-2005.html

Un nou episod în Arhiva de presă

Am mai adăugat un an de amintiri în ceea ce privește evoluția regiei noastre de transport local… Anul 1993: http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/arhiva-de-presa-1980-2005.html

Formele fostului traseu 28

Pe ultimele două le cunoşteam... Iar prima mi-a fost povestită de un bun prieten, conducător auto la regia noastră de transport local. Aşadar:

-prima variantă: Gara C.F.R. – Unitatea Militară: autobuzele lui 28 intrau pe Stadionului şi mergeau până în faţa turnului de televiziune. Aici întorceau în rondoul devenit, între timp parcare, şi porneau pe aceelaşi itinerar, spre strada Brăilei. Existau două staţii pe segmentul menţionat (două la tur, două la retur): Spitalul Judeţean şi Liceul Sportiv pe tur precum şi Liceul Sportiv şi Sala Sporturilor pe retur;

-a doua variantă: Gara C.F.R. – Cinematograf Dunărea: cu întoarcere în jurul rondului din Micro 20 destinat tramvaielor. Ultima staţie pe tur: Piaţa Oţelarilor. Prima staţie pe retur: Cinema Dacia;   

-a treia variantă: Gara C.F.R. – Micro 19: traseul 28 a primit terminal comun cu linii precum 13, 15, 21, 29 sau 31... terminal care există şi astăzi. Din „vechea gardă”, doar 29 şi 31 s-au mai păstrat (ce-i drept, 29 cu multiple modificări).