Terminalul din Bazin, redeschis pentru transportul electric

O dată cu încheierea lucrărilor de infrastructură din intersecția străzilor Basarabiei și Traian, tramvaiele și-au reluat cursele spre terminalul de lângă Bazinul Nou. Așa cum am amintit într-un material anterior, s-au efectuat teste cu Duewag-ul 1267 și apoi, echipele de intervenție de la depourile de tramvaie au intervenit acolo unde a fost nevoie pentru a se asigura un transport sigur și cât mai eficient.

Recunosc, mă așteptam să revăd Tatre KT-4D dar pe liniile 5 și 42…  Însă poftim, SURPRIZĂ! Ele deservesc o altă variantă (Liceul 9 – Bazinul Nou), variantă care a primit numărul 6.

Din câte mi s-a spus, varianta este doar una provizorie: după ce se va redeschide traficul pe viaductul care leagă orașul de C.S.G., linia 6 va însemna Poarta Est – Bazinul Nou.

Să revenim însă la ceea ce înseamnă linia 6… Și la cele două Tatre KT-4D care au deservit-o astăzi: 1334 și 1336…

 

 



Pe strada Lozoveni

Actuala rută provizorie a traseului 35 este destul de complicată în comparație cu forma originală însă salvează autobuze: străzile secundare arată mult mai bine decât cele principale!

N-are rost să comparăm strada Traian cu Lozoveni, Poșta Veche sau Războieni.

-cu Cobra CIK pe strada Lozoveni:

 



Prolog pentru... trecut

Începutul istoriei troleibuzului în urbea noastră a avut loc în data de 20 august 1989. Debutul s-a marcat cu şapte troleibuze (DAC 117E) şi un traseu (Micro 19 – Centru). În acea perioadă, troleibuzele nu aveau încă acces în Autobaza 1; ele erau ţinute în extremitatea esplanadei din faţa Sălii Sporturilor unde existau două linii de găzduire.

Au trecut aproape 24 de ani de atunci iar extremitatea esplanadei amintite va servi din nou troleibuzele. De această dată, cu scopul de terminal provizoriu pentru traseul 102.

Conform informaţiilor furnizate din surse oficiale, troleibuzele vor întoarce în această locaţie timp de trei săptămâni (perioadă necesară pentru ca echipele de la Tancrad să modernizeze intersecţia străzilor Frunzei, Stadionului şi Brăilei), mai precis între 1 şi 21 iulie.

Astăzi – cu o zi înainte de implementarea acestei modificări – am realizat câteva fotografii asupra reţelei de troleibuz: ea este deja pregătită şi s-au efectuat şi probe (la prânz, pentru „finalizare”, a ieşit MAZ-ul 1400).

Istoria se repetă... Doar că acum avem alţi protagonişti; DAC-urile electrice s-au dus de multă vreme. Aşadar Astrele 415 T şi MAZ-urile 203 T ne vor aminti de mâine despre... debutul troleibuzului la Galaţi.

-reţeaua dinspre Micro 19 a intrat în conservare:

-un set de fotografii privitor la reţeaua amenajată pentru serviciul troleibuzelor ce vor opera linia 102:

Variante provizorii pentru terminalul... provizoriu

De câteva săptămâni, strada Asachi a fost închisă pe porţiunea dintre Bingo Europa şi intersecţia cu strada Prelungirea Brăilei (a rămas însă o făşie de acces pentru o parte dintre riverani). Prin urmare, mijloacele de transport care asigură deplasarea călătorilor între Stadionul Oţelul şi Micro 19/20, au trebuit să se orienteze.

Există două variante pe care le-am schiţat în print-screen-ul Google Map de mai jos:

-forma scurtă, la care se încadrează majoritatea midibuzelor de mică şi medie capacitate: Stadion Oţelul, întoarcere în intersecţia străzilor Anghel Saligny şi Asachi, deplasare pe Asachi, Siderurgiştilor, Brăilei, Oţelarilor -> schiţată cu albastru;

-forma lungă, la care se încadrează, de regulă, mijloacele de transport de mare capacitate: Stadion Oţelul, deplasare pe Anghel Saligny, Gheorghe Doja, Siderurgiştilor, Brăilei, Oţelarilor -> schiţată cu roşu.

Mărturisesc că am călătorit pe ambele variante. Prima aduce un plus de economie la carburant, cea de-a doua se aplică atunci când mijloacele de transport nu pot efectua manevrele de întoarcere în intersecţia menţionată anterior şi prin urmare, aleg cel mai scurt traseu pentru a nu stânjeni/bloca traficul.

Să vedem o întoarcere între Asachi şi Saligny cu midibuzul UXC:

Un alt absent în rândul Cobrelor

Lângă nefericitul CEY s-a alăturat şi CIH care nu mai frecventează de ceva vreme localele. Pentru prima oară în cariera sa, problemele tehnice (se pare o defecţiune severă la motor, conform informaţiilor primite) l-au tras pe dreapta.

Personalul de întreţinere al Autobazei 1 îşi va da toată silinţa pentru a-l readuce în circuitul urban. Priceperea şi experienţa acestuia a făcut minuni în... „sala de reanimare”: maşini precum MAO, MIJ, MRM, DWH sau FRE au fost salvate de la casare şi continuă să ruleze fără probleme în slujba călătorilor. Sper că CIH va face parte din rândul acestora.

În ultimele sale zile de activitate, această Cobră a deservit traseul de legătură dintre Stadionul Oţelul şi Micro 20 – Cinema Dacia:

Ruta cu trei corespondenţe

Gălăţenii s-au obişinuit deja: datorită lucrărilor de infrastructură desfăşurate pe tronsonul Asachi – Oţelarilor, în dreptul staţiei de la Stadionul Oţelul (tur – retur) are loc joncţiunea tramvai – autobuz. În acest sens, portofoliul de trasee deţinute de „iubitoarele de motorină” a crescut (ce-i drept, pentru o perioadă limitată), cu un traseu de legătură care s-acopere zona afectată de lucrări, indisponibilă pentru tramvaie. Pentru o mai bună sincronizare, s-a stabilit o corespondenţă între ruta provizorie, străbătută de autobuze şi cea „scurtată”, alergată de tramvaie. În altă ordine de idei, midibuzele şi autobuzele afişează pentru cursa provizorie, traseele 7 şi 39. Desigur, există şi excepţii: unele mijloace de transport adoptă un stil corect dar neutru, fără număr de linie dar cu precizarea rutei străbătute. Adică: Micro 19 (sau Micro 20) – Stadion Oţelul.

De asemenea, traseul de tramvai 3, traseu convenţie care înainte de începerea lucrărilor asigura legătura între Micro 20 (Cinema Dacia) şi Combinatul C.S.G. are şi el un corespondent pentru joncţiune: ruta provizorie 3, asigurată de autobuze.

Aş adăuga aici o observaţie şi anume: în împrejurările curente, „zgândărite” de muncitorii Tancrad-ului, traseele convenţie de tramvai 3 şi 43 au aceelaşi itinerar. Pentru personalul care activează în combinat, s-a păstrat – pentru afişare – linia 3 iar autobuzele care asigură transbordarea afişează, de asemenea, aceelaşi număr de rută.

Mai jos, plăcuţele de linie pe care m-am oferit să le realizez MAZ-ului meu preferat:

-o simplă proiectare în AutoCad...

-o vizită la un centru de imprimerie/laminare...

-e voila: simplu şi clar pentru toţi călătorii:

Din nou la terminalul provizoriu al lui 7

Am făcut poze cu terminalul, poze cu un ZGT întorcând în buclă... ei bine, astăzi călătorind cu Terry Lawson pe traseul 7, am avut ocazia de a face poze acestui terminal... din salonul unui tramvai. Gazda noastră a fost KT-ul 1323. Iată ce a ieşit:

Terminal provizoriu pentru linia 7

De când lucrările de infrastructură au cuprins cele patru străzi care asigurau transportul cu tramvaie spre grupul de cartiere Micro 19, 20 şi 21 (Asachi – Frunzei – Stadionului – Oţelarilor), rutele 7 şi respectiv 39 au fost scurtate până la Stadionul Oţelul. Mai mult, datorită racordului existent în zona IREG (pe Siderurgiştilor), tramvaiele care deservesc traseul 7 trebuie să se abată pe Magistrala C.S.G., pentru a „viza” terminalul d-inaintea viaductului, terminal construit în anii comunismului şi care astăzi, după mai bine de-un deceniu de lâncezire, îşi dovedeşte din nou utilitatea.

Au fost ani în care şinele au ruginit iar reţeaua de alimentare a fost suspendată. Asta... până în cursul acestei primăveri.

Logica şi ambiţia trecutului continuă să ne vorbească şi să se justifice prin fapte; astăzi, terminalul de lângă Viaductul C.S.G. este folosit de traseul 7.

Mai jos, câteva imagini surprinse în bucla de întoarcere:

-fosta alee din terminal, cândva amenajată corespunzător pentru persoanele ce călătoreau... până la capăt:

-precum şi trei fotografii cu ZGT-ul 1262, deservind traseul 7:

Jurnalul lucrărilor pe tronsonul Asachi – Oţelarilor: drumuri rurale în peisajul local

Astăzi, pe-nserat, am străbătut repejor şantierele deschise pe cele patru străzi de către cei de la Tancrad... Am pornit de pe strada Asachi, unde liniile de tramvai au fost scoase între intersecţiile acestei străzi cu Anghel Saligny respectiv Prelungirea Brăilei. Terenul a fost nivelat şi se aşteaptă demararea lucrărilor de infrastructură.

Am trecut apoi pe strada Frunzei. Străbătând-o, am avut impresia că mă aflu pe o uliţă comunală din perioada comunistă: carosabilul rămas fără piatră cubică şi linii de tramvai precum şi trotuarele desfiinţate ofereau un peisaj rustic, întregit de liniştea rareori tulburată de comentariile oamenilor ieşiţi pe la porţile gospodăriilor, comentând despre faptul că... făceam fotografii pe bandă rulantă... Destul de amuzant, dat fiind faptul că nimeni nu m-a întrebat de ce pozez dâmburile strânse de excavatoare, pământul răscolit sau rădăcinile unor copaci lăsate în mijlocul... uliţei dar au preferat să-şi dea cu părerea... „inspector de la teritorială”, m-a catalogat o bătrână cu-n ochi de uliu experimentat dar un vecin, chipurile atotcunoscător, a contrazis-o oferindu-mi titlul de „supraveghetor de cabluri telefonice şi reţele electrice”. Nimeni nu m-a întrebat nimic iar eu mi-am văzut de activitate...

A urmat apoi strada Stadionului, închisă de câteva zile pe ambele sensuri de circulaţie. Şi aici s-au scos liniile de tramvai şi piatra cubică de pe mijlocul drumului. În plus, s-au demarat lucrările la reţeaua de alimentare, mai precis s-au executat racordurile pentru canalizare. Trebuie menţionat că şi pe strada Frunzei s-au operat o parte din aceste lucrări.

În capătul străzii (la intersecţia cu Oţelarilor), au mai rămas câteva linii de tramvai care aşteaptă să fie săltate de unul dintre camioanele Tancrad-ului...

Pe bulevardul Oţelarilor, lucrările sunt cele mai înaintate. Se continuă schimbarea conductelor de apă în capătul din intersecţia cu strada Stadionului. Aici, şantierul s-a mărit.

Exceptând zonele de traversare (intersecţiile de lângă Casata, Billa 1, respectiv Cinema Dacia), precum şi porţiunea de retur cuprinsă între terminalul tramvaielor şi staţia de la Cinema Dacia, liniile au fost îndepărtare. De asemenea, între intersecţia străzilor Asachi şi Anghel Saligny şi până la terminalul din Micro 20, toată reţeaua de tramvai a fost demontată.

Mai jos, câteva aspecte de pe Oţelarilor, dar nu înainte de a preciza faptul că traseele de legătură întorc acum la Casata (mai precis, după staţia „terminal” de la Cinema Dacia, opresc la Billa 1, întorc în intersecţia de la Casata după care opresc din nou, pe tur, în staţia corespunzătoare hypermarket-ului amintit).

În concluzie, Tancrad-ul continuă să ne surprindă într-un mod plăcut, prin seriozitate, pricepere şi promptitudine. Deja o parte dintre orăşenii care au ocazia să observe zilnic evoluţia acestei firme pe şantierul care uneşte Siderurgiştilor de Micro 19 şi 20 sunt de părere că lucrările se vor termina înainte de termen şi ne vor impresiona prin calitatea lor. Sper să aibă dreptate!