Traseul 27 si modificari lipsite de discernamant

Prima forma a traseului 27 a fost implementata in anii '80, si prevedea doua autobuze de mare capacitate (pe atunci insemnau "autobuze cu burduf" model DAC 117) la 30 minute care asigurau legatura intre Tiglina III si Parcul C.F.R. Nu erau niciodata suficiente, mai ales ca acestea circulau la intervalele orare specifice orelor de varf...

Dupa ce linia dintre Tiglina III si Parc C.F.R. a fost electrificata, autobuzele liniei 27 au fost inlocuite cu troleibuzele liniei 104. Practic, 104 a reprezentat si reprezinta fostul 27.

Anul 2016 a reactivat traseul 27 dar pentru o alta ruta: Cartier Dimitrie Cantemir - Bariera Traian, cu 4 masini la o frecventa de 24 minute la orele de varf si 2 masini cu o frecventa de 48 minute intre orele de varf. A fost o alegere buna avand in vedere faptul ca pentru cartierul Cantemir erau desemnate 12 "iesiri si intrari" la orele de varf si 6 intre aceste ore. 

Paradoxal si ignorand o analiza coerenta a fluxului de calatori ce necesita transport din/spre cartierul mentionat anterior, s-a luat decizia ridicola de a scurta traseul 27 sub o forma bizara: Cartier Dimitrie Cantemir - str. Domneasca/str. Garii/str. Balcescu, varianta ce avea sa nemultumeasca o mare parte dintre calatori. Nu s-a tinut cont de solicitarile acestora si a urmat o alta varianta, la fel de prost gandita si validata: mutarea capatului de linie al traseului 27 la Parc C.F.R. 

Inteleg ca transportul public local trebuie sa fie in slujba calatorilor. Cele doua decizii adoptate nu-si au nici o logica si dovedesc, inca odata, lipsa de profesionalism a celor doua unitati responsabile: Primaria Municipiului Galati si Transurb S.A. Unde va sunt profesionistii, lideri de mucava?!

Alternative spre si dinspre Parcul C.F.R. - galerie foto

Lucrarile din intersectia strazilor Basarabiei si Domneasca evolueaza in ritm alert. Speram ca pana luni dimineata, intersectia sa fie amenajata corespunzator pentru reluarea traficului rutier.

Dupa cum am mentionat intr-o postare anterioara rutele mijloacelor de transport care tranziteaza segmentul supus lucrarilor a fost deviat la tur pe strazile Garii – Mihai Bravu – Vasile Alecsandri iar pe retur, pe strazile Episcop Melchisedec Stefanescu – Mihai Bravu – Garii, reusindu-se astfel sa se pastreze – cu doua exceptii, deservirea statiilor de pe itinerariile stabilite si aprobate prin HCL. Exceptiile sunt statiile “Directia Agricola” pe tur respectiv “Liceul de Arta” pe retur.

Traficul pe rutele alternative s-a desfasurat si se desfasoara in conditii bune, nu s-au produs ambuteiaje si nici intarzieri in grafice.

Mai jos, cateva fotografii realizate in cursul zilei de sambata, 30.03.2019:

La intersectia strazilor Mihai Bravu si Basarabiei cu doua dintre autobuzele ce deservesc traseul 105;

Pe strada Episcop Melchisedec Stefanescu;

La intersectia strazilor Epsicop Melchisedec si Mihai Bravu;

Pe strada Mihai Bravu;

La traseul 101 - in Centru si in Micro 19.

Traseul 30: zi de zi, între Centru şi Borcan (Poarta Sud C.S.G.)

Astăzi dimineaţă, duminică, zi de sărbătoare, am spus să călătoresc şi eu cu mijlocul de transport desemnat să asigure traseul 30: Centru – Borcan. Încă de la primele ore ale dimineţii, am avut între 8 şi 15 călători dintre care unii au mers până la capătul extrem („Borcanul”) iar alţii s-au urcat de acolo pentru a veni în oraş.

