Într-o zi, cândva, o amintire... (2)

Începutul anilor 70 a marcat, la Galaţi, primele episoade din „marea industrializare siderurgică” , ceea ce a deteminat dezvoltarea oraşului în ritm exponenţial. Aşa au apărut cartierele din vestul şi din nordul urbei noastre, precum şi extinderea celor din est.

Şi n-a fost vorba doar de C.S.G. ... Mai aveam şantierul naval, intreprinderile din valea oraşului, cele de pe străzile Coşbuc, Traian, Coandă, Ştefan cel Mare...    

Să dezvolţi un oraş implică, printre altele, asigurarea transportului în comun spre locurile de muncă create. A fost momentul în care transportul ecologic al „acelor vremi” a prins elan... Iată, Serviciul Referinţe din cadrul Bibliotecii V.A.Urechia ne oferă un fragment de la începutul anilor ’70, când în Galaţi au sosit primele tramvaie Tatra T3R, noi şi dornice s-alerge pe ecartamentul de 1435 mm...

„3”-ul a fost, prima oară, între cartier Ţiglina şi C.S.G. şi apoi a urmat şi „5”-ul – între cartier Ţiglina şi S.N.G. Şase ani mai târziu, ambele aveau s-ajungă în Micro 20 (Cinema Dacia)...

Cele din urmă curse electrice spre Bazin

Astăzi a fost ultima zi în care tramvaiele au alergat pe Calea Prutului... După ce luna trecută s-a renunţat la traseele 6 (Poarta Est A.M.G. – Bazinul Nou) şi 8 (Piaţa Centrală – Bazinul Nou), iată că începând cu data de 01.04.2017, ne despărţim şi de celelalte două trasee de tramvai care rămăseseră active spre Valea Oraşului: 5 (Micro 19 – Bazinul Nou) şi 42 (Comat – Bazinul Nou).

Decizia aparţine celor aleşi să ne reprezinte urbea şi este motivată de lipsa fluxului de călători spre/dinspre Bazin. Din acelaşi motiv, de la 1 aprilie se renunţă şi la traseele de tramvai 1 (Comat – Poarta Est A.M.G.) şi 3 (Micro 19 – Poarta Est A.M.G.).

         S-a ajuns aici fiindcă industria gălăţeană este într-un continuu regres; C.S.G.-ul nu mai prestează activitatea de odinioară, multe secţii au fost desfiinţate în ultimul deceniu, fapt ce a marcat reduceri masive de personal. La fel şi S.N.G.-ul. Pe Calea Prutului, doar ruinele au mai rămas să amintească despre activitatea unor unităţi precum „11 Iunie” sau „I.L.F.”... S-a ajuns aici fiindcă la Galaţi nu se mai construieşte nimic care să ajute la dezvoltarea oraşului şi implicit a ţării, fiindcă alegem mereu oameni incapabili să găsească soluţii care să atragă investitori - autohtoni sau străini - fiindcă ne-am învăţat să trăim din „pomeni de campanie” sau cu „jugul la gât” şi să MULŢUMIM PENTRU ASTA!

Astăzi a mai murit un episod din transportul electric – acela spre Bazin. Şi înainte de a arăta cu degetul spre prezent, zic să arătăm cu degetul spre buletinele de vot pe care le-am ştampilat de a lungul timpului precum şi spre cei pe care indiferenţa le-a ştirbit curajul de a alege...

Şi iar se... agită „Valea”

O mare parte dintre firmele şi întreprinderile de pe Calea Prutului au devenit amintiri din primii ani ai post-comunismului gălăţean. Altele au schimbat patroni şi profiluri...

Cert este că atunci când vorbim de „fluxul vieţii” de pe Calea Prutului, vorbim despre şantierul naval Damen, de firmele din jurul acestuia şi de Piaţa Ruşilor.

„Valea Oraşului” se trezeşte cu primul schimb al Şantierului şi pe urmă mai are un pulseu de energie după-amiaza, la sfârşitul acestui schimb.

Transportul spre şi dinspre „Vale” continuă să fie dominat de tramvaie. E drept că din anii „Epocii de Aur” şi până în prezent am pierdut câteva trasee spre Bazin din cauza modificărilor (mai mult sau mai puţin inspirate) ale edililor noştri.

Se spune că nu trebuie să privim spre trecut cu mânie ci spre viitor, cu speranţă. Agitaţia va continua să animeze „Valea” în zdrăngănit de frâne şi suspin de boghiuri...

        Astăzi... astăzi e doar un alt episod dintr-un serial ce durează de mai bine de patruzeci de ani care a schimbat doar... protagoniştii:

“10-le” de azi

O altă modificare implementată de la data de 1 august vizează traseul 10: mai concret, capătul de linie specific Gării C.F.R. a fost mutat la Damen.

