Amintiri cu KT-uri

Imi amintesc de liniile de... "portocalii" din curtea Sectiei Transport Electric ce se aflau in conservare si asteptau o noua sansa sa fie reparate pentru a transporta calatori. 1330, 1332, 1335, 1337, 1338, 1340, 1343, 1345, 1349 si 1350...   Dintre acestea, doar 1343 a mai beneficiat de o a doua sansa. De 1338 si 1345 ne amintim din fotografiile realizate in vara anului 2008: 

Inainte ca Transurb S.A. sa devina unic prestator de servicii de transport public local in orasul Galati, s-a efectuat un plan de analiza privitor la traseele de tramvai necesare precum si la numarul de capacitati (tramvaie) ce ar trebui sa acopere acele trasee. Si astfel, peste unele KT-uri a mai stralucit o raza de soare... Fac aici o paranteza si FELICIT pe dl. ing. Culita Paraschiv pentru profesionalismul de care a dat si da mereu dovada: tramvaiele ce au revenit in anul 2016 la trasee au fost reparate, revopsite si verificate temeinic inainte de a servi din nou in serviciul calatorilor. In lista de tramvaie ce urmau sa revina in circuitul de transport galatean se aflau doua de mult retrase: 1343 si 1349. Ambele o provocare majora pentru profesionistii Sectiei Transport Electric din cadrul Transurb S.A. 

Revenirea lui 1343 a fost un SUCCES! Mi-a placut mereu acel tramvai si m-am bucurat sa-l revad activ, aratand si ruland impecabil pe liniile ramase functionale din oras. 1349 nu a avut acelasi noroc - s-a anulat reconditionarea lui - desi SUNT CONVINS ca echipele de temerari ai domnului Culita Paraschiv l-ar fi facut sa straluceasca din nou. 

Mai jos, 1343 la capatul de linie de la Comat in anul 2017, la aproximativ 6 luni de la revenire:

Sursa acestor fotografii este: https://transphoto.org/ 

Continuăm cosmetizările!

În cele două depouri de tramvaie ale societaţii noastre de transport public local, angajaţii pricepuţi ai domnului inginer Culiţă Paraschiv continuă să realizeze lucruri deosebite. Munca lor implică pasiune şi respect, calităţi  ce se oglindesc în egală măsură atât asupra ZGT-urilor achiziţionate din Rotterdam cât şi asupra „portocaliilor” KT-4D, importate din Berlin.

În această privinţă, veteranii 1333, 1341 şi 1346 sunt cele mai recente dovezi ale respectului promovat prin prezenţă, siguranţă şi eficienţă în regimul de transport electric gălăţean.

Mai jos:

-1333 şi...

-... 1341 în terminalul din Piaţa Centrală:

Verificări zilnice

La Secţia 3, nici un tramvai nu primeşte dreptul de a ieşi în slujba călătorilor până când nu este verificat şi pregătit corespunzător.

Majoritatea verificărilor au loc la sfârşitul programului de lucru al tramvaielor pentru ca personalul de întreţinere să aibă timp să analizeze şi eventual să intervină pentru a remedia problemele descoperite.

Uneori sunt zile agitate, uneori sunt nopţi albe... mulţumirea vine însă atunci când rezultatul final oferă siguranţă, eficienţă şi confort. Asta înseamnă profesionalism.

D-ale... profesioniştilor

Priceperea şi profesionalismul personalului care activează în cele două depouri de tramvaie gălăţene au readus la viaţă un veteran care abia aştepta să mai primească o şansă: KT-4D-ul 1343.

După câţiva ani de repaus în care eroul nostru se împăcase probabil cu decizia pensionării, domnul inginer Culiţă Paraschiv i-a adus o rază de speranţă, o rază care avea să se concretizeze în mod eficient pe parcursul ultimelor două luni şi care avea să-şi găsească drumul şi strălucirea astăzi, printr-un nou debut: aflat într-o condiţie tehnică ireproşabilă, vopsit, curat,cu chef de muncă, 1343 a revenit în circuitul de transport local la traseul 6.

Foto:

-cu o zi înainte de revenire, în curtea Secţiei 3:

-astăzi, pe strada Basarabiei:

1256, din nou în rolul tramvaiului Sărbătorilor de Iarnă

ZGT-ul 1256 – recent reparat şi pregătit corespunzător de personalul care activează în cele două depouri ale urbei noastre – este pentru al doilea an consecutiv, alesul din rândul colegilor „electrici” care urează călătorilor săi Sărbători Fericite!

O şansă, o apreciere

Cel mai recent tramvai reactivat de Secţia 3 a Transurb Galaţi a fost reparat şi verificat corespunzător după care cosmetizat în schema de culoare originală. De asemenea, s-a avut în vedere şi salonul acestuia, cu banchete şi panouri schimbate sau curăţate de mâzgâleli, cu sistem de iluminare activ integral şi sistem de încălzire funcţional.

Vagonul menţionat poartă numărul 1328 şi a debutat pentru prima oară în circuitul de transport electric gălăţean în anul 1997: de atunci şi până la începutul lui 2013 a funcţionat impecabil şi a marcat o prezenţă constantă la trasee. Datorită lucrărilor de infrastructură pe termen lung care au afectat circulaţia tramvaielor, o parte dintre Tatrele KT-4D au devenit rezerve. A fost şi cazul lui 1328. Faptul că de la 9 mai 2016, S.C. Transurb S.A. a devenit unicul operator de transport public local, a adus o nouă speranţă pentru câteva tramvaie deja pregătite corespunzător, care abia aşteptau să revină în serviciul călătorilor.

Aş dori să felicit pe domnul inginer Culiţă Paraschiv precum şi pe echipa dumnealui care a reuşit să redea o şansă unei bijuterii:

Foto:

-astăzi, pe Calea Prutului: 

Zile obişinuite

… în spatele fiecărei călătorii cu tramvaiele gestionate de Secţia 3 a Transurb-ului se află oamenii sufletişti ai domnului inginer Culiţă Paraschiv, cei care se cunosc şi lucrează împreună de ani şi ani. Colaborarea lor generează… lucruri simple dar sigure, eficiente. Şi în spatele fiecărui lucru simplu, sigur şi eficient există o poveste… o ambiţie… o amintire.

La final, tot ce contează este asigurarea unui transport corespunzător pentru călători, asta e mulţumirea celor care lucrează la Secţia 3: după pregătirile necesare, KT-4D-ul 1327 a fost cosmetizat în culorile originale iar colegul 1343 reprezintă următoarea provocare.

Şi sunt doar zile obişinuite… 

Speranţe şi amintiri

Generaţiile de tramvaie sunt precum generaţiile de oameni: se nasc, muncesc, se pensionează şi… devin amintiri.

În prezent, în depoul de pe Magistrala C.S.G. , au rămas “acei bătrâni ambiţioşi” care au nevoie de… “puţină pregătire” pentru a reveni în circuitul de transport local, precum şi aceia care încă îşi mai aşteaptă… actele de pensionare.

După o absenţă semnificativă, vineri am vizitat din nou depoul… Era aceeaşi atmosferă pe care o cunosc de ani şi ani: oameni ambiţioşi, sufletişti, pricepuţi şi tramvaie bucurându-se de atenţia şi sprijinul lor. Planul de lucru şi organizarea eficientă a acestei unităţi revine domnului inginer Culiţă Paraschiv!

Din păcate, mulţi dintre eroii cu pantograf ai anilor ’90 – 2000 au părăsit de mult depoul. Regret că am lipsit prea mult şi astfel am pierdut acel moment in care aş fi dorit să le spun “adio şi vă mulţumesc pentru activităţile prestate”.

Din rândul “bondarilor” au mai rămas 1306 (activ în continuare în depoul din Bariera Traian), 1309 şi 1314 – încă în conservare.

KT-urile care au mai rămas mai au o şansă de “come-back”. Acestea sunt: 1324, 1339, 1343, 1348 şi 1349 – garate pe liniile staţionare de la intrarea în depou alături de cei doi “bondari”.

 Din cele 5 “L-uri motoare” care au debutat în regimul de transport local în cea de-a doua jumătate a anilor ’90 au mai rămas doar trei: 1266, 1267 şi 1269…

În prezent se lucrează la reactivarea ZGT-ului 1256…

1327 este activ de aproximativ două săptămâni iar 1328 reprezintă cea mai nouă revenire din rândul KT-4D-urilor:

Pe șantierul din Piața Centrală

S-a promis că până la sfârșitul toamnei, se va relua circulația pe segmentul din strada Traian cuprins între Baia Comunală și Piața 30 Decembrie. Lucrările sunt în grafic: linia de tramvai a fost înlocuită și poziționată corespunzător, la fel și bordurile. În privința terasamentului, se lucrează la nivelarea carosabilului iar trotuarele așteaptă covorul asfaltic. Din păcate nu au prevăzut spații pentru plantarea pomilor – cei vechi au fost încadrați corespunzător iar alții, bătrâni și uscați, au fost tăiați.

Proiectul în sine nu s-a abătut de la fosta infrastructură deși ar fi fost cazul; după cum am mai spus, devierea liniei de tramvai pe lângă parcarea subterană cu terminal poziționat în linie dreaptă lângă Halele Noi ar fi fost perfectă! Zic asta fiindcă s-ar mai fi stins din îngrămădeala aceea din bucla de întoarcere iar vatmanii ar fi avut posibilitatea să observe corespunzător, în oglinda laterală, dacă pasagerii au urcat sau au coborât din salon și astfel să poată pleca din statie în condiții sigure. Ideea devierii aparține domnilor ingineri Culiță Paraschiv și Dan Herepean și a fost înaintată de Transurb către Primărie. Din păcate, birocrația cât și lipsa de viziune, logică și interes au făcut ca proiectul să se suprapună peste formatul vechi. Se putea face mult mai mult. Dar dacă acesta este nivelul de pregătire și ambiție al celor care ne conduc… Să ne mulțumim și cu atât.

Fotografiile au fost realizate în cursul acestei seri: