Terminale principale, terminale intermediare

Odata cu expansiunea transportului public local asigurat cu tramvaie a anilor 70-80, o parte din terminalele create au ramas active doar ca solutii de rezerva…

Extinderea si implicit dezvoltarea grupului de cartiere Micro 38/39/40 a “impins” terminalul de la “Casuta” la Comat. In dreptul Liceului Nr. 3, tramvaiele nu au mai intors decat in conditii speciale pana in anul 2017, cand a fost redeschisa linia 41 (Micro 40 – C.S.G.). Odata cu suspendarea acestei linii in luna decembrie a anului 2018, terminalul ramane o solutie de rezerva pentru tramvaiele ce se deplaseaza in nordul orasului.

 Infiintarea unitatilor industriale de pe strazile George Cosbuc si Stefan cel Mare aveau sa prelungeasca, din nou, capatul de linie al tramvaielor, de acesta data din zona Comat la Cimitirul Evreiesc. Terminalul de la Comat a ramas insa activ si serveste si astazi un singur traseu de tramvai cu vechime: 44 (ex-4) Piata Centrala – Comat precum si o forma scurta pentru traseul 39 (mai precis traseul 40: Comat – Micro 19).

La mijlocul anilor 80 , odata cu inceperea lucrarilor de consolidare efectuate la viaductul care uneste orasul de Combinatul Siderurgic, a fost infiintata bucla de intoarcere a tramvaiului pe Magistrala C.S.G. Bucla respectiva avea sa fie reactivata dupa aproape trei decenii, si tot datorita unui alt set de lucrari de mentenanta efectuate la acelasi viaduct. In anul 2016, debutul traseului 2 (Liceul Nr. 9 – Piata Centrala) a deservit pentru aproximativ doua luni acest terminal iar ulterior, lucrarile de infrastructura ce au eliminat linia de tramvai de pe strada Anghel Saligny precum si incapacitatea amplasarii unui macaz in Piata Energiei care sa asigure legatura directa a tramvaielor din strada Siderurgistilor pe strada Basarabiei, a facut ca terminalul de la marginea viaductului sa devina… ocol intermediar pentru traseele ce deservesc Piata Centrala: 7 (Micro 19 – Piata Centrala) si 44 (Comat – Piata Centrala).

          Din multitudinea de trasee operate de mijloacele de transport public local electrice pe sine, au ramas doar trei. O mare parte din infrastructura corespunzatoare si implicit a rutelor de rezerva a fost desfiintata. Cum s-a ajuns aici?! De fiecare data cand candidatii la Primarie au promis extinderea transportului electric cu troleibuze care sa inlocuiasca “batranescul tramvai”, nu s-a intamplat nimic… Doar minciuni scrise ca sa fie scrise pe fluturasii electorali. Iar rezultatele sunt pe masura: In 1992, la trei ani dupa Revolutie, aveam 25 de trasee de tramvai si 2 trasee de troleibuz. Astazi, 2019, la aproape 30 de ani dupa Revolutie, avem… 3 trasee de tramvai si 2 trasee de troleibuz.

Foto: Tatra KT-4D 1333 in terminalul de la Comat, deservind traseul 44

Mereu, la datorie

Pe strada “Magistrala C.S.G.”, pregătiţi pentru orele de vârf:

Viaductul – acces interzis

Se spune că după modernizarea viaductului, tramvaiele nu vor mai întoarce lângă Poarta Est C.S.G.

În trecut, atunci când această punte de legătură a mai necesitat reparații, s-a optat pentru soluția provizorie de a realiza o buclă de întoarcere după Liceul 9, buclă pe care astăzi o utilizează traseul 1 și care, în viitor, va fi terminal pentru linia 6.

Prezentul se menține zgârcit în ceea ce privește evoluția transportului cu tramvaiul; asta este, orașele vestice deschid linii și investesc în infrastructura celor prezente pe când noi continuăm să privim în mod îngust o posibilitate sigură, rapidă, elegantă și totodată nepoluantă de deplasare. În ultimii ani am tot închis trasee electrice în loc să le modernizăm. Inginerii urbei noastre, cei de ACUM, nu au nici pe departe pregătirea celor care au lucrat, în “epoca de aur”, la extinderea rețelei de tramvai. Prin urmare… cum se face că în anii apuși circulau tramvaie cu două și chiar trei remorci fără ca să existe pericol de surpare pe strada Traian – la parcul Rizer și fără să se zguduie casele și Biblioteca de pe strada Mihai Bravu iar acum… iată că singura soluție “inginerească” este renunțarea la serviciul oferit de acest mijloc de transport?!

Cu viaductul este o altă poveste… la fel de stupidă ca și restul poveștilor oferite de marile minți luminate ale urbei noastre și care, din păcate, au putere de decizie: investițiile necesare modernizării și pentru rețeaua de tramvai nu se justifică. Hai, pe bune?! Eu aș propune să vedeți câți angajați mai are încă C.S.G.-ul (pentru mine, denumirea de Arcelor Mittal NU EXISTĂ!!!) și câți apelează la cursele convenție deservite de autobuze pentru a ajunge la muncă! Și pe urmă, ținând cont de secțiile rămase active, să vadă dacă trasee precum 1, 3, 6 sau 38 sunt rentabile sau nu!

Mai jos, ZGT-ul 1251... El a deservit și 1, și 3, și 6. Din păcate nu și 38, traseu închis înainte de a-l cunoaște. Cândva, 1251 alerga de cel puțin patru ori pe viaduct; astăzi, a ajuns doar să-l privească și spere că se vor deștepta unele rațiuni până nu e prea târziu.

Cu 1251 pe Magistrala C.S.G. – pregătit pentru înscrierea în terminalul de lângă Liceul 9:

 



Uriașul căruia îi lipsesc tramvaiele

S-au dus zilele când C.S.G.-ul se bucura de activitate intensă, s-au dus zilele când – pentru fiecare schimb de tură – Magistrala C.S.G. vuia de autobuze și tramvaie, toate pline până la refuz!

Până la consolidarea viaductului, angajații C.S.G.-ului ajung la muncă doar cu autobuzele. Am pierdut legătura dintre Poarta Nord și Poarta Est (consolidare s-a făcut în epoca de aur, pe urmă… n-a mai existat nici o soluție!) precum și o parte dintre traseele de tramvai care adunau angajații din principalele cartiere ale orașului și-i aduceau la peroanele de lângă Poarta Est…

Nici prezentul nu e prea roz: există zvonuri care afirmă că după modernizarea “podului”, tramvaiele nu vor mai ajunge în fața C.S.G.-ului. Să sperăm că acestea nu se vor dovedi adevărate!

Astăzi, din capătul Magistralei, “Uriașul siderurgic” privește cu nostalgie spre transportul electric a cărui activitate a fost nevoită să fie restrânsă… “până la baza podului”:

 



Pe viaduct

A fulguit și-n prima parte a acestei zile, a fost și puțină ceață însă mijloacele de transport local și-au făcut, conștiincioase, datoria.

Iată câteva instantanee realizate astăzi dimineață, cu mașinile de la traseele 8 și 8b, pe viaductul de lângă Gara C.F.R.:

Linia 1, activă sub o nouă formă



Traseul de tramvai 1 era cunoscut de cei care lucrau şi continuă să lucreze în combinatul siderurgic drept o legătură convenţie între Micro 39 (COMAT) şi Poarta Est C.S.G., activată la orele la care aveau loc cele trei schimburi de tură.

Odată cu închiderea viaductului care asigura legătura între oraş şi platforma siderurgică s-au suspendat şi liniile de tramvai care îşi aveau terminalul lângă Poarta Est.

Avem parte însă de o surpriză: linia 1 a fost reintrodusă însă pe o formă mai scurtă (COMAT – Liceul 9) şi nu în regim de cursă convenţie! Frecvenţa acesteia este de 30 minute; plecarea în prima cursă are loc la ora 6 (de la capătul de linie de la Liceul 9) iar serviciul se încheie la ora 20 (cu retragere din terminalul menţionat anterior). Activitatea este asigurată cu ajutorul unui singur vagon.

Noul traseu 1 se află în serviciul călătorilor de la sfârşitul săptămânii trecute şi se speră că acesta va fi util atât persoanelor care locuiesc sau lucrează în unităţile de pe Magistrala C.S.G., cât şi ca suplinitor pentru traseele 39 şi 44, la orele de vârf, şi mai ales odată cu începerea noului an şcolar.

Mai jos, itinerariul traseului 1...

... precum şi câteva fotografii realizate în cursul acestei dimineţi ZGT-ului 1262, în terminalul de lângă Liceul 9:

Moştenirea

De la începutul anilor 70 şi până-n prezent, tramvaiele traversează viaductul spre S.N.G. Am început cu Tatre T3R şi Timiş-uri. Am continuat cu L-uri, KT-uri şi mai apoi cu ZGT-uri...

Traseul 8; „forma scurtă şi cea lungă”

Dimineaţă de sfârşit de august, paşnică în ceea ce priveşte capriciile vremii din ultimele două săptămâni...

Iată-mă pe viaductul care asigură legătura dintre zona contemporană a urbei noastre şi cea industrială, încă deschisă spre „valeităţile” cu caracter naval...

Între reţele şi... reţele: sus trece tramvaiul spre Bazin, ajutat de-un midibuz spre Agro-Dunărea... Jos sunt legăturile ferate spre diversele locaţii ale patriei noastre.

-linia 8: un tramvai pe zi – azi, KT-ul 1321:

-şi un midibuz Prestij pentru forma cea scurtă, MAW:

Din nou la terminalul provizoriu al lui 7

Am făcut poze cu terminalul, poze cu un ZGT întorcând în buclă... ei bine, astăzi călătorind cu Terry Lawson pe traseul 7, am avut ocazia de a face poze acestui terminal... din salonul unui tramvai. Gazda noastră a fost KT-ul 1323. Iată ce a ieşit:

Pe viaduct, spre C.S.G.

La orele amiezei...