Traseul 10 a suferit, de a lungul timpului, mai multe schimbări: în epoca de aur, prima sa configuraţie a fost între Micro 19 şi Parc C.F.R., configuraţie ce a respectat-o până la inaugurarea actualei forme a traseului de troleibuz 102, atunci când “10-le motorizat” a devenit “electric”. Finalizarea cartierului Dimitrie Cantemir a cerut mijloace de transport care să asigure legătura cu principalele zone ale oraşului. Şi astfel, la sfârşitul anului 2006, traseul 10 a ajuns să alerge între noul cartier şi INTFOR (fost I.L.T.G.). Sfârşitul acestei primăveri a adus o nouă schimbare în organigrama transportului public… au dispărut operatorii privaţi iar Transurb-ul a primit sarcina de a acoperi întregul oraş. Primul pas a fost cel mai greu. Se numeşte “tatonare” şi cere schimbări. Aş dori să fac o scurtă paranteză şi să mulţumesc călătorilor care au avut răbdarea şi bunăvoinţa de a-şi semnala propunerile şi nemulţumirile în mod civilizat. Dar să revenim la traseul nostru… Ziua de 9 mai, “Ziua Z” a transportului gălăţean, a modificat o parte dintre traseele operate de Transurb şi a adus altele noi. Printre cele modificate, se află şi “10-le” care continuă s-ajungă în cartierul Dimitrie Cantemir dar dintr-o altă locaţie: Gara C.F.R. În absenţa microbuzelor private, propunerea nu s-a bucurat de succes. Angajaţii Damen-ului au cerut o legătură cu grupul de cartiere Micro 19/20/21 care, în trecut, le era asigurată de traseul privat 61. Şi aşa… revenind la “astăzi”, avem un 10 care rulează între Damen şi Cartier Dimitrie Cantemir cu o frecvenţă de 45 de minute între orele de vârf ale zilelor lucrătoare şi 23 de minute în cursul acestora. În week-end precum şi-n zilele ce reprezintă Sărbători Legale, se circulă la o frecvenţă constantă, de 45 minute. Plecările din terminalele curente (Dimitrie Cantemir, respectiv Damen) sunt simetrice – adică au loc la aceeaşi oră.

  

Mai jos:

-traseul 10, amintiri din scurta perioadă în care a deservit Gara C.F.R.:

-din această dimineaţă, pe str. Alex. Moruzzi:

-graficul – simetric şi valabil – până la data de 1 septembrie:

8 curse convenţie pentru Şantierul Naval

Regia noastră de transport local recâştigă asigurarea deplasării angajaţilor DAMEN ; sunt opt trasee pentru fiecare tur-retur.

Mai jos, harta curselor speciale:

Moştenirea

De la începutul anilor 70 şi până-n prezent, tramvaiele traversează viaductul spre S.N.G. Am început cu Tatre T3R şi Timiş-uri. Am continuat cu L-uri, KT-uri şi mai apoi cu ZGT-uri...

Atunci şi acum (2): versiunea cu... tramvaie

Luna trecută v-am prezentat o paralelă între traseele de autobuz care deserveau urbea noastră în anul 1988 şi cele care ne servesc în prezent. După cum am explicat atunci, dezvoltarea lor a variat în timp, funcţie de evoluţia economică a oraşului...

E limpede, suntem în regres... sau mai precis într-un falling down de toată splendoarea...  Dar să nu o dăm pe politichie; mai bine să coborâm printre amintiri, fără nici o răutate, şi să ne amintim de sfârşitul anilor 80 când, traseele de tramvai dominau Galaţiul. Nu ştiu în câte oraşe din ţară, la acea vreme, traseele de tramvai deţineau supremaţia urbană! În oraşul nostru, am avut, la un moment dat, 25 de trasee de autobuz şi... 32 de trasee de tramvai!

OK, am să las vorbele măreţe deoparte şi am să aduc dovezile necesare. Iată, mai jos, prezentarea grafică a traseelor de tramvai care rulau în urbea noastră la sfârşitul anilor 80 precum şi a celor care funcţionează în prezent.

După cum observaţi, s-au închis multe linii şi asta fiindcă pilonii care ne defineau cândva oraşul – cel siderurgic şi cel naval – deşi continuă să dăinuiască, nu mai sunt ceea ce au reprezentat cândva! Explicaţiile sunt inutile acum... Ar însemna s-o dăm pe fomism şi politică ori... nu acesta este scopul pe care-l urmăresc în cadrul acestui blog.

E timpul să ne implicăm pentru susţinerea transportului local. Semnaţi petiţia: http://www.petitieonline.ro/petitie/modificari_pentru_imbunatatirea_infrastructurii_transportului_local_din_galati-p65739055.html