Ultima strigare a KT-urilor galatene

Inchiderea a o parte din traseele de tramvai galatene, achizitionarea celui de-al doilea lot de ZGT-uri precum si modernizarea strazilor Otelarilor, Stadionului, Frunzei si Asachi aveau sa determine retragerea tramvaielor KT-4D din circulatie. Insa noua schema de transport public local, demarata de fostul primar Marius Stan, schema ce avea sa intre in vigoare in data de 9 mai 2016, avea sa prelungeasca activitatea acestor tramvaie si, mai mult, sa activeze o parte din cele aflate de cativa ani in conservare.

Schema de transport in ceea ce privea transportul electric local pe sine prevedea 10 trasee de tramvai din care 4 pentru cursele conventie catre combinatul siderurgic respectiv santierul naval, fapt ce a determinat ca, incepand din primavara anului 2015, sa inceapa pregatirea corespunzatoare pentru reactivarea a 15 tramvaie Tatra KT-4D.

Cele 10 trasee erau:
-1 (Conventie): Comat - Combinatul Siderurgic;
-2: Piata Centrala - Combinatul Siderurgic;
-3 (Conventie): Micro 19 - Combinatul Siderurgic;
-5 (Conventie): Micro 19 - Santierul Naval;
-6: Combinatul Siderurgic - Santierul Naval;
-7: Micro 19 - Piata Centrala;
-8: Piata Centrala - Santierul Naval;
-39: Micro 19 - Cimitir Israelit;
-42 (Conventie): Comat - Santierul Naval;

-44: Comat - Piata Centrala. 

Prin profesionalismul Sectiei Transport Electric (Sectia 3 Tramvaie), au fost activate: 1321, 1322, 1326, 1327, 1328, 1329, 1333, 1334, 1336, 1341, 1342, 1343, 1344, 1346 si 1347. In conservare ramaneau 1323, 1324, 1339, 1345, 1348 si 1349 dintre care, se intentiona reactivarea a inca doua vagoane: 1339 si 1349. Din pacate, acestea nu au mai avut sansa unei reveniri.
Declinul transportului electric, fie din cauza declinului industrial al orasului, fie din cauza unor ambitii politice prostesti a facut ca veteranii Tatra sa circule tot mai putin pe traseele ramase active:
-7 : Micro 19 - Piata Centrala;
-39: Micro 19 - Cimitir Israelit;
-44: Comat - Piata Centrala.
A doua jumatate a lunii noiembrie a acestui an marcheaza retragerea definitiva a KT-urilor din circuitul de transport public local. Ultimii veterani activi au fost: 1326, 1327, 1328, 1329, 1334 si 1341.

D’ale veteranilor...

Sunt poveşti şi amintiri în depoul „de pe Magistrală”... Poveşti despre prezent şi amintiri despre ceea ce a fost cândva, despre debutul Tatrelor KT-4D în circuitul de transport gălăţean în cea de-a doua jumătate a anilor 90, despre mulţimea de trasee de tramvai care încă mai străbăteau un oraş activ economic...

Despre prezent şi amintiri ne vorbeşte KT-ul 1321, recent cosmetizat, purtând simbolic plăcuţa unuia dintre traseele pe care le-a deservit de nenumărate ori şi pe care timpul le-a îngropat – din aşa-zisa eficienţă urbană – sub straturile de asfalt ale străzii Traian...

Continuăm cosmetizările!

În cele două depouri de tramvaie ale societaţii noastre de transport public local, angajaţii pricepuţi ai domnului inginer Culiţă Paraschiv continuă să realizeze lucruri deosebite. Munca lor implică pasiune şi respect, calităţi  ce se oglindesc în egală măsură atât asupra ZGT-urilor achiziţionate din Rotterdam cât şi asupra „portocaliilor” KT-4D, importate din Berlin.

În această privinţă, veteranii 1333, 1341 şi 1346 sunt cele mai recente dovezi ale respectului promovat prin prezenţă, siguranţă şi eficienţă în regimul de transport electric gălăţean.

Mai jos:

-1333 şi...

-... 1341 în terminalul din Piaţa Centrală:

1334: o nouă... tinereţe

A fost strălucitor în urmă cu aproape treizeci de ani, când a debutat ca „boboc” pe străzile Berlinului... Iar în urmă cu câteva săptămâni, şi-a recăpătat strălucirea:

Tatra KT-4D 1334 este cel mai recent succes al profesioniştilor care lucrează în cele două depouri de tramvaie din oraşul nostru, cei care au reuşit să redea încă un mijloc de transport eficient şi verificat corespunzător:

Chiciură şi ceaţă

Pe strada Basarabiei...

D-ale... profesioniştilor

Priceperea şi profesionalismul personalului care activează în cele două depouri de tramvaie gălăţene au readus la viaţă un veteran care abia aştepta să mai primească o şansă: KT-4D-ul 1343.

După câţiva ani de repaus în care eroul nostru se împăcase probabil cu decizia pensionării, domnul inginer Culiţă Paraschiv i-a adus o rază de speranţă, o rază care avea să se concretizeze în mod eficient pe parcursul ultimelor două luni şi care avea să-şi găsească drumul şi strălucirea astăzi, printr-un nou debut: aflat într-o condiţie tehnică ireproşabilă, vopsit, curat,cu chef de muncă, 1343 a revenit în circuitul de transport local la traseul 6.

Foto:

-cu o zi înainte de revenire, în curtea Secţiei 3:

-astăzi, pe strada Basarabiei:

Amintiri de pe bulevardul George Coşbuc

Începutul anilor 80 a adus pe bulevardul George Coşbuc reţea de tramvai de la intersecţia cu strada Tecuci până la cea cu Ştefan cel Mare (şi de acolo, până la Cimitirul Israelit). Traseul care străbătea în mod integral acest segment electrificat avea numărul 57.

Pe urmă, au venit traseele care asigurau legătura între I.P.L. (Comat) şi Piaţa Centrală, respectiv Bazinul Nou, cu coborâre pe strada Bucovinei şi mai apoi pe strada Traian. Fluxul maxim a fost atins în a doua jumătate a anilor 90, când strada Basarabiei a fost parţial închisă pentru lucrări de modernizare iar traseele care o străbăteau au fost nevoite să adopte ruta alternativă de pe strada Bucovinei.

Astăzi, traseul 57 nu mai există, la fel ca multe alte trasee de tramvai care au rulat pe bulevardul Coşbuc. Astăzi mai avem doar pe „veteranul 39”, care continuă să parcurgă bulevardul Coşbuc între Pationar şi Spitalul Sf. Parascheva... Celelalte linii care coboară spre Piaţă şi Bazin, tranzitează bulevardul menţionat anterior prin intersecţia acestuia cu strada Basarabiei.

   Mai jos, o fotografie aparţinând   http://strassenbahn-online.de/Betriebshof/Tatra/KT4D/index.html#Rumaenien , descoperită de Pavlos Andreas, o amintire care datează de la începutul anilor 2000, atunci când tramvaiele traseului 44 foloseau calea de rulare disponibilă dintre Patinoar şi fostul I.S.C.L.

Şi iar se... agită „Valea”

O mare parte dintre firmele şi întreprinderile de pe Calea Prutului au devenit amintiri din primii ani ai post-comunismului gălăţean. Altele au schimbat patroni şi profiluri...

Cert este că atunci când vorbim de „fluxul vieţii” de pe Calea Prutului, vorbim despre şantierul naval Damen, de firmele din jurul acestuia şi de Piaţa Ruşilor.

„Valea Oraşului” se trezeşte cu primul schimb al Şantierului şi pe urmă mai are un pulseu de energie după-amiaza, la sfârşitul acestui schimb.

Transportul spre şi dinspre „Vale” continuă să fie dominat de tramvaie. E drept că din anii „Epocii de Aur” şi până în prezent am pierdut câteva trasee spre Bazin din cauza modificărilor (mai mult sau mai puţin inspirate) ale edililor noştri.

Se spune că nu trebuie să privim spre trecut cu mânie ci spre viitor, cu speranţă. Agitaţia va continua să animeze „Valea” în zdrăngănit de frâne şi suspin de boghiuri...

        Astăzi... astăzi e doar un alt episod dintr-un serial ce durează de mai bine de patruzeci de ani care a schimbat doar... protagoniştii:

Foială pe Calea Prutului

Încep orele de vârf…   

Tunelul… toamnei

În depoul de pe Magistrala C.S.G.: o după-amiază paşnică, de noiembrie şi câteva ceasuri de odihnă înaintea unei noi zile de muncă…

Mereu, la datorie

Pe strada “Magistrala C.S.G.”, pregătiţi pentru orele de vârf:

Foştii eroi

Depoul de pe Magistrală… acolo unde pensionarii continuă să ofere ajutor colegilor aflaţi în serviciu:

Zile obişinuite

… în spatele fiecărei călătorii cu tramvaiele gestionate de Secţia 3 a Transurb-ului se află oamenii sufletişti ai domnului inginer Culiţă Paraschiv, cei care se cunosc şi lucrează împreună de ani şi ani. Colaborarea lor generează… lucruri simple dar sigure, eficiente. Şi în spatele fiecărui lucru simplu, sigur şi eficient există o poveste… o ambiţie… o amintire.

La final, tot ce contează este asigurarea unui transport corespunzător pentru călători, asta e mulţumirea celor care lucrează la Secţia 3: după pregătirile necesare, KT-4D-ul 1327 a fost cosmetizat în culorile originale iar colegul 1343 reprezintă următoarea provocare.

Şi sunt doar zile obişinuite… 

Speranţe şi amintiri

Generaţiile de tramvaie sunt precum generaţiile de oameni: se nasc, muncesc, se pensionează şi… devin amintiri.

În prezent, în depoul de pe Magistrala C.S.G. , au rămas “acei bătrâni ambiţioşi” care au nevoie de… “puţină pregătire” pentru a reveni în circuitul de transport local, precum şi aceia care încă îşi mai aşteaptă… actele de pensionare.

După o absenţă semnificativă, vineri am vizitat din nou depoul… Era aceeaşi atmosferă pe care o cunosc de ani şi ani: oameni ambiţioşi, sufletişti, pricepuţi şi tramvaie bucurându-se de atenţia şi sprijinul lor. Planul de lucru şi organizarea eficientă a acestei unităţi revine domnului inginer Culiţă Paraschiv!

Din păcate, mulţi dintre eroii cu pantograf ai anilor ’90 – 2000 au părăsit de mult depoul. Regret că am lipsit prea mult şi astfel am pierdut acel moment in care aş fi dorit să le spun “adio şi vă mulţumesc pentru activităţile prestate”.

Din rândul “bondarilor” au mai rămas 1306 (activ în continuare în depoul din Bariera Traian), 1309 şi 1314 – încă în conservare.

KT-urile care au mai rămas mai au o şansă de “come-back”. Acestea sunt: 1324, 1339, 1343, 1348 şi 1349 – garate pe liniile staţionare de la intrarea în depou alături de cei doi “bondari”.

 Din cele 5 “L-uri motoare” care au debutat în regimul de transport local în cea de-a doua jumătate a anilor ’90 au mai rămas doar trei: 1266, 1267 şi 1269…

În prezent se lucrează la reactivarea ZGT-ului 1256…

1327 este activ de aproximativ două săptămâni iar 1328 reprezintă cea mai nouă revenire din rândul KT-4D-urilor:

Sâmbăta tramvaielor

Lucrările de modernizare pe tronsonul străzii Traian, cuprins între Piaţa Centrală şi Baia Comunală, au fost finalizate de câteva luni iar publicul călător aştepta cu interes reintroducerea transportului electric. Şi iată că a venit ziua de sâmbătă, 16 aprilie, ziua când tramvaiele au revenit în terminalul din Piaţa Centrală după un program eficient care a activat trei trasee clasice şi unul nou:

-traseul 2 (noutatea): Viaduct – Piaţa Centrală: 1 tramvai la 60 de minute;

-traseul 7: Micro 19 – Piaţa Centrală: 4 tramvaie la 15 minute;

-traseul 8: Bazinul Nou – Piaţa Centrală: 1 tramvai la 36 minute;

-traseul 44: Comat – Piaţa Centrală: 2 tramvaie la 36 minute.

Foto:

-1322 la… “44”;

-traseul 7, redobândit de ZGT-uri. În cazul de faţă: 1265…

-o nouă tură – cu 1265:

-la datorie: mereu autobuzul… acum şi tramvaiul:

-ca-n vremurile bune: 8 şi 12:

-cu 1531 în prim-plan:

-1326 şi amintiri pe… alte şine:

-flux de KT-4D-uri:

-traseul 2, astăzi deservit de KT-ul 1329: