Prezentarea Berkhof-ului EKL

În această seară a fost rândul fostului GVB 264 să marcheze o nouă şedinţă foto din rândul autobuzelor Berkhof SB250 care lucrează în prezent pentru regia noastră de transport local.

Gălăţenii îl cunosc ca fiind EKL… Eficient, pregătit corespunzător, curat şi condus într-un mod profesionist. Vârsta nu şi-o trădează; motorul se păstrează tânăr, exteriorul arată excepţional iar salonul oferă condiţii impecabile de transport.

Dacă îţi respecţi maşina, eşti atent la necazurile ei şi cauţi să le rezolvi din timp, atunci te vei bucura de ea şi o vei avea ani buni şi frumoşi. EKL pare să se numere printre norocoase…

-exteriorul:

-salonul:

-cabina:

La Sf. Mina

Una dintre cele mai frumoase şi totodată mai spectaculoase zone străbătute de linii de tramvai rămâne cea din dreptul Bisericii Sf. Mina. Avem aici un terminal între două tronsoane principale – strada Tecuci şi strada Basarabiei – şi un racord spre/dinspre strada Anghel Saligny. În prezent, terminalul menţionat este pustiu iar circulaţia tramvaielor pe strada Tecuci a fost suspendată şi se pare că în viitor, va fi înlăturată. Aceeaşi soartă vizează şi calea de rulare a “electricelor cu pantograf” de pe Anghel Saligny.

Cu toate acestea, din câte ştiu până acum, nu se va renunţa la nici unul dintre traseele de tramvai existente. Vor fi devieri iar acestea vor avea loc pe segmentul din strada Basarabiei cuprins între General şi I.F.R. Mai mult, după ce se va relua circulaţia tramvaielor spre Piaţa Centrală, va fi activată şi linia 44.

E bine să ne gândim şi să păstrăm soluţii alternative: în viitorul apropiat, rondoul de la General va fi principala intersecţie a rutelor străbătute de tramvaie. Prin urmare, variante precum terminalul din Piaţa Energiei, cel de lângă Liceul 9 sau cel de lângă Sf. Mina ar fi utile în anumite situaţii de avarie, situaţii cu care ne-am confruntat deja şi care şi-au dovedit utilitatea.

Mai jos, KT-4D-ul 1329 la linia 6, trecând prin dreptul Bisericii Sf. Mina:

21 - ultimul traseu din generaţia de aur a “complementarelor”

Gestionarea cât mai eficientă a carburantului pentru mijloacele de transport în cursul “Epocii de Aur” a avut – printre altele – două măsuri radicale: utilizarea buteliilor cu gaz metan (câte trei pe autobuzele articulate şi două pe cele simple) şi înfiinţarea traseelor “rapide” şi “complementare”.

Traseele “rapide” urmau cursul celor normale însă opreau doar în staţiile cu flux mare de călători iar pe plăcuţele de linie, erau marcate cu litera “R”. De exemplu, traseul 10R (Micro 19 – Parc. C.F.R.) oprea, pe tur, la Spitalul Judeţean, Ţiglina I, Sana, Magazin Modern, Parfumul Teilor, I.T.G. şi Parc C.F.R. Acestea erau folosite la orele de vârf.

Traseele “complementare” reprezentau forme scurte ale traseelor propriu-zise şi erau utilizate între orele de vârf. Forma scurtă a lui 10 (Micro 19 – Parc C.F.R.) era 15 (Micro 19 – Centru), a lui 11 (I.L.T.G. – Parc C.F.R.) era 33 (Centru – Parc C.F.R. folosit doar în week-end), a lui 20 (Complex Siret – Gara C.F.R.) era 30 (Complex Siret – Centru), a lui 24 (I.L.T.G. – Micro 40) era 34 (Centru – Micro 40), a lui 21 (Gara C.F.R. – Gara Barboşi)  era 31 (Micro 19 – Gara Barboşi) iar a lui 27 (Ţiglina III – Parc C.F.R.) era 16 (Ţiglina III – Centru folosit pentru o scurtă perioadă de timp).

“Complementarele” au dispărut treptat, spre sfârşitul anilor 90, în mare parte datorită reorganizării sistemului de transport local. Astăzi, fostul traseu 10 este 102 iar 15 are o cu totul altă formă decât cea menţionată anterior… La fel şi 11 iar 33 nu mai există, ca şi 30, ca şi 24. Linia 27 a devenit 104 iar actualul 16 are în comun cu fostul 16 doar… un segment din strada Brăilei.

Cel mai longeviv tandem a fost 21 – 31. Traseul 31 este, alături de 9 şi 26 unul dintre cele mai vechi şi mai stabile itinerarii din urbea noastră. Sunt convins că şi astăzi, traseul 21 şi-ar dovedi utilitatea aşa cum a făcut-o până la suspendare (spre sfârşitul lui 2010). Acesta era utilizat la orele de vârf şi nu a dus niciodată lipsă de călători; pe o porţiune semnificativă, oferea sprijin colegelor 28 şi 29 precum şi fostului 10. Iar apoi urma porţiunea unică, spre gara din Barboşi, care se desfăşura de multe ori în aglomeraţie, cu oameni agăţaţi de uşi… Când ieşeam de la liceu, primul venea autobuzul liniei 29… De multe ori nici nu mai oprea; era deja arhiplin. Şi după vreo zece minute venea şi 21… Şi el era arhiplin şi oprea la câţiva zeci de metri de staţie. Iar noi învăţasem deja obiceiul ăsta şi-l aşteptam acolo…  

Reactivarea legăturii dintre cele două gări (C.F.R. şi Barboşi) la orele de vârf ar fi o soluţie pentru fluidizarea fluxului de călători. Traseul 105 ar avea nevoie de susţinere măcar pe străzile Gării – Bălcescu. Iar din Centru şi până în Micro 19… orice ajutor e bine-venit!

Amintiri:

-anul 2010: FRE în staţia “Agenţia de Voiaj”;

-anul 2010: 627 (GL – 71 – PMG) ieşind pe strada Gării;

-un suvenir:

Din noapte până-n noapte

E noapte când începem munca. Şi e tot noapte atunci când o terminăm.

Prima cursă a Tatrei 1321 pe linia 42…

… şi ultima întrevedere a colegilor care au deservit Cantemir-ul (623 – linia 17, EHC – linia 12, LAI – Cursa Convenţie)

Seară de ianuarie

Ninge frumos şi chiar dacă drumurile mai prind… “sticlă”, mijloacele de transport sunt în grafic:

1404 reîncepe serviciul

După o absenţă îndelungată, MAZ-ul 1404 a revenit în circuitul de transport local (la început în “probe”, pe urmă la traseu). A fost mult de muncă la el iar astăzi, se bucură de rezultat, atât personalul ce l-a reparat şi totodată pregătit corespunzător cât şi călătorii care pot apela cu încredere la serviciile sale.

Cei care activează în “halele de intervenţie” ale Autobazei 1, mai au însă două provocări din rândul “electricelor”: este vorba de MAZ-ul 1405 şi de Ikarus-ul 1280.

Foto: 1404 surprins în această seară la traseul 102.

A venit şi prima zăpadă

Nu a nins de Crăciun şi nici în noaptea în care am schimbat anii… A nins abia astăzi; la început cu timiditate, pe urmă cu mai mult curaj. Şi chiar dacă e cu întârziere, iată că ne bucurăm din nou de farmecul iernii:

La început de an, modificări ale traseelor Transurb

Pentru îmbunătăţirea serviciilor oferite călătorilor, Primăria Galaţi a stabilit modificarea a două trasee din portofoliul regiei de transport local chiar din prima zi a acestui an. Astfel:

-traseul 11 a fost deviat prin Complexul Francezi (pe tur nu se pierde nici o staţie între “Ţiglina I” şi “Romtelecom” pe când la retur, se pierde staţia “C.E.C. Ţiglina II”);

-traseul 16 nu mai circulă pe strada Regiment 11 Siret: legătura dintre “Trecere Bac” şi “Piaţa Centrală” se face fără “abatere” prin Complexul Francezi.

Modificările implementate nu au adus schimbări de grafic… Cu alte cuvinte, ambele trasee şi-au păstrat orele de plecare în curse.