Traseul 23: staţii şi la Trefo?

Terminalul de la Carrefour (Shopping City Galaţi) specific mijloacelor de transport a fost mutat în extremitatea nordică a parcării. Decizia aparţine conducerii Shopping City şi nu poate fi contestată de Transurb sau de Primărie pentru simplul fapt că terenul este proprietate privată. Deci, nu ne rămâne altceva de făcut decât să ne conformăm schimbărilor.

Mi s-a spus că scopul acestei mutări este de fluidizare a traficului. În prezent, autobuzele nu mai pot tranzita parcarea, accesul acestora realizându-se doar pe la intrarea nordică (cea care asigură legatura cu strada Henri Coandă - itinerariu marcat cu verde pe harta zonala). În altă ordine de idei, posesorii de autoturisme au prioritate iar cei care preferă să meargă la “shop-shop” cu autobuzul, au de străbătut jumătate de parcare…

Conform modificării, mijloacele de transport ale traseului 23 nu mai intră în parcarea de la Carrefour ocolind sensul giratoriu şi nici nu mai revin, pe retur, pe bulevardul George Cosbuc prin racordul cu sens unic din extremitatea estică a suprafeţei private (itinerariu marcat cu rosu pe harta zonala). Mai mult, există posibilitatea ca linia 23 să primească pe tur/retur o nouă staţie: este vorba de “Trefo”. În această privinţă, aşteptăm hotărârea serviciului de transport public din cadrul Primăriei. Voi reveni cu informaţii. Graficul traseului 23 rămâne deocamdată neschimbat.

Noua formă a traseului 28

Şi după aproape 20 de ani de absenţă, traseul 28 a fost reactivat însă nu pe legătura clasică – dintre Micro 19 şi Gara C.F.R. aşa cum l-am cunoscut cândva – ci pe o nouă rută: itinerariul ales corespunde în proporţie de 95% traseului de maxi-taxi 63.

Singura diferenţă dintre actualul traseu 28 şi fostul 63 este un capăt de linie: 63-ul întorcea la “Casata” – fosta Billa 1 (actualmente XXL) pe când 28-ul se opreşte în Micro 19. Recunosc, provocarea e mare atunci când încerci să intervii pe o rută cu flux maxim de călători şi cândva cu o frecvenţă de 2 minute… cu 6 autobuze la o frecvenţă de 13 minute. Însă lucrurile nu vor rămâne aşa: graficele şi traseele acordate Transurb-ului începând cu data de 9 mai nu sunt definitive! Ele reprezintă doar un pas ce poate fi oricând îmbunătăţit prin propunerile călătorilor adresate serviciului de transport public din cadrul Primăriei – unitatea care stabileşte şi coordonează activitatea Transurb-ului.

La drept vorbind, nu vom avea autobuze care să respecte frecvenţa de 2 minute a fostului 63: dar putem avea 10 capacităţi cu o frecvenţă de 8 minute la orele de vârf iar între acestea, 8 capacităţi cu o frecvenţă de 10 minute. Şi asta ar fi DE AJUNS pentru ACTUALUL 28:

-terminalul din Bariera Traian: deocamdată în dreptul depoului de tramvaie şi care în scurt timp va fi mutat în fosta buclă de întoarcere a tramvaiului 35:

-pe strada Gheorghe Asachi:

-pe strada Oltului:

-terminalul din Micro 19:

La Galați, o MINUNE durează… PATRU ZILE!

În cursul acestei săptămâni, de luni și până vineri, regia noastră de transport local a fost titulară pe trasee, așa cum ar și trebui să fie în orice oraș civilizat.

Deși “UITAT” de Primărie și de ședințele bizare de la nivelul Consiliului Local, Transurb-ul a demonstrat că POATE să deservească orașul cu o mână de oameni pricepuți și un grup de autobuze “obosite”. S-a lucrat încontinuu pentru a se demonsta acest aspect! Joi după-amiază, în curtea Autobazei 1, la orele de vârf, erau doar opt (!) autobuze! Restul parcului activ era ieșit în circuitul de transport gălățean.

Au fost zile de sacrificiu, zile în care șoferii și vatmanii Transurb-ului au renunțat la “libere” și au dovedit faptul că URBEA NOASTRĂ SE DESCURCĂ ȘI FĂRĂ SERVICIILE PRIVATE. Orele de vârf au fost cele mai grele… A fost îngrămădeală chiar dacă în stații au ajuns – în același timp – două autobuze la traseul 102 și unul la 105, situație valabilă și pentru tandem-urile de la liniile 11 și 22 iar S.N.G.-ul și strada Oltului nu au fost deservite corespunzător însă, s-a făcut tot ce a fost omenește posibil în absența faptelor actualului primar, care promitea Transurb-ului o flotă de mijloace de transport moderne!

Dacă angajații Primăriei și ai Consiliului Local au cunoștiințe de matematică și economie primară, cu siguranță că ar remarca faptul că încasările realizate de regia de transport local în aceste zile de grevă sunt DE APROAPE PATRU ORI mai mari decât cele obținute într-o zi în care aceasta a rulat în paralel cu operatorii privați.

Am urmărit, în aceste patru zile, comentariile postate de gălățeni la articolele apărute în presa locală; fiecare are partea sa de dreptate. Însă dacă aleșii noștri ne-ar fi reprezentat interesele așa cum ne-au promis la ultimul mandat și cum – de altfel – ne tot promit de mai bine de douăzeci și cinci de ani, nu s-ar fi ajuns aici. Exact, n-am mai fi discutat de microbuze și autobuze, n-am mai fi discutat de îngrămădeală și mirosuri neplăcute, de bilete sau bonuri pe care ar fi trebuit să le primim înainte de a ne urca în mijlocul de transport. Nu! Am fi discutat despre o flotă de mașini gestionată și întreținută corespunzător, care să ne ajute să ajungem la destinație în siguranță și într-un timp cât mai scurt posibil.

Din păcate… am fost păcăliți din nou! Fiindcă nu ne învățăm minte și nu ripostăm așa cum ar trebui. În mandatul actualului primar, după cum am mai afirmat intr-un material anterior – au venit doar douăzeci și opt de S.H.-uri.

Am mai spus și repet din nou… Șoferii microbuzelor private fac haos în trafic fiindcă așa le cer patronii, “feriți” de legile bolnăvicioase precum și de… “scăpările” acestora. Și ei trebuie să plătească datoriile către stat, și ei trebuie să-și întrețină familiile și să se bucure de viață. Chiar nu există o minte luminată în tot cârdul de gâscani ce ne conduce urbea și care să găsească o soluție optimă pentru a desființa transportul privat fără a afecta soarta șoferilor săi??!! Cineva care să gâdească și să investească în dezvoltarea Transurb-ului, unde să-și găsească loc de muncă și cei care până acum s-au chinuit la volanul microbuzelor?!

De astăzi, microbuzele private au revenit la trasee… Și a fost din nou brambureală pe Domnească, Brăilei, Siderurgiștilor sau 1 Decembrie 1918! Au fost întreceri și staționări, dispute și comentarii care n-ar fi trebuit să existe.

Primarul ne-a dovedit, încă odată, că nu este capabil să ne promoveze urbea; atâtea promisiuni la început de mandat…! Ca cetățean contribuabil, îmi permit să vă întreb, domnule primar… CE AȚI REALIZAT PANĂ ACUM PENTRU GALAȚI?!

Degeaba ați vizitat Vestul dacă nu știți cum să promovați Estul, domnule primar. Serviciu pe termen nedeterminat pentru microbuzele private și zero susținere pentru Transurb?! Asta înseamnă eficiența echipei dumneavoastră?!

Poate o scrisoare către D.N.A. va avea mai mult succes decât ceea ce ne-ați oferit până acum, în aproape patru ani de conducere…

 



Zi de foc pentru Transurb

Ceea ce a fost un zvon, astăzi avea să devină o certitudine: transportatorii privați nu au mai ieșit la trasee, nemulțumiți de faptul că după data de 9 mai, nu-și vor mai putea conduce microbuzele în slujba călătorilor. Greva lor nu a fost anunțată și astfel, Transurb-ul a fost luat prin surprindere…

Suplementarea traseelor deținute de regia noastră de transport local a avut loc aproape de încheierea orelor de vârf ale dimineții. Au fost chemați șoferi care ar fi trebuit să aibă zi liberă, alții care aveau ranforsare (R1 – program scurt) au rămas la muncă… Într-un cuvânt, s-au făcut sacrificii. DACĂ GREVA PRIVAȚILOR AR FI FOST ANUNȚATĂ DIN TIMP, NU S-AR FI AJUNS LA O ASEMENEA BRAMBUREALĂ!

Dar chiar și așa, mașinile au fost pregătite pentru a duce lupta de astăzi dar nu pe toate rutele deținute de privați (e vorba de licențe). Au ieșit, la suplementare, peste treizeci de mijloace de transport… E drept, n-au fost destule și n-au avut cum să acopere itinerariile unor trasee precum 61, 68 sau 75 dar dacă Primăria și Consiliul Local ar fi avut ochi pentru Transurb și pentru rolul pe care acesta ar trebui să-l aibă în cadrul orașului nostru, altfel ar fi stat lucrurile.

