Pe strada Anghel Saligny

De ieri, 09 ianuarie, mijloacele de transport care deservesc traseul 28 au revenit pe segmentul format din străzile Anghel Saligny – Gheorghe Doja. Timpul alocat pe cursă, frecvenţa şi orele de plecare de la capetele de linie nu s-au modificat.

Pe strada Anghel Saligny s-a reactivat staţia „Biserica Sf. Vasile” iar pe strada Gheorghe Doja, pe retur (semicursele cu plecări din Bariera Traian), autobuzele traseului 28 au oprire comună cu cele ale traseelor 19 şi 20 (staţia „Gheorghe Doja”).

Implementarea acestei modificări anulează devierea pe la Inelul de Rocadă, deviere care pe tur (semicursele cu plecări din Micro 19)  cuprindea staţiile „Stadion Oţelul” şi „Casa Roşie”.

Foto: astăzi, pe strada Anghel Saligny

Staţii mutate

Pe strada Gheorghe Asachi, Primăria a decis mutarea staţiilor de autobuz. Astfel, la “Flora” şi “Stadion Oţelul” tramvaiele şi autobuzele nu mai opresc împreună.

S-au amplasat pentru autobuze, panouri de staţii decalate cu 20 – 25 de metri faţă de cele ale tramvaielor. Două argumente care au condus la adoptarea acestei măsuri au fost “fluidizarea traficului” şi “siguranţa călătorilor”.

Astăzi… În lipsa unei informări corespunzătoare, conducătorii auto ai Transurb-ului şi călătorii traseelor 28 şi 50 au căutat să ajungă la un numitor comun. Şi, din câte am aflat, s-a reuşit în proporţie de 90%.

În concluzie: staţia de autobuz de la “Flora” (pe sensul de mers dinspre Prelungirea Brăilei spre Siderurgiştilor) a fost mutată cu câţiva metri după refugiul tramvaielor. La fel şi cea de la “Stadion Oţelul”.

Linia 7 – în formă mai scurtă dar tot electrică

După ce odată cu extinderea lucrărilor Regio pe segmentul din strada Asachi cuprins între intersecţiile cu Anghel Saligny şi cu Siderurgiştilor a trebuit să se renunţe la forma provizorie a traseului 7, cuprins între Piaţa Centrală şi Stadionul Oţelul, iată că de câteva zile, acesta a fost reactivat însă sub un itinerariu şi mai scurt: Piaţa Centrală – Liceul 9.

Orarul pentru această rută provizorie este cuprins între orele 8 şi 17 iar serviciul este asigurat de-un tramvai.

Mai concret:

PLECĂRI LICEUL 9: 8:00 – 8:30 – 9:00 – 9:30 – 10:00 – 10:30 – 11:00 – 11:30 – 12:00 – 12:30 – 13:00 – 13:30 – 14:00 – 14:30 – 15:00 – 15:30 – 16:00 – 16:30 – 17:00 ->  cu retragere la Depou Magistrala C.S.G.

PLECĂRI PIAŢA CENTRALĂ: 8:15 – 8:45 – 9:15 – 9:45 – 10:15 – 10:45 – 11:15 – 11:45 – 12:15 – 12:45 – 13:15 – 13:45 – 14:15 – 14:45 – 15:15 – 15:45 – 16:15 – 16:45

YRD – THE ONE AND ONLY!

Cine ar fi crezut că, din toate midibuzele Isuzu desemnate să deservească publicul din urbea noastră, YRD – unul dintre membrii celui de-al doilea lot achiziţionat de Transurb – va ajunge în postura de ultim reprezentant?!

YRB şi XDN au fost retrase recent din circulaţie; sunt funcţionale însă nu se mai încadrează pentru un nou I.T.P. YRD a strălucit însă din toate punctele de vedere – tehnic, condiţii de transport, siguranţă – şi promite să ne fie alături şi să marcheze totodată „epoca Isuzu” până la sfârşitul verii.

Iată-l surprins astăzi, la traseul de legătură dintre stadionul Oţelul şi terminalul din Micro 20:

1533 – debut cu reclamă pentru „Izvorul Muntelui”

Privindu-l din zona frontală, îţi vine greu să crezi că ZGT-ul care era cunoscut în Rotterdam cu numărul de parc 828 a devenit... 1533 în circuitul local gălăţean: botul său gri, contribuind la schema de culoare specifică RET a fost vopsit în galben iar uşile au devenit portocalii.

În plus, 1533 este primul ZGT achiziţionat în vară care debutează la locale cu autocolante publicitare. De săptămâna trecută acesta înfăţişează o reclamă plăcută, care tinde să ne amintească, prin peisajul promovat, de apropierea Sărbătorilor de Iarnă.

Astăzi dimineaţă, la ceas matinal, am descoperit acest tramvai la traseul 40. Fotografiile au fost efectuate pe strada Asachi, în preajma terminalului provizoriu din dreptul Stadionului Oţelul.

