Troleibuzele Skoda Solaris 26 Tr: prezente in galeria foto

Eram restant cu galeria de fotografii a troleibuzelor Skoda Solaris 26 Tr pe care, desi o realizasem in cursul anilor 2018 - 2019, abia astazi am reusit sa o organizez corespunzator si sa o postez pe pagina corespunzatoare a blogului meu. 

https://transportlocalgalati.blogspot.com/p/troleibuzele-maz-203-t.html

Actualizare statistica mijloace de transport public local pentru anul 2019

Anul 2019 a adus "zestre noua" in curtea autobazei 1. Astfel, dupa achzitia celor 17 troleibuze Skoda Solaris in anii 2017-2018, anul 2019 a redeschis capitolul midibuzelor cu 20 de Karsan Jest nou-noute iar "sectorul" autobuze a primit 40 de autobuze BMC Procity 12, si acestea tot nou-noute. 
O parte din autobuzele vechi au prins mult meritata pensionare, altele au cazut surmenate, la datorie.

Troleibuzele MAZ Eton 203T au aparitii tot mai rare la trasee si cum extinderea retelei electrice de troleibuz continua sa ramana un vis schitat doar pe hartiile edililor pentru a mai "condimenta" cate o sedinta in ceea ce priveste transportul public local, este posibil ca acestea sa intre in conservare sau sa ruleze foarte rar, prin rotatie. 

Sectia Transport Electric a fost nevoita sa treaca tramvaiele Tatra KT-4D in conservare pentru a doua oara intr-un deceniu. Avand in vedere ca la Galati se intentioneaza pastrarea a trei trasee de tramvai, in prezent se desfasoara lucrari de modernizare pe axa dintre Siderurgistilor si cartierele Micro 39-40, in depou sunt 25 de ZGT-uri Duwag Holec 4/6, precum si faptul ca in viitor parcul electric va primi 8 tramvaie noi, este foarte posibil ca Tatrele KT-4D sa devina o amintire.

https://transportlocalgalati.blogspot.com/p/statistica-parcului.html 

Ultima strigare a KT-urilor galatene

Inchiderea a o parte din traseele de tramvai galatene, achizitionarea celui de-al doilea lot de ZGT-uri precum si modernizarea strazilor Otelarilor, Stadionului, Frunzei si Asachi aveau sa determine retragerea tramvaielor KT-4D din circulatie. Insa noua schema de transport public local, demarata de fostul primar Marius Stan, schema ce avea sa intre in vigoare in data de 9 mai 2016, avea sa prelungeasca activitatea acestor tramvaie si, mai mult, sa activeze o parte din cele aflate de cativa ani in conservare.

Schema de transport in ceea ce privea transportul electric local pe sine prevedea 10 trasee de tramvai din care 4 pentru cursele conventie catre combinatul siderurgic respectiv santierul naval, fapt ce a determinat ca, incepand din primavara anului 2015, sa inceapa pregatirea corespunzatoare pentru reactivarea a 15 tramvaie Tatra KT-4D.

Cele 10 trasee erau:
-1 (Conventie): Comat - Combinatul Siderurgic;
-2: Piata Centrala - Combinatul Siderurgic;
-3 (Conventie): Micro 19 - Combinatul Siderurgic;
-5 (Conventie): Micro 19 - Santierul Naval;
-6: Combinatul Siderurgic - Santierul Naval;
-7: Micro 19 - Piata Centrala;
-8: Piata Centrala - Santierul Naval;
-39: Micro 19 - Cimitir Israelit;
-42 (Conventie): Comat - Santierul Naval;

-44: Comat - Piata Centrala. 

Prin profesionalismul Sectiei Transport Electric (Sectia 3 Tramvaie), au fost activate: 1321, 1322, 1326, 1327, 1328, 1329, 1333, 1334, 1336, 1341, 1342, 1343, 1344, 1346 si 1347. In conservare ramaneau 1323, 1324, 1339, 1345, 1348 si 1349 dintre care, se intentiona reactivarea a inca doua vagoane: 1339 si 1349. Din pacate, acestea nu au mai avut sansa unei reveniri.
Declinul transportului electric, fie din cauza declinului industrial al orasului, fie din cauza unor ambitii politice prostesti a facut ca veteranii Tatra sa circule tot mai putin pe traseele ramase active:
-7 : Micro 19 - Piata Centrala;
-39: Micro 19 - Cimitir Israelit;
-44: Comat - Piata Centrala.
A doua jumatate a lunii noiembrie a acestui an marcheaza retragerea definitiva a KT-urilor din circuitul de transport public local. Ultimii veterani activi au fost: 1326, 1327, 1328, 1329, 1334 si 1341.

Terminale principale, terminale intermediare

Odata cu expansiunea transportului public local asigurat cu tramvaie a anilor 70-80, o parte din terminalele create au ramas active doar ca solutii de rezerva…

Extinderea si implicit dezvoltarea grupului de cartiere Micro 38/39/40 a “impins” terminalul de la “Casuta” la Comat. In dreptul Liceului Nr. 3, tramvaiele nu au mai intors decat in conditii speciale pana in anul 2017, cand a fost redeschisa linia 41 (Micro 40 – C.S.G.). Odata cu suspendarea acestei linii in luna decembrie a anului 2018, terminalul ramane o solutie de rezerva pentru tramvaiele ce se deplaseaza in nordul orasului.

 Infiintarea unitatilor industriale de pe strazile George Cosbuc si Stefan cel Mare aveau sa prelungeasca, din nou, capatul de linie al tramvaielor, de acesta data din zona Comat la Cimitirul Evreiesc. Terminalul de la Comat a ramas insa activ si serveste si astazi un singur traseu de tramvai cu vechime: 44 (ex-4) Piata Centrala – Comat precum si o forma scurta pentru traseul 39 (mai precis traseul 40: Comat – Micro 19).

La mijlocul anilor 80 , odata cu inceperea lucrarilor de consolidare efectuate la viaductul care uneste orasul de Combinatul Siderurgic, a fost infiintata bucla de intoarcere a tramvaiului pe Magistrala C.S.G. Bucla respectiva avea sa fie reactivata dupa aproape trei decenii, si tot datorita unui alt set de lucrari de mentenanta efectuate la acelasi viaduct. In anul 2016, debutul traseului 2 (Liceul Nr. 9 – Piata Centrala) a deservit pentru aproximativ doua luni acest terminal iar ulterior, lucrarile de infrastructura ce au eliminat linia de tramvai de pe strada Anghel Saligny precum si incapacitatea amplasarii unui macaz in Piata Energiei care sa asigure legatura directa a tramvaielor din strada Siderurgistilor pe strada Basarabiei, a facut ca terminalul de la marginea viaductului sa devina… ocol intermediar pentru traseele ce deservesc Piata Centrala: 7 (Micro 19 – Piata Centrala) si 44 (Comat – Piata Centrala).

          Din multitudinea de trasee operate de mijloacele de transport public local electrice pe sine, au ramas doar trei. O mare parte din infrastructura corespunzatoare si implicit a rutelor de rezerva a fost desfiintata. Cum s-a ajuns aici?! De fiecare data cand candidatii la Primarie au promis extinderea transportului electric cu troleibuze care sa inlocuiasca “batranescul tramvai”, nu s-a intamplat nimic… Doar minciuni scrise ca sa fie scrise pe fluturasii electorali. Iar rezultatele sunt pe masura: In 1992, la trei ani dupa Revolutie, aveam 25 de trasee de tramvai si 2 trasee de troleibuz. Astazi, 2019, la aproape 30 de ani dupa Revolutie, avem… 3 trasee de tramvai si 2 trasee de troleibuz.

Foto: Tatra KT-4D 1333 in terminalul de la Comat, deservind traseul 44

Time-out

În cursul acestei amieze - în dreptul Catedralei - la trecerea unui troleibuz, reţeaua de alimentare a cedat din console. S-a intervenit cu promptitudine şi eficienţă – pe de o parte, echipa de la „Fir-contact” a rezolvat problema cât mai repede cu putinţă, pe de altă parte, cei de la „Rutieră” au dirijat traficul astfel încât să nu aibă loc incidente neplăcute.

Întârzierile din grafice, cauzate de incapacitatea de funcţionare a troleibuzelor, au fost acoperite cu autobuze. Continuăm s-aşteptăm cu nerăbdare achiziţia fondurilor necesare pentru modernizarea şi extinderea reţelei pentru transportul electric; profesioniştii Transurb-ului sunt pregătiţi.

E încă vară

Un instantaneu pe strada Domnească, străjuită de teii ce încă ne protejează de zilele caniculare și străbătută de mijloacele de transport în comun ce ne poartă spre locațiile dorite și ne aduc… acasă.

 

 

 

 

În piaţa... tramvaielor

Iată intersecţia străzilor Magistrala C.S.G. cu Basarabiei, Siderurgiştilor şi bulevardul 1 decembrie 1918... Piaţa Energiei! Numele acesteia a fost atribuit în cinstea celor care lucrau în Combinatul Siderurgic, cei care... dinamizau economia oraşului prin activitatea lor!

Anii 70 au mai adus... o energie. Iar deceniul următor a promovat-o spre punctul culminant: energia transportului electric. Timp de aproape optsprezece ani, Piaţa Energiei a fost străbătută de majoritatea traseelor de tramvai dintre care, peste şaizeci la sută erau legături spre C.S.G.

Astăzi, această Piaţă continuă să reprezinte „fieful” itinerariilor electrice. Eroii secolului apus au tot pierdut teren însă continuă se marcheze o formă de transport indispensabilă. Să mulţumim trecutului, mai precis acelor minţi luminate care au oferit „roluri principale” unor linii precum 6, 7, 8, 39 sau 44...

Noi dorim... ele doresc

Nu sunt singurul gălăţean care s-ar bucura de serviciile transportului electric spre/dinspre Gara C.F.R. Nu sunt singurul care speră ca, în cel de-al doisprezecelea ceas, traseele 36 şi 37 să fie din nou deservite de tramvaie.

NOI dorim... ELE doresc. Iar reţeaua aşteaptă.

Încă se mai poate...

Supliniri la ceas de seară

În cursul acestei după-amieze, datorită unei defecţiuni la reţeaua de alimentare cuprinsă între Praktiker şi Parcul C.F.R., troleibuzele traseelor 102 şi 104 au intrat pe forma scurtă – adică 101 respectiv 103. În locul acestora au fost introduse autobuze suplinitoare.

Remedierea defecţiunii a durat mai puţin de-o oră.

Mai jos, iată-l pe 1405 la intrarea pe strada Brigadierilor:

1403 s-a întors după un scurt concediu

A fost un concediu de aproximativ o săptămână, timp în care eroul nostru a stat cuminte în Autobaza 1.

Iată-l sâmbătă după-amiaza, surprins în Autobaza 1...

... şi astăzi, la orele prânzului, înfruntând energic rafalele de zăpadă:

Tramvaiul gălăţean: Tatra T3R şi Timiş 2 – peste 30 de ani de supremaţie locală

Timp de mai bine de trei decenii, transportul local cu tramvaiul a însemnat două mărci clasice pe care personalul de întreţinere/reparaţii al celor două depouri din oraş a ajuns să le cunoască mai bine decât propriul apartament... Tipurile de care vorbesc sunt Tatra şi Timiş 2.

Din respect pentru ceea ce a marcat unul dintre episoadele „comuniste” din istoria transportului nostru local, am decis să atribui, în pagina din acest blog destinată tramvaielor, două... momente de istorie.

Fotografiile nu-mi aparţin; ele au fost realizate de „veterani în domeniu”, români şi străini care au răspuns la... „chemarea unei pasiuni”.

Îmi doresc să completez această pagină din istoria transportului local electric cu ajutorul tuturor celor dornici să vadă „reunite”, într-o singură prezentare toate „bijuteriile” care au alergat, în trecut, pe liniile oraşului nostru. Iată ce-am strâns până acum pe una dintre paginile acestui blog... http://transportlocalgalati.blogspot.ro/p/tramvaiele-tatra-kt-4d-din-galati.html

Ar fi frumos să realizăm o „gestiune foto” completă pentru ceea ce... „a fost cândva”; să dezvelim tainele trecutului într-o prezentare captivantă pentru orice persoană interesată de tramvaie; un capitol care cândva, a caracterizat o generaţie, un capitol de care continuăm să vorbim ori de câte ori vine vorba despre transportul electric din oraşul Galaţi.