E bine că ne veghează BERD-ul și DNA-ul. Poate ei ne vor ajuta să ne regăsim drumul pe care l-am pierdut printre interlopi, politică și falsă democrație.

Astăzi… astăzi m-am bucurat că am văzut un trafic mai puțin tensionat. Astăzi m-am bucurat să văd autobuzele și troleibuzele înscriindu-se corespunzător în stații, fără a fi incomodate de microbuze. Astăzi n-am văzut “trândăveală maxi-taxi” la semafoarele din Țiglina I, în Barieră, la Liceul de Artă și nici cursele clasice desfășurate pe străzile Brăilei, Democrației sau Siderurgiștilor.

Concurența privată, apelurile telefonice, plata călătoriei încasată din mers, staționarea prin stații și pe la semafoare… sunt conștient că nimeni n-o face de prea mult bine… trebuie să-ți câștigi salariul cu care să te duci acasă, la familie, și din care să-ți achiți datoriile către stat. Nevoile financiare ne-au făcut să acceptăm ORICE!

RESPECT PE TOȚI CEI CARE NE ASIGURĂ TRANSPORTUL ÎN CADRUL URBEI NOASTRE. SUNT PROFESIONIȘTI, INDIFERENT DACĂ LUCREAZĂ PE UN BERKFOF, UN MAZ 203T SAU UN MERCEDES SPRINTER DE 22 LOCURI… Avem însă nevoie de organizare și disciplină. M-aș bucura ca șoferii de maxi-taxi să-și găsească serviciu în cadrul Transurb-ului. Se fac angajări… Așa n-ar mai fi forțați de doleanțele patronului iar în lipsa presiunii generate de concurență precum și de pretențiile acestuia, traficul local ar câștiga un plus de siguranță.

Să vedem ce va urma. Începutul este greu… Să sperăm că viitorul va fi senin.

În această după-amiază, Prestij-ul LXB s-a trezit singurel în terminalul din Piața Centrală… pentru prima oară de când ne deservește orașul.

 



Inapoi la datorie!

După cum menționam într-un material anterior, noua organizare a transportului de persoane la nivel local a cerut activarea unor tramvaie Tatra KT-4D.

Planul de distribuție și organizare care ar fi trebuit să desemneze Transurb-ul operator singular pe suprafața urbei noastre nu este deocamdată posibil. Principala problemă se înregistrează la capitolul “autobuze” unde Primăria nu a acordat banii necesari pentru promisiunile formulate înainte de alegerile din 2012. Se împlinesc de acum trei ani și-n tot acest timp la Galați au venit 28 de autobuze, toate S.H. (8 Den Oudsten Alliance și 20 Berkhof-uri SB250 ); dat fiind rulajul parcului precum și vechimea sa, se continuă asigurarea serviciilor de transport intern precum și Cursele Convenție cu un număr redus de capacități.

Nu s-a stabilit deocamdată nimic concret în privința activității pe care va trebui s-o dezvolte operatorul de stat precum și cei privați. Un lucru este însă sigur: Transurb-ul are prioritate și pentru asta trebuie să se afirme cu ceea ce are!

Astfel, profesioniștii domnilor ingineri Culiță Paraschiv și Dan Herepean continuă să facă minuni prin priceperea și pasiunea lor! O mare parte dintre Tatrele KT-4D propuse pentru revenire la locale au fost deja pregătite corespunzător și-și “fac încălzirea” la traseul 1 (Liceul 9 – Comat). Urmează și celelalte!

Iată-l mai jos, pe 1346, surprins la datorie, duminică dimineață. Curat, sigur, eficient și confortabil!

 



Strada Bălcescu şi-a reprimit transportoarele

Dacă în urmă cu aproximativ trei săptămâni cineva ar fi întrebat dacă mijloacele de transport vor reveni vreodată pe joncţiunea Gării – Bălcescu, răspunsul oferit ar fi fost unul ferm negativ.

Iată însă că după multiple controverse, autobuzele şi midibuzele Transurb-ului, ajutate de microbuzele operatorilor privaţi s-au întors, din această dimineaţă, pe itinerariul pe care-l străbăteau din... toamna lui 1998.

Vizitatorii scuipă peste umăr, a mirare, pe când elevii, studenţii şi personalul unităţilor din zona... revitalizată răsuflă uşuraţi: mijloacele de transport s-au întors pentru a-i servi!

-azi dimineaţă, cu 627 (GL-71-PMG) în prim-plan pe Gării:

-LSD trage şi pleacă de la „Mioriţa”:

-urmărire pe Bălcescu – staţia de la F.S.E.A.:

-... colegiul C.N.V.A.:

-şi o vedere din dreptul blocului Albatros - panoramă...:

-... prim-plan:

Un traseu ce... n-a mai fost

Spre sfârşitul anilor 2000, atât datorită fluxului de călători interesaţi de legătura dintre grupul de cartiere Micro 18, 19, 20 şi 21 şi Gara C.F.R cât şi datorită legăturilor oferite de regia noastră de transport între locaţiile menţionate (mai precis, ruta 29, deservită cu o frecvenţă prea mare pentru călători), s-a optat pentru introducerea traseului de tramvai 37.

Optimă decizie din punctul meu de vedere: „colaborarea” dintre autobuze şi tramvaie ar fi mişcat urbea în direcţia dorită de mulţi călători...

Din păcate, privaţii au fost... „pe felie” şi cu sprijinul autorităţilor, au făcut ca traseul 64 să devină... suplementarul serviciilor oferite de Transurb între Micro 19 şi Gară. Între timp, traseul 37 obţinuse aprobarea Consiliului Local. În ciuda evoluţiei private, regia de transport local continua să spere în fosta linie electrică, în special datorită legăturilor cu Siderurgiştilor, Basarabiei şi Traian dar... fir-ar să fie, politicienii noştri dornici de căpătuială au cerut închiderea străzii Mihai Bravu... Pe motiv că la trecerea tramvaielor cad... pereţii unor „case de patrimoniu” de care nimeni nu s-a îngrijit până acum dar care iată c-au devenit aşa, pe nesimţite, subiect de... „cum să-mi manifest iubirea politică faţă de localnici”.

Să-mi fie scuzată această pornire radicală! Dar... dacă dumnealor ar fi luptat pentru binele urbei atunci ar fi căutat să sprijine şi implicit să modernizeze liniile de tramvai spre Gară! O ASEMENEA ACŢIUNE AR FI CERUT LOGICĂ ŞI CUGETARE NU VARIANTA DRUMULUI SCURT (ŞI LIPSIT DE PERSPECTIVĂ).

Pregătirile pentru relansarea traseului 37 au murit din faşă. Iar amintirile m-au „năpădit” dintr-odată când am văzut vatmanul unui tramvai montând plăcuţa de linie corespunzătoare într-unul din terminale. Pe spate era scris... 37. Şi era o plăcuţă nouă, care intenţiona să bucure călătorii fideli ai Transurb-ului...

Anunţ

De ieri, strada Stadionului a fost închisă pe un sens de circulaţie (cel dinspre Mc spre Micro 20). Echipele de muncitori ale Tancrad-ului au atacat în forţă bulevardul Oţelarilor. Autobuzele şi midibuzele Transurb-ului precum şi microbuzele private care rulau pe strada Stadionului şi mai apoi, pe bulevardul Oţelarilor, urmează acum, pe tur, cursul traseelor 17, 29, 102 şi 105 (staţiile Hygeia, Neacşu, Micro 19 – în dreptul blocului K, vis-a-vis de terminal) după care se îndreaptă spre capătul tramvaiului. De aici, microbuzele private pornesc spre drumul de centură – conform itinerariului stabilit, autobuzele traseului 10 îşi urmează şi ele ruta spre cartierul Cantemir iar maşinile trimise la traseul de legătură ajung în prima staţie de tramvai din Micro 20 (Cinema Dacia).

La retur, mijoacele de transport amintite se deplasează pe bulevardul Oţelarilor şi strada Stadionului, pe sensul păstrat deschis circulaţiei.

Această modificare a fost deja postată în unele mijloace de transport ale Transurb-ului:

De Ziua Naţională a României – transport local parţial blocat

Datorită manifestărilor specifice acestei zile de sărbătoare, între orele 10 şi 13 circulaţia mijloacelor de transport a fost parţial oprită; conform comunicatului Transurb, în intervalul amintit se circulă fără restricţii pe traseele 17, 26, 31 şi 34. Celelalte linii de autobuz sunt blocate, la fel şi cele de troleibuz. După ora 13, circulaţia mijloacelor de transport va fi reluată cu graficele specifice unei zile de week-end.

Aşadar, trei ore de linişte pe strada Brăilei... Doar Cobra UEE – transportând fanfara militară, două midibuze Prestij la 34 şi Isuzu-ul JTE, tras în capătul staţiei de la Potcoava de Aur pentru a asigura transportul meşterilor spre locaţiile închiriate au sfidat programul.

În mod paradoxal, nu s-au găsit rute ocolitoare pentru autobuze dar s-au găsit pentru... maxi-taxi. Acestea au circulat nestingherite în intervalul de pauză stabilit pentru mijloacele Transurb-ului.