Pe rute ocolitoare

Nu as vrea sa spun ca Galati-ul pare sa devina o a doua Atlantida, cu toate ca, in preajma week-end-ului, au avut loc doua surpari masive , care au afectat circulatia transportului public local:

-in zona Complex Spicul (pe str. Navelor) acolo unde traficul a fost inchis intre intersectia str. Domneasca cu Navelor respectiv Egalitatii cu Navelor. Mijloacele de transport ce deserveau traseele spre zona portuara (10, 15, 24, 29 si 34) au fost deviate pe itinerariul Str. Prelungirea Traian – Bulevardul Marii Uniri – Str. Portului. Lucrarile de remediere a infrastructurii s-au desfasurat rapid, astfel ca sambata, 30.03.2019, traficul a fost reluat in zona respectiva;

-pe strada Brailei, circulatia a fost inchisa sambata dimineata (30.03.2019) pe portiunea cuprinsa intre intersectiile str. Brailei cu Otelarilor respectiv Brailei cu bld. Dunarea, ea fiind deviata si in prezent. Mijloacele de transport care strabat zona inchisa au urmatoarele rute alternative:

-traseul 28: Micro 19 (terminal) – Str. Otelarilor – Bld. Bld. Galati – Bld. Dunarea – Drumul de Centura – Str. Oltului (tur si retur);

-traseul 29: Micro 19 (terminal) – Str. Otelarilor – Str. Brailei (tur si retur);

-traseul 30: Micro 19 (terminal) – Str. Otelarilor – Bld. Galati – Bld. Dunarea – Str. Brailei (tur si retur);

-traseul 31: Micro 19 (terminal) – Str. Otelarilor – Bld. Galati – Bld. Dunarea – Str. Brailei (tur si retur);

-traseul 105: Micro 19 (terminal) – Str. Otelarilor – Str. Brailei (tur si retur).

Organizarea capatului de linie din Micro 19

Pentru o incadrare eficienta si totodata organizata a mijloacelor de transport care deservesc terminalul din Micro 19, S.C. Transurb S.A. a stabilit prin indicatoare o corespondenta intre trasee si peroane.

Sunt patru peroane aferente terminalului mentionat iar al cincilea – pentru traseele 17 si 23 care tranziteaza terminalul – este amplasat pe strada Otelarilor, in exteriorul spatiului de manevra.

În Complexul Francezi – alveolă şi marcaj

Rute deviate

Datorită extinderii şantierului de pe strada Gării, majoritatea traseelor care au terminal în dreptul Gării C.F.R. au fost deviate.

Astfel:

-liniile 9, 20 şi 22 au drum comun cu linia 29 (singura rămasă nemodificată) pe segmentul Centru – Gara C.F.R. (strada Brăilei – strada Navelor – strada Portului – strada George Enescu – strada Dogăriei – strada Alexandru Moruzzi – strada Ana Ipătescu – strada Dogăriei – strada Gării – Gara C.F.R. – strada Gării – strada Dogăriei – strada Ana Ipătescu – strada Alexandru Moruzzi – strada Dogăriei – strada George Enescu – strada Portului – strada Navelor – strada Domnească – strada Nicolae Bălcescu – strada Brăilei) şi respectă staţiile aferente liniei 29;

-linia 26 se abate de pe strada Domnească pe itinerariul strada Basarabiei – strada Mihai Bravu – strada Alexandru Davila – strada Maramureşului – Gara C.F.R. (atât tur cât şi retur);

-linia 36 coboară pe strada Basarabiei apoi deviază pe strada Mihai Bravu – strada Alexandru Davila – strada Maramureşului – Gara C.F.R. (atât tur cât şi retur).

Mai jos:

-DDK deservind traseul 9, aflat la intersecţia străzilor George Enescu şi Portului:

-DDI la traseul 20, plecând din staţia aferentă Palatului de Navigaţie…

-… şi urmat la scurt timp de YMW la traseul 9:

-o parte din şantierul de lângă Gara C.F.R. Fac o scurtă paranteză pentru a menţiona faptul că dacă în oraş sunt necesare o mulţime de locuri de parcare, în Gară, acestea vor fi mult prea numeroase:

-YNK întorcând lângă Gara C.F.R. prin praf şi printre borduri, conducte şi movile de pietriş:

 Observaţie: timpii pe cursă alocaţi traseelor deviate nu au fost modificaţi.

Gustul amar al nepăsării

Puțini dintre noi știu că strada Mihai Bravu ar fi putut intra în istoria – tot mai sărăcăcioasă – a Galaților ca fiind prima stradă pavată cu piatră cubică. De asemenea, pe ea au alergat tramvaiele din anii 1900 și până spre sfârșitul primului deceniu al celui de-al XXI-lea secol. Inițial s-a mers pe o singură linie, până în preajma Grădinii Publice. Pe urmă, doar până la intersecția cu strada Basarabiei (fostă 6 Martie) dar pe două căi distincte pentru tur și retur. Chiar și așa, viziunile Epocii de Aur privitoare la transportul cu tramvaie s-au materializat prin legături între Gara C.F.R. și Bariera Traian, Micro 19, Piața Centrală, C.S.G. sau ICEPRONAV (Gara Fluvială).

Astăzi, ne îngropăm singuri istoria. Încet și trist. Strada Mihai Bravu, pe segmentul cuprins între intersecția cu Basarabiei și cu Gării se află într-un curs de modernizare pe care-l găsesc caraghios. Da, trebuie să acceptăm modernismul însă trebuie să fim totodată conștienți că-l putem aplica (și) pentru a păstra și respecta munca bunicilor și a străbunicilor noștri!

Sunt lecții pe care mulți dintre noi le înțeleg, le apreciază, dar nu au puterea de a le susține; cum naiba s-o faci atunci când edilii, ocrotiți de propriile lor legi, ALEG SĂ CIUNTEASCĂ O STRADĂ CARE AR FI PUTUT DEVENI UN CADRU ISTORIC AL URBEI NOASTRE???

Din Micro 19 și până în Gara C.F.R. – avem doar un singur traseu de autobuz, 29 și unul privat, 64. În trecut, aveam – în curs de o oră – două autobuze la traseul 28 și două la traseul 29, plus 2 tramvaie la traseul 37. Acestea erau coordonate cu orarul trenurilor care ajungeau în Gară și care, la orele de vârf, erau suplementate.

Transurb-ul a luptat pentru reactivarea liniilor de tramvai 36 și 37… S-au implicat și pasionații dar a fost în zadar. Interesele influențate de “vaca mereu bună de muls” au hotărât o moderinzare penibilă, care nu ne va motiva niciodată doleanțele ci, dimpotrivă, ne va arunca doar praf în ochi.

Pe strada Mihai Bravu, în decurs de trei zile s-au scos liniile de tramvai. Apoi au fost tăiați copacii, pe motiv că erau bătrâni și bolnavi… Ce porcărie!

 

 

Rustic și pustiu

Suntem pe strada Alexandru Moruzzi, în dreptul stației de la Spitalul C.F.R., cu puține minute după miezul zilei… N-avem nici un călător de lăsat și nici unul de ridicat.

Iată, e pustiul acela care oferă un farmec aparte unei zone rustice și vechi…

Pe bulevardul Dunărea

Mulţi dintre dvs îşi amintesc de „gemene”... cele două trasee care aveau aceleaşi terminale (Micro 19 respectiv Gara C.F.R.) şi itinerar comun în proporţie de 80%, gestionat însă în mod alternativ. Diferenţa era stabilită „sus, în deal, în dreptul Judeţeanului”. Aici, 29 mergea înainte, pe strada Brăilei, împreună cu liniile 13 şi 15 pe când 28 o „cotea” pe la Sala Sporturilor împreună cu 10 pentru a ajunge pe Oţelarilor şi, mai apoi, în terminalul din cartierul Micro 19.

La începutul anilor 90, traseele 10, 13, 15 şi 28 au devenit istorie odată cu dezvoltarea activităţii troleibuzelor între Micro 19 şi Parcul C.F.R.

29 a supravieţuit şi şi-a păstrat configuraţia până în a doua jumătate a deceniului menţionat anterior, când s-a decis devierea acestuia pe bulevardul Dunărea. Titularele care au prins din plin această modificare au fost Rocar-ul BZE şi DAC-ul articulat 8140. Pe lângă acestea, în poziţii fruntaşe s-au mai aflat „cocoţatele” BWV, CHF şi GGI precum şi articulatul 8144, în ultima sa perioadă de serviciu în slujba călătorilor.

Şi astăzi, maşinile lui 29 continuă să alerge prin această locaţie... Nu mai sunt autohtonele Rocar-ului ci Prestij-urile şi Cobrele turceşti, DAB-urile daneze, Den-urile olandeze sau... MAZ-urile belaruse.

Iată două instantanee realizate într-o după-amiază rece şi ploioasă de duminică, pe bulevardul Dunărea, cu MAZ-ul 630 angajat să deservească linia 29:

Pe strada Dogăriei

... în prim-plan cu-n autobuz căruia îi duceam dorul: MAZ-ul 624 sau GL-66-PMG, recent ieşit de la R.T.

620 pe 29

Nu este vorba de o fracţie supraunitară, aşa cum am înclina să credem la prima vedere, ci de două aspecte demne de consemnat:

-MAZ-ul 620 (GL-74-PMG) a reapărut în circuitul local în cursul acestei săptămâni după o absenţă relativ îndelungată;

-astăzi, pe tura 1 a deservit un traseu pe care rareori a avut ocazia să-l parcurgă: 29.

Modificare temporară pentru ruta 29

Este vorba despre porţiunea de itinerar ce corespunde străzii Ana Ipătescu, intrată de mai bine de o săptămână în programul de modernizare. Mijloacele de transport care deservesc traseul 29 opresc, pentru Spitalul C.F.R., la intersecţia străzilor Dogăriei şi Moruzzi. Următoarea staţie este în dreptul Autogării.

Practic, traseul 29 revine la o formă mai veche (cea din urmă cu aproximativ doi ani, când nu se implementase încă devierea pe la Spitalul C.F.R.), cu parcurgere integrală a străzii Dogăriei.

De-alungul timpului, traseul 29 a cunoscut o serie de... extinderi; în prezent, este unul dintre cele mai lungi trasee locale dar cu o frecvenţă destul mare, sincronizată însă atât cu graficele de funcţionare ale celorlalte rute deţinute de Transurb cât şi cu cele ale operatorilor privaţi.

Prima formă a traseului 29 a fost MICRO 19 – OŢELARILOR – BRĂILEI – DOMNEASCĂ (REPUBLICII) – GĂRII – GARA C.F.R. Până în prima jumătate a anilor 90, această rută a avut trei aliaţi de nădejde: traseul 13, traseul 21 şi traseul 28. Odată cu introducerea troleibuzelor, liniile 13 şi 28 au fost desfiinţate. Practic, traseul 102 de troleibuz reprezintă fostul traseu 13 deservit până la începutul anilor 90 de către autobuze.

La începutul anilor 2000, la cererea locuitorilor din cartierele Micro 20 şi 21, traseul 29 a suferit prima modificare majoră: MICRO 19 – OŢELARILOR – GALAŢI – DUNĂREA – BRĂILEI – DOMNEASCĂ – GĂRII – GARA C.F.R. Nu s-a umblat prea mult la frecvenţă: fluxul de călători pe care ar fi trebuit să-l preia acest traseu era, în mare parte pierdut în favoarea operatorilor privaţi care asigurau legătura între Micro 19 şi Gară precum şi a „concurenţei interne”, generate de troleibuze şi midibuze.

Spre sfârşitul anilor 2000 s-a mai operat o schimbare: devierea prin zona portuară. Şi astfel, linia 29 a cunoscut o nouă extindere: MICRO 19 – OŢELARILOR – GALAŢI – DUNĂREA – BRĂILEI – PORTULUI – DOGĂRIEI – GĂRII – GARA C.F.R.

Ultimele două modificări ale acestui traseu s-au petrecut la începutul anilor 2010: prima a impus devierea acestuia prin Complexul Francezi: MICRO 19 – OŢELARILOR – GALAŢI – DUNĂREA – BRĂILEI – REGIMENT 11 SIRET – PRELUNGIREA COŞBUC – PORTULUI – DOGĂRIEI – GĂRII – GARA C.F.R. A doua a primit aprobare peste doar câteva luni şi prevedea o staţie în dreptul Spitalului C.F.R.

Iată cum ajungem la forma prezentă a lui 29: MICRO 19 – OŢELARILOR – GALAŢI – DUNĂREA – BRĂILEI – REGIMENT 11 SIRET – PRELUNGIREA COŞBUC – PORTULUI – DOGĂRIEI – MORUZZI – ANA IPĂTESCU – GĂRII – GARA C.F.R.

Traseul 29, informaţii suplementare

Un anunţ, două aspecte pozitive... În fotografia de mai jos aveţi graficul traseului 29 precum şi informaţii privitoare la sincronizarea cu activitatea feroviară din gara C.F.R.: în altă ordine de idei, dacă doriţi să prindeţi trenul de Iaşi, Constanţa sau Târgu Mureş, ştiţi cu ce cursă să plecaţi din Micro 19. Iată un prim aspect pozitiv.

Al doilea, este nota informativă din sub-solul acestui grafic: în cazul în care trenurile au întârziere, călătorii vor fi aşteptaţi de mijloacele de transport în comun. Din nou plus de imagine pentru Transurb şi totodată o demonstraţie clară că regia noastră de transport local se află în slujba tuturor călătorilor.

O surpriză pe ruta Micro 19 – Gara C.F.R.

Cam aşa s-ar numi apariţia DAB-ului DWP în cursul acestei zile, la traseul 29. Acest mijloc de transport este utilizat deseori la speciale dar, spre deosebire de „DAB-urile de week-end”, are şi apariţii la rutele locale, în special ca suplinitor.

Mai jos, o fotografie pe care am realizat-o acestui autobuz astăzi după-amiază, în dreptul Bisericii Sfânta Parascheva:

Din gară în gară

Vă prezint, mai jos, o filmare realizată de la Gara Fluvială la Gara C.F.R., pe un segment specific traseului 29. Prima impresie, atunci când călătoreşti prin valea oraşului este aceea de off-road: cu excepţia străzii Portului, care se prezintă în condiţii optime, celelalte căi de deplasare rutieră sunt jalnice.

Strada Ana Ipătescu reprezintă punctul culminant din ruta lui 29. Pietrele cubice, denivelările şi gropile pun la grea încercare, zi de zi, mijloacele de transport care sunt nevoite să... „tresară” (sau mai bine zis, să... „sară”) peste/ prin ele.

Tot pe această stradă domneşte amintirea tramvaiului. O parte din linii şi din reţeaua de alimentare încă mai există... Cu mult timp în urmă a fost un zvon privitor la introducerea transportului electric pe Ana Ipătescu, până la INTFOR. Se auzea despre o reţea de troleibuz, care cerea modernizarea străzii. Ei bine, prin 2009, după ce s-a încheiat setul de lucrări pentru reţeaua de apă (racord), muncitorii au pus înapoi pietrele cubice, semn care ne-a lămurit imediat despre când urma să se efectueze modernizarea.

Din nou, jocul de culise al birocraţiei înfrânează buna funcţionare şi totodată promovare a Transurb-ului! Din cauza unor străzi cariate, mijloacele de transport îşi strică suspensiile precum şi o parte din elementele de direcţie. Ce e de făcut?! Nimic altceva decât... staţie şi plecare cu a-ntâia...