Cu troleibuzul printre competenta de ieri si bufoneria de azi

Anul 1984 avea sa aduca - in ceea ce priveste transportul public local de persoane - prima discutie privitoare la introducerea troleibuzului in Galati. Timp de 4 ani, s-a discutat si analizat IN MOD COMPETENT si pe fundalul costurilor privitoare la carburant despre extinderea transportului electric. Amintesc ca lucrarile pentru reteaua de troleibuz au inceput in anul 1988 iar primele 7 troleibuze au iesit in PROBE in luna august a anului 1989 (lotul 201 - 207). 

Desigur ca in acele vremuri nu exista atata birocratie si incompetenta printre alesii urbei. 

In anul 1985, conform materialului postat mai jos, existau trei propuneri privitoare la extinderea retelei de tramvai: 

-legatura catre Poarta Nord a C.S.G.-ului, legatura realizata ulterior;

-legatura dintre Gara C.F.R. si Gara Fluviala, realizata si inaugurata in anul 1986;

-legatura spre Vanatori, propunere amanata si ulterior abandonata in favoarea unei decizii mai pretentioase: realizarea unei cai de rulare pentru tramvaie pe dig, intre Galati si Braila.

Pentru troleibuze, se propunea:

-legatura dintre cartierul Micro 19 si Parcul C.F.R., legatura realizata si activa si astazi;

-legatura dintre cartierul Tiglina III si Parcul C.F.R., realizata si ea si - de asemenea - activa si in prezent;

-legatura cu cartierul Port pana la Gara Fluviala, propunere abandonata, reluata ulterior pentru mutarea terminalului catre I.L.T.G, si anulata din nou la inceputul anilor 90 datorita fluxului de calatori aflat in continua scadere;

-legatura cu cartierul Siret, propunere amanata si anulata dupa Revolutie.

Amintesc faptul ca din anul 1992 si pana in prezent, reteaua de troleibuz nu a mai suferit nici o extindere desi pe plan mondial se militeaza pentru transportul ecologic. Daca tramvaiul a pierdut si pierde teren, troleibuzul a avut mai multe sanse de extindere pe parcursul mandatelor de primari care s-au perindat pana acum la conducerea orasului. In anii 2018 - 2019 au existat doua propuneri de bun simt, venite din partea Transurb si neonorate de Primarie ca deh... cand n-ai cu cine, n-ai ce face:

-extinderea retelei de troleibuz pe bulevardul Dunarea;

-extinderea retelei de troleibuz de la Parc C.F.R. in Bariera Traian.

Din pacate, oamenii de calitate lipsesc iar sedintele dintre Compartimentul de Transporturi din Primarie si reprezentantii de la Transurb sunt doar o pierdere de timp in ceea ce priveste extinderea transportului electric cu troleibuze. Pierdere de timp "sponsorizata" de contribuabili. Pe bune acum, sunteti atat de incompetenti incat sa aprobati extinderea unei retele de troleibuz pe 6 stalpi mari si lati?! 

Debutul autobuzelor BMC Procity 12: de la galateni, pentru galateni

Au sosit in decembrie si au fost introduse la trasee in aceeasi luna: este vorba despre cele 40 de autobuze BMC Procity 12 cu care s-a innoit parcul auto al Transurb S.A.

Apreciez achizitia autobuzelor noi si sper ca acestea sa-si dovedeasca fiabilitatea precum si conditia tehnica promise de fabricant. De asemenea, este un pas important spre ceea ce ar trebui sa insemne un transport modern in orasul Galati. Mai sunt multe lucruri de reglat catre acest transport si sper ca, odata cu trecerea timpului, aceste reglaje sa fie realizate intr-un mod eficient, corespunzator. 

Debutul acestor autobuze s-a realizat pe majoritatea traseelor locale, insa nu ca in anul 2008, cand autobuzele MAZ 203 au deservit in totalitate anumite trasee. Nu. De aceasta data, noile achizitii au deservit rutele alaturi de veteranii motorizati ai Autobazei 1, in mod mixt. 

Din cele 40 de autobuze, mai bine de trei sferturi au iesit in aceasta dimineata pentru a-si cunoaste publicul calator. Desi se anunta initial ca vor iesi doar jumatate, iata ca s-au facut eforturi pentru un debut masiv.  

Daca midibuzele Karsan au fost o alegere eronata, autobuzele BMC aduc o bila alba, repet, cu conditia sa-si demonstreze fiabilitatea precum si pregatirea tehnica pe care fabricantul si-a luat angajamentul sa le ofere. 

Foto 1, 2: cu cateva ore inainte de debut

Acele zile ...

… si oricum ar fi, indiferent de conditii, indiferent de imprejurari, lucrurile merg inainte. Mereu inainte. Zi de zi. Ca si transportul public local. Cu bucuriile si tristetile sale… Insa mereu cu optimismul unor vremuri mai bune.

Poveşti de noapte

Conform graficelor... până aproape de începutul unei alte zile, indiferent de trafic...

Grafice noi pentru staţii şi terminale

Odată cu aprobarea noului program de transport public local de către Primăria Municipiului Galaţi, S.C. Transurb S.A. amplasează în staţii şi terminale, graficele aferente traseelor gestionate.

Pentru început, s-a acordat prioritate zonelor cu grad de informare redus – acolo unde nu există cabine pentru achiziţionarea biletelor sau abonamentelor precum şi pe tronsoanele străbătute de un număr redus de trasee. Se intenţionează ca până la jumătatea lunii noiembrie, toate staţiile şi terminalele din oraş să aibă afişate informaţii clare şi cât mai exacte în privinţa orarelor ce trebuiesc respectate de autobuzele, troleibuzele şi tramvaiele societăţii noastre de transport local.

Vineri s-au amplasat graficele corespunzătoare traseului 23 pentru Auchan:

… precum şi graficele traseelor 10, 17 şi 27 pentru cartierul Dimitrie Cantemir:

Grădina Publică: No Man’s Land

Prea multă comoditate, prea multă indiferenţă, prea multe impresii de prost gust. Altfel nu ştiu cum să interpretez faptul că mulţi conducători auto îşi parchează maşinile în terminalul de la Grădina Publică, destinat autobuzelor care deservesc traseele 18, 19 şi 105 deşi au locuri amenajate corespunzător şi fără taxă. Două dintre acestea sunt în dreptul Restaurantului Ambasador…

iar al treilea pe strada Elena Doamna…

Rezultatele sunt de astăzi dimineaţă.

Seara e mult mai grav şi totodată mai periculos. Fiindcă terminalul din dreptul Grădinii Publice a devenit loc de întâlnire pentru cei iubitori de “liniuţe”, “curse” şi “demonstraţii de cai putere”.

Amintesc faptul că în faţa Grădinii, la intrarea dinspre strada Domnească, nu există nici un indicator de parcare pentru autoturisme dar avem trasat marcaj pentru terminalul autobuzelor. “Transportoarele” au sarcina de a lăsa şi prelua călătorii în/din locaţia menţionată anterior, sarcină ce de multe ori nu poate fi onorată fiindcă terminalul e ocupat. Lipsa de disciplină trimite călătorii fie “dincolo de Statuie” – acolo unde uneori autobuzele îşi găsesc loc, fie în staţia de la “Muzeul de Artă”. Şi de ce?! Pentru că nu ştim să ne respectăm?!

Obrazul gros e greu de spălat… ştim asta. Iar de maşinile tunate sau doar… chinuite de “meseriaşi”, suntem sătui. Când întoarcem capul după VOI, cei care vă faceţi de cap pe străzile oraşului, o facem sperând să nu vedem victime nevinovate în calea nebuniei VOASTRE inconştiente!

Sperăm ca în viitor, cu ajutorul Primăriei şi al Poliţiei, Transurb-ul să-şi îndeplinească serviciile atribuite în condiţii sigure şi totodată eficiente. Avem nevoie de “back-up” la Grădina Publică precum şi-n Piaţa Centrală… Şi aşteptăm răspunsuri concrete!  

Etape de informare

Procesul de deservire al rutelor gestionate de societatea noastră de transport local se află într-o continuă schimbare: propunerile publicului sunt prioritare în şedinţele desfăşurate între Transurb S.A. şi Serviciul Transporturi al Primăriei.

S-a plecat de la un “program platformă” care a “suferit” până acum, câteva schimbări majore şi care va mai “suferi” şi altele. Important este să asigurăm eficienţa, să implementăm schimbările necesare pentru o activitate benefică atât din punctul de vedere al posibilităţilor ce le poate furniza operatorul de transport cât şi al călătorilor care apelează la serviciile acestuia.

Următoarea etapă – după menţionarea şi promovarea traseelor pe care activează Transurb-ul – este informarea publicului asupra orelor la care mijloacele de transport ajung în staţiile stabilite: deocamdată, s-au amplasat graficele specifice traseelor care străbat segmentul “Regiment 11 Siret – Prelungirea Coşbuc” precum şi graficele traseului 28, pe tot itinerariul parcurs.

Urmează să ne familiarizăm şi cu orarele altor rute, în cel mai scurt timp posibil.

NOI… pentru NOI

Este imposibil să mulţumeşti pe toţi dar e posibil să mulţumeşti pe cât mai mulţi. La asta se lucrează în prezent, în ceea ce priveşte serviciile oferite de societatea noastră de transport local. Menţionez că pentru:

       -modificări de trasee;

       -îmbunătăţiri de frecvenţe prin introducerea mai multor capacităţi;

       -înfiinţarea unor staţii şi trasee noi

responsabil este Serviciul de Transporturi din cadrul Primăriei nu Transurb-ul. Societatea de transport local este subordonată departamentului menţionat anterior şi se adaptează şi implementează deciziile luate de acesta.

        Poate că mulţi dintre dvs. nu ştiu despre şedinţele aproape zilnice dintre Serviciul de Transporturi al Primăriei şi Transurb, şedinţe la care se discută şi se analizează propunerile, plângerile sau dorinţele pe care le-aţi semnalat. E drept că rezultatele nu vin la fel de repede pe cât le doriţi şi asta fiindcă orice accept sau respingere îşi are analiza sa. Iar asta necesită timp.

       Suntem conştienţi că există multe aspecte ale serviciului public ce trebuiesc îmbunătăţite şi vă rugăm să aveţi răbdare pentru a ne permite să le facem fezabile.

Ştiu că încrederea se câştigă funcţie de rezultatele oferite. Sunt oameni care regretă serviciul privat datorită anumitor facilităţi oferite de acesta; din ceea ce cunosc până acum, cele mai multe nemulţumiri vizează:

-păstrarea traseelor circulare (76 şi 79 – promovate de operatorii privaţi);

-o legătură între Micro 19/20 şi Damen pe itinerariul Oţelarilor – Brăilei – Navelor – Portului – Moruzzi, cu alte cuvinte, suplinirea fostului traseu privat 61 cu autobuzele Transurb-ului.

Tot ce vă pot spune este că se va ţine cont şi de aceste propuneri. Şi că am convingerea că se vor adopta deciziile potrivite!      

       În ceea ce priveşte viitorul… extinderea parcului auto al Transurb-ului (în primă fază cu încă un lot de 15 autobuze S.H. după care vor urma doar ACHIZIŢII NOI ) precum şi sistemul de ticketing (în staţii şi mijloacele de transport) va marca un pas benefic spre transportul public civilizat pe care ni-l dorim!  

       Şi tot ce pare greu azi, mâine îşi poate primi rezolvarea. 

Noua formă a traseului 28

Şi după aproape 20 de ani de absenţă, traseul 28 a fost reactivat însă nu pe legătura clasică – dintre Micro 19 şi Gara C.F.R. aşa cum l-am cunoscut cândva – ci pe o nouă rută: itinerariul ales corespunde în proporţie de 95% traseului de maxi-taxi 63.

Singura diferenţă dintre actualul traseu 28 şi fostul 63 este un capăt de linie: 63-ul întorcea la “Casata” – fosta Billa 1 (actualmente XXL) pe când 28-ul se opreşte în Micro 19. Recunosc, provocarea e mare atunci când încerci să intervii pe o rută cu flux maxim de călători şi cândva cu o frecvenţă de 2 minute… cu 6 autobuze la o frecvenţă de 13 minute. Însă lucrurile nu vor rămâne aşa: graficele şi traseele acordate Transurb-ului începând cu data de 9 mai nu sunt definitive! Ele reprezintă doar un pas ce poate fi oricând îmbunătăţit prin propunerile călătorilor adresate serviciului de transport public din cadrul Primăriei – unitatea care stabileşte şi coordonează activitatea Transurb-ului.

La drept vorbind, nu vom avea autobuze care să respecte frecvenţa de 2 minute a fostului 63: dar putem avea 10 capacităţi cu o frecvenţă de 8 minute la orele de vârf iar între acestea, 8 capacităţi cu o frecvenţă de 10 minute. Şi asta ar fi DE AJUNS pentru ACTUALUL 28:

-terminalul din Bariera Traian: deocamdată în dreptul depoului de tramvaie şi care în scurt timp va fi mutat în fosta buclă de întoarcere a tramvaiului 35:

-pe strada Gheorghe Asachi:

-pe strada Oltului:

-terminalul din Micro 19:

Wrightbus Commander – din acestă primăvară şi la Galaţi

O mică parte din autobuzele care vor susţine transportul local gălăţean după retragerea microbuzelor private a ajuns deja în Autobaza 1. Mai precis 6 exemplare, ce vor fi verificate şi pregătite corespunzător pentru activitatea în circuitul urban.

Autobuzele sunt model Wrightbus Commander – fabricat de producătorul Wrightbus din Irlanda de Nord pe şasiu DAF SB200 şi echipat cu motor Cummings în 6 cilindri, Euro III, capabil să dezvolte 132 kw. Transmisia este automată, în patru trepte iar cutia de viteze e de tip Voith. În salonul acestuia încap lejer 80 de pasageri. Commander-ul are o lungime de 11.95 m, laţime de 2.5 m, 2.92m înălţime şi o greutate maximă totală de 14.44 tone.

Între anii 2001 – 2003 au fost asamblate 173 de astfel de autobuze pentru Olanda. În curând, vom afla şi noi, gălăţenii, ceea ce înseamnă priceperea, încăpăţânarea şi precizia englezească, întreţinută şi promovată de civilizaţia olandeză.

Până atunci…

-în Autobaza 1:

Noul aspect al traseului 16

De aproximativ o săptămână, la cererea gălăţenilor care locuiesc în cartierul Francezi, traseul 16 şi-a modificat itinerariul: noutatea constă în străbaterea străzii Regiment 11 Siret, atât la tur cât şi la retur. Pe această porţiune de itinerar, staţiile unde opresc mijloacele de transport ce deservesc linia 16 sunt cele desemnate şi pentru traseele 10, 19 şi 29.

Modificarea s-a implementat ca o necesitate a legăturii între cartierul Francezi şi Piaţa Centrală, necesitate subliniată de riverani, supusă spre analiză într-una din şedinţele C.L.-ului şi aprobată ulterior.

Programul traseului 16 nu a suferit modificări; orele de plecare din cele două terminale sunt cele deja cunoscute de călători.

-astăzi dimineaţă, cu Prestij-ul MKP în preajma intersecţiei străzii Regiment 11 Siret cu bulevardul Prelungirea Coşbuc:

Între decenii...

În prim-plan, ceasul din Mazepa I, simbol al anilor 1989; în spatele său, unul dintre midibuzele Mitsubishi Prestij, mijloace de transport de referinţă ale anilor 1999...

Pregătiri de R.K.

Cele trei Astre intenţionează să-şi prelungească activitatea la Transurb cu cel puţin şase luni... Păcat ar fi să nu recunoaştem că toate se prezintă într-o condiţie optimă pentru transportul local!

De exemplu, în cursul săptămânii trecute, 1280 şi-a rezolvat problemele de natură electrică (a primit proiectoare noi, sistemul de iluminare agabaritică, cel din salon precum şi cel aferent acţionării uşilor sunt din nou active integral!) iar acum este pe ultima sută de metri, cu ultimele detalii necesare prelungirii contractului de activitate...

Iată-l mai jos, surprins la terminalul aferent Parcului C.F.R. cu noile sale proiectoare în funcţiune:

De Ziua Naţională a României – transport local parţial blocat

Datorită manifestărilor specifice acestei zile de sărbătoare, între orele 10 şi 13 circulaţia mijloacelor de transport a fost parţial oprită; conform comunicatului Transurb, în intervalul amintit se circulă fără restricţii pe traseele 17, 26, 31 şi 34. Celelalte linii de autobuz sunt blocate, la fel şi cele de troleibuz. După ora 13, circulaţia mijloacelor de transport va fi reluată cu graficele specifice unei zile de week-end.

Aşadar, trei ore de linişte pe strada Brăilei... Doar Cobra UEE – transportând fanfara militară, două midibuze Prestij la 34 şi Isuzu-ul JTE, tras în capătul staţiei de la Potcoava de Aur pentru a asigura transportul meşterilor spre locaţiile închiriate au sfidat programul.

În mod paradoxal, nu s-au găsit rute ocolitoare pentru autobuze dar s-au găsit pentru... maxi-taxi. Acestea au circulat nestingherite în intervalul de pauză stabilit pentru mijloacele Transurb-ului.