Mai jos:

-la început de iulie, la descărcarea în depoul de pe Magistrală:

-în zorii acestei zile:

Variante provizorii pentru terminalul... provizoriu

De câteva săptămâni, strada Asachi a fost închisă pe porţiunea dintre Bingo Europa şi intersecţia cu strada Prelungirea Brăilei (a rămas însă o făşie de acces pentru o parte dintre riverani). Prin urmare, mijloacele de transport care asigură deplasarea călătorilor între Stadionul Oţelul şi Micro 19/20, au trebuit să se orienteze.

Există două variante pe care le-am schiţat în print-screen-ul Google Map de mai jos:

-forma scurtă, la care se încadrează majoritatea midibuzelor de mică şi medie capacitate: Stadion Oţelul, întoarcere în intersecţia străzilor Anghel Saligny şi Asachi, deplasare pe Asachi, Siderurgiştilor, Brăilei, Oţelarilor -> schiţată cu albastru;

-forma lungă, la care se încadrează, de regulă, mijloacele de transport de mare capacitate: Stadion Oţelul, deplasare pe Anghel Saligny, Gheorghe Doja, Siderurgiştilor, Brăilei, Oţelarilor -> schiţată cu roşu.

Mărturisesc că am călătorit pe ambele variante. Prima aduce un plus de economie la carburant, cea de-a doua se aplică atunci când mijloacele de transport nu pot efectua manevrele de întoarcere în intersecţia menţionată anterior şi prin urmare, aleg cel mai scurt traseu pentru a nu stânjeni/bloca traficul.

Să vedem o întoarcere între Asachi şi Saligny cu midibuzul UXC:

Strada Anghel Saligny: din nou populară de când cu proiectele Regio

În anii de glorie ai transportului electric deservit de tramvaie, mai precis între anii 80 şi 2000, strada Anghel Saligny s-a bucurat de multe trasee care aveau capăt de linie în dreptul stadionului Oţelul. Pe urmă, lucrurile s-au stins încet şi trist astfel încât, în a doua jumătate a anilor 2000 doar traseele 43 şi 54 mai străbăteau drumul amintit dintre care traseul 43 era unul convenţie, destinat schimbului de ture din combinatul siderurgic iar celălalt traseu, 54, fusese suspendat cu câţiva ani înainte de demararea lucrărilor semnate de Tancrad pe tronsonul Asachi – Oţelarilor.

Iată însă că din primăvara acestui an, strada Anghel Saligny a devenit din nou populară în rândul tramvaielor: traseele 5, 7 şi 39 au primit un terminal provizoriu (cel de la stadionul Oţelul) precum şi o rută de întoarcere adecvată iar traseul 3 (Micro 19 – C.S.G.) este, pe actuala formă de transport, similar cu traseul 43 (Stadionul Oţelul – C.S.G.).

Amintiri, modificări şi... plăcuţe de traseu

De câte ori am ocazia să trec prin dreptul staţiei de tramvai de lângă „Piaţa Energiei” am bucuria de a observa că trecutul n-a murit în amintiri şi continuă să dăinuiască prin... aspecte concrete. Prin urmare, există acolo o plăcuţă de traseu care aminteşte despre trasee precum 1, 3, 6, 38 şi 43 şi, mai jos o „versiune” mai nouă, care vorbeşte de-un traseu introdus mai recent: 46.

De unde această modificare substanţială?! Ei bine, în prezent, traseele 1, 6 şi 43 sunt active în formatul original. Ele nu au mai fost notate pe noile plăcuţe de linie întrucât sunt considerate linii speciale, destinate celor care lucrează în C.S.G. şi care cunosc prea bine locaţiile de unde pot fi preluaţi spre serviciu sau lăsaţi de la serviciu spre casă. Singurul răpus de vremuri este 38 (sau mai precis, Combinatul C.S.G. – Gara C.F.R.).

În cursul săptămânii, ţinând cont de ambiţia Epocii de Aur de a oferi oraşului o infrastructură potrivită unui transport ecologic, există o linie pentru călători care pleacă de la Sf. Mina şi întoarce în terminalul de lângă marele colos industrial cu o frecvenţă de jumătate de oră, în cursul orelor de vârf. Linia se numeşte 46 şi nu este destinată doar angajaţilor combinatului. Din acest motiv apare notată pe plăcuţele staţiilor dintre terminalele menţionate.

Iată-ne, aşadar, într-o nouă confruntare dintre „ce-a fost” şi „ce este”: în prezent, datorită lucrărilor de infrastructură desfăşurate pe tronsonul Asachi – Oţelarilor, linia 3 (cu transbordare) e similară cu 43: amândouă întorc la Stadionul Oţelul. Iar „restul de activitate” se desfăşoară (cu excepţia lui 38) pe aceelaşi linii dar sub o altă... prezentare.

O stea din primul lot de ZGT-uri

În prezent, strălucirea maximă a efortului şi implicit a pasiunii personalului de la cele două depouri de tramvaie este asigurată de trio-ul 1254, 1258 şi 1261.

Cele trei au trecut printr-un RK substanţial, finalizat cu-n face-look de zile mari: azi vă prezint câteva fotografii cu 1258, surprins în zona stadionului Oţelul:

-ca şi-n cazul lui 1254, numărul original - ex-RET - a fost redat în dreptul articulaţiei: da, e de dragul istoriei precum şi a pasionaţilor de mijloace de transport electrice care ne vizitează urbea deseori...

Ruta cu trei corespondenţe

Gălăţenii s-au obişinuit deja: datorită lucrărilor de infrastructură desfăşurate pe tronsonul Asachi – Oţelarilor, în dreptul staţiei de la Stadionul Oţelul (tur – retur) are loc joncţiunea tramvai – autobuz. În acest sens, portofoliul de trasee deţinute de „iubitoarele de motorină” a crescut (ce-i drept, pentru o perioadă limitată), cu un traseu de legătură care s-acopere zona afectată de lucrări, indisponibilă pentru tramvaie. Pentru o mai bună sincronizare, s-a stabilit o corespondenţă între ruta provizorie, străbătută de autobuze şi cea „scurtată”, alergată de tramvaie. În altă ordine de idei, midibuzele şi autobuzele afişează pentru cursa provizorie, traseele 7 şi 39. Desigur, există şi excepţii: unele mijloace de transport adoptă un stil corect dar neutru, fără număr de linie dar cu precizarea rutei străbătute. Adică: Micro 19 (sau Micro 20) – Stadion Oţelul.

De asemenea, traseul de tramvai 3, traseu convenţie care înainte de începerea lucrărilor asigura legătura între Micro 20 (Cinema Dacia) şi Combinatul C.S.G. are şi el un corespondent pentru joncţiune: ruta provizorie 3, asigurată de autobuze.

Aş adăuga aici o observaţie şi anume: în împrejurările curente, „zgândărite” de muncitorii Tancrad-ului, traseele convenţie de tramvai 3 şi 43 au aceelaşi itinerar. Pentru personalul care activează în combinat, s-a păstrat – pentru afişare – linia 3 iar autobuzele care asigură transbordarea afişează, de asemenea, aceelaşi număr de rută.

Mai jos, plăcuţele de linie pe care m-am oferit să le realizez MAZ-ului meu preferat:

-o simplă proiectare în AutoCad...

-o vizită la un centru de imprimerie/laminare...

-e voila: simplu şi clar pentru toţi călătorii:

Mutarea terminalului provizoriu

În primele săptămâni în care lucrările Tancrad-ului au suspendat traseele de tramvai spre Micro 20, joncţiunea pentru traseul provizoriu se realiza (după cum am şi notat), în staţia de la Flora. Zilele trecute, pentru o mai bună organizare a transferului de călători dintre tramvaie şi mijloacele de transport care deservesc traseul provizoriu, terminalul s-a mutat în zona Spitalului de Pediatrie. Transferul se realizează acum într-un mod mult mai eficient, întrucât staţia temporară corespunde celei din dreptul stadionului Oţelul.

Tot pentru organizare şi eficienţă, mijloacele de transport care rulează la provizoriu sunt coordonate cu activitatea tramvaielor din zona stadionului: astfel, pe lângă ruta menţionată, au apărut două... indicatoare: 7, respectiv 39. Logica se regăseşte la terminalul din Micro 20, unde călătorii ştiu că un autobuz de la... „provizoriul 7” asigură legătura directă cu tramvaiul care rulează pe această rută şi întoarce la Oţelul. Rezultatul este similar şi pentru traseul 39.

Staţie nouă pentru traseul provizoriu

Spun „staţie nouă” din punct de vedere al locaţiei stabilite... Era logic şi totodată necesar: punctul de staţionare amplasat la aproximativ cincizeci de metri de intersecţia străzilor Frunzei cu Prelungirea Brăilei corespunde opririi din dreptul spălătoriei hotelului Grandly, oprire destinată tramvaielor.

Pe panoul de staţie au fost trecute atât traseele curente cât şi speciala de la C.S.G. iar locul de oprire a fost marcat corespunzător...

Oră de după-amiază... Prestij-ul MRM iese de pe Asachi şi trage corespunzător în staţia „provizorie”, recent marcată:

Distribuţia mijloacelor de transport pe traseul provizoriu

Pe scurt:

-până la orele de vârf ale dimineţii rulează midibuzele Isuzu şi Prestij;

-la primele ore de vârf, midibuzele primesc două mijloace de transport de mare capacitate, din rândul Den-urilor, DAB-urilor sau MAZ-urilor. Maşinile introduse pentru suplementare rulează două ture după care sunt trimise la alte trasee;

-până la prânz – când se schimbă tura –  se păstrează distribuţia Isuzu şi Prestij;

-la orele de vârf ale amiezei sunt introduse autobuze de mare capacitate iar o parte dintre „gâgâlici” sunt schimbate cu Cobre. Şi-n această situaţie, maşinile mari deservesc două ture după care sunt retrase de la provizoriu pentru deservirea altor rute;

-după orele de vârf şi până la încheierea programului, pe itinerariul dintre Stadionul Oţelul şi Micro 2o rămâne la deservire serviciul combinat de Isuzu-Prestij-uri şi Cobre.

Mai jos, Cobra CIH rulând pe tura 2, pe strada Brăilei (conform actualelor modificări de pe Oţelarilor):