         E drept că traseul 30 a debutat cu emoţii... Emoţii care au început să dispară în favoarea utilităţii. Astfel, în timpul zilelor lucrătoare, traseul 30 se bucură de flux mare şi mediu de călători iar în cursul zilelor de sâmbătă, duminică precum şi-n zilele considerate sărbători legale, sunt destui călători care apelează la această rută.

         Reamintesc că, în prezent, programul acestui traseu este:

TUR: plecare din Centru: din oră în oră, în intervalul 06:00 – 19:00;

RETUR: plecare de la Borcan (Poarta Sud C.S.G.) : din oră în oră, în intervalul 06:30 – 19:30.

Mai jos: câteva fotografii realizate în cursul acestei dimineţi:

-tur: staţia Tirighina:

-la capăt de linie:

-retur: staţia Tirighina:

-retur: staţia Bld. Brăilei:

A fost odată ca niciodată...

Terminalul din Centru a fost activ pentru aproape douazeci de ani. Puţini îşi mai amintesc probabil de scopul înfiinţării sale: acela de a permite înfiinţarea, din motive ce ţineau de economia de carburant,  formelor scurte ale unor trasee. Acestea erau utilizate în zilele de sâmbătă şi duminică precum şi între orele de vârf din cursul săptămânii.

De exemplu, traseul 10, care în acea perioadă mergea între Micro 19 şi Parcul C.F.R. avea ca formă scurtă traseul 15, ce cobora din Micro 19 până în Centru. Traseul 24 („traseul tineretului”) asigura legătura între Micro 40 şi I.L.T.G. (INTFOR-ul de astăzi) iar forma sa scurtă era 34: Micro 40 – Centru. (...)

Terminalul din Centru se afla la intersecţia străzilor Bălcescu cu Brigadierilor (acolo unde a fost pizzeria Daisy) şi în prezent aparţine Bisericii Adormirea Maicii Domnului şi găzduia, pe lângă autobuze, şi staţie de taxiuri. În terminal se intra din strada Brăilei, pe lângă Hotelul Dunărea, unde era amenajată staţia de coborâre. Autobuzele intrau apoi în rondou şi aşteptau orele de plecare în noi curse. Prima staţie de urcare se numea – ca şi terminalul – Centru însă era amplasată pe strada Brăilei, după intersecţia acesteia cu strada Bălcescu (staţia mai era cunoscută şi sub denumirile „Loto Pronosport” sau „Femina”).

În ceea ce priveşte economia de carburant, o altă măsură implementată (şi) la I.J.T.L. Galaţi din cursul anului 1984 au fost buteliile cu gaz metan. Pe atunci aveam trei tipuri de autobuze în serviciul transportului public local: Ikarus 280, Roman 112 şi DAC 117. Ikarus-urile 280 şi DAC-urile 117 erau modelele prevăzute cu articulaţie (de aici şi porecla de „râme”) şi „purtau” câte trei butelii. Roman-urile 112 („bombardierele”) aveau doar două butelii.

Iată, mai jos, o superbă amintire din anii 80, cu două articulate DAC aflate în staţia de coborâre din dreptul Hotelului Dunărea: 

Ni se pregăteşte un nou traseu de autobuz

La solicitarea călătorilor, Compartimentul de Transport Urban al Primăriei a decis înfiinţarea unui nou traseu care să asigure legătura între centrul oraşului şi periferia vestică: acesta va primi numărul 30 şi va circula între Centru şi Borcan.

Ca şi fostul 21 şi actualul 14, viitorul 30 se anunţă a fi un traseu “muncitoresc”, conceput pentru a servi angajaţilor care lucrează la firmele din vecinătatea Porţii Sud A.M.G. Programul de lucru se va desfăşura între orele 6:00 (prima plecare din Centru) şi 20:00 (ora la care se încheie ultima cursă - în Centru). Intervalul menţionat va fi acoperit de un singur autobuz ce va avea o frecvenţă de o oră (câte 30 de minute alocate pe semi-cursă).

La „Tribunal”

... acolo unde, indiferent de oră, după fiecare oprire a semaforului coboară cel puţin un mijloc de transport spre centrul oraşului...

