Ni se pregăteşte un nou traseu de autobuz

La solicitarea călătorilor, Compartimentul de Transport Urban al Primăriei a decis înfiinţarea unui nou traseu care să asigure legătura între centrul oraşului şi periferia vestică: acesta va primi numărul 30 şi va circula între Centru şi Borcan.

Ca şi fostul 21 şi actualul 14, viitorul 30 se anunţă a fi un traseu “muncitoresc”, conceput pentru a servi angajaţilor care lucrează la firmele din vecinătatea Porţii Sud A.M.G. Programul de lucru se va desfăşura între orele 6:00 (prima plecare din Centru) şi 20:00 (ora la care se încheie ultima cursă - în Centru). Intervalul menţionat va fi acoperit de un singur autobuz ce va avea o frecvenţă de o oră (câte 30 de minute alocate pe semi-cursă).

Primăria decide varianta finală

Lucrările de modernizare efectuate de Tancrad au ajuns într-un punct în care cer hotărârea Primăriei. Ce se va întâmpla pe parcursul lucrărilor de pe segmentul străzii Asachi, cuprins între Anghel Saligny şi Siderurgiştilor? Şi... ce se va întâmpla până în momentul redeschiderii reţelei de tramvai spre cartierul Micro 19?

Prin amabilitatea domnului inginer Culiţă Paraschiv, liderul Secţiei de Întreţinere şi Exploatare Tramvaie, vă pot spune că principala soluţie propusă Primăriei este metoda de tip suveică, care să asigure deplasarea mastodonţilor cu funcţionare electrică pe strada Anghel Saligny. Aceasta implică două macazuri şi două racorduri. Soluţia ar putea fi pusă în practică de la începutul lunii iunie, când se preconizează deschiderea rutei spre cartierele Micro 19 şi Micro 20.

Până atunci, în perioada cuprinsă între începutul lui mai şi cel al primei luni de vară, circulaţia tramvaielor spre Stadionul Oţelul va fi întreruptă iar serviciile oferite călătorilor ar trebui să fie asigurate de mijloacele de transport motorizate ale Autobazei 1...

Zi liberă pentru troleibuze

Ar trebui să recunoaştem, cu toată sinceritatea: unul dintre aspectele pentru care suntem renumiţi noi, gălăţenii, sunt gropile din carosabil. În spirit jovial (sau poate amar?) s-au elaborat topuri ale celor mai masive surpări locale, surpări care, pentru identificare, au primit... nume. Câteva exemple? Prea bine! Groapa de pe Prelungirea Brăilei, groapa de la Elice, groapa de pe Oltului, groapa de la VOX...

Astăzi dimineaţă, în zona centrală, se desfăşura o nouă... „lucrare” ce se întindea pe ambele benzi de circulaţie ale străzii Brăilei, pe sensul de mers spre Hotel Galaţi. Din acest motiv, troleibuzele au primit „zi de concediu” iar Autobaza 1 a suplinit absenţa acestora cu mijloace de transport motorizate.

MIJ cel elegant

A fost unul dintre pionierii loturilor de Prestij-uri aduse de Transurb Galaţi la sfârşitul anilor 90 (1999, mai precis). După aproximativ 8 ani de funcţionare asiduă în regimul de transport local, a cedat dintr-odată „pe sistem tehnic nervos” însă mecanicii şi electricienii Autobazei 1, prin stăruinţa şi priceperea lor, au reuşit să-l pună din nou pe... roţi. E drept, refacerea acestui midibuz a necesitat mult timp şi asta fiindcă lucrurile bune şi de calitate necesită multe implicări, comenzi şi răbdare!

Norocul i-a surâs acestui Prestij după marea refacere: au trecut câţiva ani de atunci dar MIJ arată mai bine ca oricând iar tehnic vorbind, este plin de viaţă!

Vă era dor de FPW?

Mie da, fiindcă în ultimele luni nu prea am avut ocazia să-l văd decât în autobază, tras frumuşel pe locul său. Ca majoritatea DAB-urilor, apariţia sa la trasee este destul de rară iar atunci când are loc, trebuie consemnată.

Aşadar, astăzi dimineaţă devreme, pe tura 1...

Astra-Ikarus 415 T: după 11 ani

Am cumpărat doar trei... Păcat că la vremea respectivă (anul 2000) nu am optat pentru mai multe. Zece, poate chiar cincisprezece. Bucureştiul a simţit că acea colaborare dintre uzinele Astra şi „celebra IKARUS” a fost perfectă: a comandat două sute de bucăţi, noi, însă, poate am fost mai prudenţi... sau poate am dorit să investim într-o altă formă de transport, prost interpretată din cauza concurenţei private. În fine, să nu dezgropăm trecutul şi să ne pierdem printre şiraguri de explicaţii!

Au trecut unsprezece ani de când cele trei Astra-Ikarus 415 T au intrat în serviciul local al urbei noastre. Şi, timp de unsprezece ani, n-au făcut prea multe nazuri. Unele au avut şoferi experimentaţi, altele... s-au bucurat de norocul asamblării temeinice precum şi de echipele de muncitori de la Autobaza 1 care au intervenit mereu, la timp. E drept că toate au avut scurte perioade în care au lipsit de la trasee; n-au fost însă gravităţi.

După 11 ani, izolaţia şi saloanele acestor trei mijloace de transport sunt aproape ca la debut; izolaţia, cu vată de sticlă şi burete este ireproşabilă iar saloanele, exceptând răutăţile celor inculţi (sau dobitoci din născare) s-au păstrat în condiţii excelente.

Iată câteva dovezi: