În pași de dans…

Tramvaiele care străbat strada Henri Coandă cer modernizarea căii de rulare. Și până când acest fapt va fi posibil… învățăm să dansăm; și ele, și noi, călătorii…



Număr de parc: 89

Primul tramvai ce a purtat identitatea 89 a fost un Timiș 2 “motor” care, odată ajuns la pensionare, a cedat “locul” unuia dintre KT-urile berlineze, achiziționate în 1997-1998.  Din păcate, KT-ul respectiv a fost primul învins de soartă din lotul pentru Galați… Iar numărul 89 a fost preluat de una dintre Tatrele din Dresda, ajunse pe liniile gălățene la debut de mileniu…

Să dăm libertate amintirilor – o fotografie rară:

 



Dor de tramvaie…

Ca și Basarabiei, Traian sau Mihai Bravu, strada Tecuci așteaptă și ea revenirea tramvaielor. Din păcate, interesele curente ale edililor vizează alegerile europarlamentare și nicidecum activități urbane… Așa se explică de ce șantierul de pe Basarabiei (de la intersecția cu bulevardul George Coșbuc) a devenit… zonă abandonată iar tramvaie pregătite și verificate ca la carte nu pot servi publicul călător.

Dacă 36 e deservit de motorizate (și se pare că așa va rămâne până la o nouă organizare a rutelor locale), 42 și 44 rămân suspendate. La fel și linia 46 (din motive ce țin tot de lucrări de infrastructură – consolidarea viaductului C.S.G.)

În această după-amiază, pe strada Tecuci, în stația de la Mașniță:

 

Capătul lui 46 (lângă biserica Sf. Mina):

 

Linii și iar linii… amintiri și aspecte care tind să devină amintiri: 



Marea evadare…

Cea mai mare bucurie a unui mijloc de transport aflat în prag de pensionare este revenirea pe itinerariile pe care le-a deservit. Da, este vorba de acel moment de nostalgie, generat de “tinerețile apuse” precum și de evadarea din “reședința curentă”.

În ceea ce privește activitatea Tatrelor KT-4D, în prezent, doar cinci mai primesc “permisii de părăsire a domiciliului actual”. 1344 este una dintre acestea…

Iat-o fotografiată astăzi dimineață, pe bulevardul George Coșbuc, revenind după un serviciu către depoul din Bariera Traian:

 



Birocrație, incompetență și lipsă de interes

În cea de-a doua jumătate a anului trecut, s-a început modernizarea tronsonului din strada Basarabiei cuprins între intersecția cu strada Traian și cea cu bulevardul George Coșbuc. S-a lucrat timp de aproximativ o lună în ritm intens și eficient iar rezultatele s-au observat imediat: în decembrie, șantierul s-a restrâns pe segmentul cuprins între intersecția cu strada Eternității și cea cu bulevardul George Coșbuc.

Și… ne-am oprit aici. Din lipsă de materiale, din cauza birocrației noastre, pe cât de românești pe-atât de tâmpite, cu “n” interpretări și implicit “n” posibilități de a tărăgăna lucruri urgente, din lipsa de profesionalism cu care ne confruntăm în prezent precum și datorită unor angajări efectuate după criterii politice și nu după competențe!

S-a spus că lucrările pe Basarabiei vor fi sistate pe parcursul iernii. OK! Dar iată că iarna a trecut, suntem la mijlocul primăverii iar șantierul de care vorbesc pare o cauză pierdută… Desigur, explicații se găsesc și se vor găsi mereu pentru cei creduli; soluționarea problemei e însă mai complicată (spre dificilă, spre a naibii de greoaie!).

Au trecut cinci luni de când tramvaiele traseelor 5, 6, 6b, 7, 8, 42 și 44 nu s-au mai prezentat la muncă. Au trecut cinci luni de când călătorii optează pentru variante conexe care nu îi prea mulțumesc…

Oare se rezolvă această problemă până la următoarele alegeri locale sau mai bifăm încă o înfrângere?

Din decembrie 2013 și până acum, șantierul este neschimbat:

Ședința foto a… “regelui tramvaielor”

Fostul RET-835 - actualul 1535 gălățean - ne vorbește, demonstrează și prezintă cel mai bine valoarea unui Duewag ZGT 4/6; deși a fost achiziționat S.H., personalul de întreținere și reparații care activează în cele două depouri gălățene n-a avut de efectuat decât un set de intervenții minore. Necazul cel mare al invitatului nostru, membru al celui de-al doilea lot de electrice cu pantograf pe care regia de transport local le-a primit în vara anului 2012, a fost aspectul exterior… În urmă cu aproximativ două luni, acesta a fost retușat corespunzător (îndreptări, corectări, chiture plus strat nou de vopsea, respectând schema de culoare originală) iar acum… acum strălucește și se comportă ca un rege.

Ședința foto s-a desfășurat în cursul lunii trecute, în Depoul de pe Magistrală, într-o însorită dimineață de vineri:

-exteriorul:

 

-salonul:

 

-cabina:

 



1276, din nou în depoul de pe Magistrală

Vă mai aduceți aminte de primele zile în care “electricele” Duewag L, achiziționate S.H. din Frankfurt pe Main, au ieșit cu remorcile lor în circuitul local gălățean? A trecut peste un deceniu de atunci…

Eu le-am îndrăgit mereu fiindcă, deși bunici, au oferit – cu susținerea personalului din cele două depouri de tramvaie - confort și siguranță călătorilor. De asemenea, m-aș bucura dacă măcar un vagon Duewag L și o remorcă din generația sa ar fi păstrate într-una din hale pentru turiștii pasionați, care ne “calcă” urbea precum și pentru unele sărbători (ca de exemplu, “Ziua Copilului” sau “Crăciunul”).

Îmi amintesc și acum de garnitura 85 – 325; ea a rezistat până spre sfârșitul deceniului trecut, când, conform ultimei înmatriculări, a fost cunoscută drept 1269 – 1276.

Duewag-ul 1269 este funcțional și acum, ce-i drept, în postura de vagon de lucru… Remorca sa a fost ținută în conservare într-una din halele depoului din Bariera Traian, alături de colegele sale precum și de “suratele” bondarilor din Dresda… Iată că săptămâna trecută, ea a revenit în depoul de pe Magistrală. Se spune că 1269 a readus-o aici, însă nu pentru a-l ajuta în privința călătorilor. Se mai spune că în cursul săptămânii trecute, 1269 și 1276 au lucrat pentru ultima oară împreună… Și a fost doar o simplă deplasare, așa, ca un scurt remember…