De IERI, via AZI

 ... In seara asta, rasfoind Arhiva personala, am realizat o scurta poveste ce cuprinde peste 12 ani de amintiri alaturi de prietenii si ulterior, colegii, de la Autobaza 1... Am tinut mereu la fotografii pentru ca, IERI devine ALALTAIERI, AZI devine IERI, MAINE devine AZI iar in prezentarea pe care am realizat-o, sunt multe zile de IERI si ALALTAIERI, de care imi amintesc si le revad cu placere asa cum sper ca sa le revedeti si voi. Indiferent de imprejurari, atat timp cat exista OAMENI PRICEPUTI care sa miste urbea, BASMUL MERGE MAI DEPARTE.

Într-o zi, cândva, o amintire... (1)

Prima jumătate a anilor 80, la intersecţia străzilor Traian cu Basarabiei... Timiş-urile aveau să preia o parte din traseele Tatrelor T3R care aveau capăt de linie în Bazinul Nou. Ca de exemplu, linia 5 (Micro 19 – Bazin), deservită de un „trăgător” şi o „remorcă” D-ALE NOASTRE, făurite-n Timişoara.

Vremuri şi ambiţii...

Amintiri...

Primele linii de tramvai din Galaţi care au avut ecartamentul de 1435 mm  au fost cele care asigurau legătura între cartierul Micro 19 şi C.S.G. (linia 3) respectiv cele dintre Micro 19 şi S.N.G. (linia 5).

         Anii 60 aveau să se încheie – în ceea ce priveşte transportul public electric – cu tramvaie care se deplasau pe linii cu ecartament de 1000 mm. A urmat... „analiza viitorului” şi pregătirea terenului pentru o nouă generaţie de mijloace de transport electrice: T3R-urile, achiziţionate în trei loturi, între anii 1971 – 1974. Per total, 50 de tramvaie.

         Iniţial, calea de rulare pentru transportul public electric spre Micro 19 s-a desfăşurat pe strada Siderurgiştilor – Ultimul Leu – Prelungirea Brăilei – strada Frunzei – strada Stadionului – strada Oţelarilor. În a doua jumătate a anilor 80, odată cu dezvoltarea cartierelor Micro 17, 18, 19, 20 şi 21, s-a schimbat itinerariul menţionat pe ruta care este utilizată şi-n prezent: strada Siderurgiştilor – strada Gheorghe Asachi – strada Frunzei – strada Stadionului – strada Oţelarilor.

Mai jos, o amintire de la sfârşitul anilor 70:

-un T3R la „Ultimul Leu”, urcând spre Ţiglina III

Mazepa I… cândva

Jumătatea anilor ’80, cartierul Mazepa I… Blocurile R, BR şi… autobuzele DAC articulate, cu buteliile de gaz metan.

Mulţumesc domnului Adrian Zăinescu pentru această amintire!

Vremea articulatelor – file de istorie: 8135

În urbea noastră, “dinastia” autobuzelor articulate a durat aproape douăzeci și opt de ani: din 1979 – când au intrat în serviciu loturile de Ikarus 280 – și până în anul 2007 – când s-au casat ultimele “râme” (YWD – ex 2885, CUC – ex 8817, ZPA – ex 8816).

Epoca de aur precum și anii post-comuniști au însemnat, în ceea ce privește producția autohtonă de autobuze articulate, DAC 117. Au făcut parte din copilăria noastră, cu ele am mers la școală, liceu, facultate sau serviciu, le-am călărit scările la orele de vârf, în înghesuială, am suportat ploaia și ninsoarea prin burdufurile rupte sau prin izolațiile stricate, am simțit frigul iernii prin podelele găurite dar… am ajuns mereu în timp și cu bine la destinație.

Este imposibil ca acum, când ne amintim de ceea ce a fost cândva, să nu avem măcar un licăr de nostalgie. Mi-e dor de articulatele românești. Au fost capricioase dar încăpățânate pe traseele noastre!

Iată-l pe 8135, unul dintre articulatele achiziționate în 1991. La scurt timp de la debut a promovat reclama pentru țigările Camel (schema de culoare galben ocru cu autocolante bleu-marin). După terminarea campaniei de publicitate, el și-a păstrat culoarea până la revizia majoră de la Târgu-Mureș din 1998, de unde s-a întors în straie crem cu galben-pai. Revenirea în circuitul de transport local s-a făcut sub o nouă identitate – ZOX. Din 1998 și până în 2003, când a fost casat, acest mijloc de transport a deservit rareori câteva trasee locale (9, 26 și 34) la orele de vârf sau în week-end-uri iar în rest a fost desemnat pentru Cursele Convenție spre/dinspre C.S.G.

Fotografiile datează din vara anului 1996, atunci când 8135 încă mai defila în circuitul local sub culorile unei foste reclame:

Activități de organizare internă (II)

Istoria tramvaielor gălățene e ca un puzzle uriaș; uneori ai ocazia să descoperi o mulțime de informații, alteori cauți cu multă răbdare și nu te alegi cu nimic…

Încet dar sigur, pagina pe care am dedicat-o transportului cu tramvaie din anii de glorie care acum stau să apună, s-a îmbogățit cu materiale noi… http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/tramvaiele-t3rt4-timis-2-kt-4d-zgt-6.html

Astăzi am mai adăugat un set de…amintiri.

Activități de organizare internă (I)

Astăzi am realizat statistica parcului mijloacelor de transport local ale Transurb-ului la sfârșitul anului 2013: http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/statistica-parcului.html și am întregit galeria de fotografii destinată tramvaielor Tatra T3R/T4D și Timiș 2 mulțumită filmărilor realizate în anii 1993 și 1996 de Richard Lomas și promovate ulterior de către Dave Spencer: http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/tramvaiele-t3rt4-timis-2-kt-4d-zgt-6.html

Voi continua - în cursul următoarelor zile – la dezvoltarea arhivei aferente tramvaielor…

Coborând în trecut: RATU în urmă cu 19 ani

A sosit momentul să completez Arhiva de Presă cu un nou an – 1994 – așa cum l-au descris jurnaliștii cotidianului local “Viața Liberă”: http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/arhiva-de-presa-1980-2005.html

Un nou episod în Arhiva de presă

Am mai adăugat un an de amintiri în ceea ce privește evoluția regiei noastre de transport local… Anul 1993: http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/arhiva-de-presa-1980-2005.html

Formele fostului traseu 28

Pe ultimele două le cunoşteam... Iar prima mi-a fost povestită de un bun prieten, conducător auto la regia noastră de transport local. Aşadar:

-prima variantă: Gara C.F.R. – Unitatea Militară: autobuzele lui 28 intrau pe Stadionului şi mergeau până în faţa turnului de televiziune. Aici întorceau în rondoul devenit, între timp parcare, şi porneau pe aceelaşi itinerar, spre strada Brăilei. Existau două staţii pe segmentul menţionat (două la tur, două la retur): Spitalul Judeţean şi Liceul Sportiv pe tur precum şi Liceul Sportiv şi Sala Sporturilor pe retur;

-a doua variantă: Gara C.F.R. – Cinematograf Dunărea: cu întoarcere în jurul rondului din Micro 20 destinat tramvaielor. Ultima staţie pe tur: Piaţa Oţelarilor. Prima staţie pe retur: Cinema Dacia;   

-a treia variantă: Gara C.F.R. – Micro 19: traseul 28 a primit terminal comun cu linii precum 13, 15, 21, 29 sau 31... terminal care există şi astăzi. Din „vechea gardă”, doar 29 şi 31 s-au mai păstrat (ce-i drept, 29 cu multiple modificări).

Amintiri din... 1984

Începutul anilor 80 a adus pentru I.J.T.L. Galaţi, primele loturi de autobuze articulate, model 117 UD. Timp de opt ani (!), regia noastră de transport local, condusă pe atunci de domnul inginer Emil Muntean, a achiziţionat doar mijloace de transport cu burduf, care au rulat, „roată la roată”, cu Roman-urile 112 „de dinainte de 80” precum şi cu „ceea ce a mai rămas din flota ambiţioasă de Ikarus-uri 280”.

Ei bine, de aproximativ două luni mă străduiesc, din pasiune şi respect pentru "creaţiile" de transport autohtone, să redau sub... chip de machetă, una dintre maşinile generaţiei 1984; este vorba de un autobuz ce a rezistat 11 ani sub condiţiile locale impuse de epoca de aur şi care a prins şi o bună parte din ceea ce noi, românii, numim „tranziţia post-revoluţionară”...

Maşina către care mi-am îndreptat atenţia, răbdarea şi talentul este... 31-GL-4910.

Vă ofer, mai jos, câteva fotografii pe care le-am realizat la... „inaugurarea” acestei machete:

De asemenea, am realizat o prezentare succintă, care surprinde cele aproximativ două luni de muncă pe care le-am depus asupra acestei bijuterii cu esenţă istorică; de la materialele simple, „ecologice, reciclabile”, la un... „sufleţel cu respiraţie în patru timpi!”. Iată link-ul: http://www.youtube.com/watch?v=s897ZTMYVMo

-sper să apreciaţi...