După aproape patruzeci de ani… nici o modernizare în ograda Transurb-ului

O vizită la Autobaza 1 sau la depourile de tramvaie poate fi considerată o incursiune în timp: în halele, secțiile și birourile ridicate pe la începuturile anilor ’70 lucrează aceiași angajați care au învățat, de a lungul timpului, să repare Tatre, Timiș-uri, Duewag-uri, Roman-uri, Ikarus-uri, DAC-uri, DAB-uri, MAZ-uri… Din punct de vedere al pregătirii și experienței acumulate, îi numim, cu cinste, PROFESIONIȘTI.

Trist este că factorii de decizie n-au făcut niciodată viața ușoară acestor PROFESIONIȘTI. Factorii de decizie, adică serviciul de transporturi din Primărie care continuă să ne dezamăgească, zilnic, prin ineficiența sa. De ce spun asta?! Fiindcă mecanicii, electricienii, sudorii și celelalte suflete care se ocupă de repararea, verificarea și întreținerea mijloacelor de transport care ne deservesc urbea lucrează cu piese și echipamente vechi, în incinte care n-au cunoscut niciodată un semn de modernizare. De ce nu se alocă fonduri de la Primărie pentru o spălătorie nouă în incinta depoului de pe Magistrala C.S.G. și una pentru Autobaza 1?! De ce nu se acordă fonduri pentru asfaltarea pistelor în Autobaza 1, pentru consolidarea R.T.-urilor și dotarea lor cu echipamente moderne?! În fruntea urbei s-au tot perindat primari reprezentând diferite partide însă nici unul nu a avut o echipă luminată care să înțeleagă rostul și eficiența regiei de transport local, nici unul nu a priceput că “PENTRU A AVEA PRETENȚII, MAI ÎNTÂI TREBUIE SĂ INVESTEȘTI”. Dar chiar și în aceste împrejurări, profesioniștii au continuat și continuă să facă minuni. Cu ceea ce au. Și de multe ori au fost nevoiți să găsească și să aplice soluții complicate pentru lucruri simple.

O magazie dotată corespunzător și probabil contracte directe cu depozitele locale de piese auto ar ajuta enorm la pregătirea autobuzelor, troleibuzelor și tramvaielor. Se poate la Transport Public Focșani, de ce să nu se poată și la Galați?! Aa… fiindcă Primăria este incapabilă și indiferentă?!

Mașinile ne servesc atât cât le permit echipamentele precum și sincronizarea acestora. 603 a cedat pe strada Navelor și a fost resuscitat. A urmat 602, vineri noapte, la ultima cursă la traseul 11… A venit PNN și i-a oferit ajutorul necesar pentru ca acesta să se poată îndrepta singurel spre “casă”. Iar astăzi dimineață, în jurul orelor 10, 601 s-a îmbolnăvit în terminalul din Gara C.F.R. și a solicitat ajutorul Asistenței Tehnice.

Și ELE, și NOI așteptăm ceva mai bun, ceva mai logic spre o evoluție deja întârziată… Poate, în acea zi în care nu vom mai fi egoiști și ne vom gândi și la cei din jur. În ceea ce privește transportul local gălățean – au trecut aproape patruzeci de ani. Însă speranța încă mai trăiește.

 

 



Apus de soare în zona centrală

Privind spre intersecția străzilor Brăilei și Prelungirea Traian, aproape de lăsarea serii. Den-urile sunt – ca de obicei – la datorie…

 



În fața Parcului Eminescu

Oameni, lumini și mijloace de transport în comun…

 

Târgul Meşterilor Populari: de serviciu cu UEE

E frumos, e rustic, e parfum de eleganţă şi totodată e... cea mai simplă formă de comerţ: meşterii populari ne calcă urbea de două sau trei ori pe an, reuşind mereu să ne impresioneze cu produsele lor expuse la vânzare.

De această dată, târgul a fost organizat în dreptul parcului din Ţiglina I – între intersecţia străzii Brăilei cu Saturn şi cu Regiment 11 Siret. Transurb-ul a servit din nou musafirii noştri precupeţi cu mijloace de transport potrivite: ieri şi astăzi, la datorie s-a aflat Cobra UEE. Iat-o surprinsă mai jos astăzi, la orele dimineţii, în capătul staţiei din Ţiglina I:

Galaţiul nostru: încă impunător...

Astăzi, despre oraşul nostru nu se vorbeşte de bine: este un centru industrial ajuns în pragul ruinării, un centru cu multe... goluri. Dar chiar şi aşa, Galaţiul continuă să zâmbească prin acele combinaţii realizate între minora implicaţie a prezentului şi valorile impresionante ale contemporaneităţii:

-pe Domneasca, lângă magazinul Modern:

Ca un străin în propriul oraş

Ce-a fost ieri şi ce e azi, privit cu-n ochi nostalgic, dar mereu optimist...  

Cândva, pe Bălcescu, TV-urile, Roman-urile şi DAC-urile treceau prin faţa magazinului „Dunărea”... Acum avem mijloace de transport străine în locul celor autohtone şi o clădire... Home Center în locul celei care purta denumirea unuia dintre simbolurile gălăţene... Societatea e mereu, într-o continuă schimbare.

Zi liberă pentru troleibuze

Ar trebui să recunoaştem, cu toată sinceritatea: unul dintre aspectele pentru care suntem renumiţi noi, gălăţenii, sunt gropile din carosabil. În spirit jovial (sau poate amar?) s-au elaborat topuri ale celor mai masive surpări locale, surpări care, pentru identificare, au primit... nume. Câteva exemple? Prea bine! Groapa de pe Prelungirea Brăilei, groapa de la Elice, groapa de pe Oltului, groapa de la VOX...

Astăzi dimineaţă, în zona centrală, se desfăşura o nouă... „lucrare” ce se întindea pe ambele benzi de circulaţie ale străzii Brăilei, pe sensul de mers spre Hotel Galaţi. Din acest motiv, troleibuzele au primit „zi de concediu” iar Autobaza 1 a suplinit absenţa acestora cu mijloace de transport motorizate.

Lideri de pluton

În limbaj local, atunci când se întâlnesc mai multe mijloace de transport în aceeaşi staţie, se obţine un „măturoi”. Vorba vine de la faptul că aceste mijloace de transport ce deservesc rute diferite, „curăţă” staţiile de călători.

Astăzi, „măturoaiele” sunt preponderent formate din MAZ-uri şi Den-uri întrucât ele deţin supremaţia traseelor cu frecvenţă mică şi flux major.

În Ajunul Paştelui Ortodox, deşi după-amiaza a scos puţini călători pe trasee, maşinile Transurb-ului au fost în număr semnificativ la datorie... În Centru s-au întâlnit cinci mijloace de transport: două Den-uri în pole-position, urmate de două autobuze MAZ 203 şi un troleibuz MAZ 203 T.

Am străbătut în şir indian segmentul comun traseelor deservite, mai precis cel cuprins între zona centrală şi Inelul de Rocadă...

După cum spuneam, Den-urile au fost în pole-position:

-urcând pe „Micul Wall Street” gălăţean...

-ieşirea de la „pit-stop-ul C.E.C. Ţiglina II”...

-precum şi o nouă încadrare la boxele de la periferia aceluiaşi cartier:

În concluzie, un tur simplu, cu Den-uri lidere pe... „circuitul urban”.

Prin... centrul contemporan

Pe vechea stradă a Republicii, printre clădiri vechi, povestind despre trecutul glorios al oraşului nostru...

Dinspre Centru spre Mazepa I

„Răsfăţaţii cartierului contemporan” apelează la mijloacele Transurb-ului din respect pentru ceea ce înţeleg că înseamnă un transport local civilizat.

101 şi 103, promovate din nou de troleibuze

Datorită unei defecţiuni la reţeaua de alimentare în zona Grădinii Publice, troleibuzele au circulat astăzi, la prânz, pe traseele de rezervă. O echipă de muncitori a intervenit cu promptitudine, astfel că 101 şi 103 au revenit doar pentru scurt timp în atenţia călătorilor.

Între MAZ-uri...

La semaforul din Centru, în pole position...