"D-ale noastre"...

Vara anului 2008...  Cand Rocar-urile U 312 B, dupa aproape 12 ani de functionare, inca isi mai dovedeau priceperea in circuitul de transport public local. Povestea lor urma sa se incheie peste mai putin de un an, desi multe erau pregatite corespunzator in momentul casarii. 

Sursa: http://busfoto.nl/foto/thumbnails.php?album=797 

Foto 1: GGG in preajma Garii C.F.R., la intersectia strazilor Garii cu Ana Ipatescu:

Foto 2: GGE dupa plecarea din statia "Mazepa I" (fosta "Sana"):

Aceeași stradă, un nou aspect

Cu mai bine de două decenii în urmă călătoream cu tramvaiul pe strada Ana Ipătescu… De a lungul timpului, liniile au dispărut, drumul a fost modernizat iar traseul 50 de tramvai a fost înlocuit cu 15, deservit (deocamdată) de midibuze.

Deși această stradă și-a schimbat înfățișarea, economia a murit aici… ca-n multe alte colțuri ale orașului nostru - cândva productiv, acum… consumator. Măcar se poate călători comod între INTFOR și Spitalul C.F.R.

-cu VOE pe “noua” Ana Ipătescu:

 



Drumuri bune în Valea Orașului

Dupa amplasarea corespunzătoare a stațiilor pe strada Dogăriei au urmat cele din dreptul Spitalului C.F.R. și de pe Ana Ipătescu.

Pe tur, pentru Spitalul C.F.R. autobuzele regiei noastre de transport local au oprire amenjată la intersecția străzilor Dogăriei cu Alexandru Moruzzi iar pe retur, stația a fost mutată cu câțiva zeci de metri, în dreptul spitalului.

Strada Ana Ipătescu și-a pierdut liniile de tramvai însă a fost asfaltată și iluminată corespunzător. În dreptul fostei Autogări au fost marcate două stații prevăzute cu copertină și indicatoare.

Iată câteva instantanee alături de MAZ-ul 618 (GL -56-PMG) la traseul 29:

-la spitalul C.F.R. – tur și retur:

 

-pe strada Ana Ipătescu, în dreptul fostei Autogări:

 



Un fost terminal, o altă amintire...

Liniile de tramvai care străbăteau zona portuară au dispărut treptat... În prezent, pe porţiunea dintre Autogară şi INTFOR (strada Ana Ipătescu), şinele şi reţeaua au fost scoase, aceeaşi procedură fiind aplicată, în anii 2008-2009 şi pe strada Portului.

Construirea garajelor peste linia de întoarcere din terminal a reprezentat cea mai spinoasă problemă în ceea ce a privit o posibilă revenire a tramvaielor în zona portuară. Aici, suprafaţa stradală a fost asfaltată fără însă a se scoate calea de rulare a tramvaielor iar în bucla de întoarcere, pământul şi vegetaţia au căutat să acopere cât mai bine strădania anilor 80 în ceea ce a însemnat dezvoltarea transportului ecologic.

Cu toate acestea, amintirile ies mereu la iveală. Iată câteva fotografii pe care le-am realizat în cursul acestui week-end în fostul capăt de linie de lângă Gara Fluvială:

-intrarea în terminal:

-miezul buclei: liniile abia mai sunt vizibile prin iarbă şi buruieni. Dispar apoi pe sub unul dintre garaje:

-întoarcerea spre Palat: liniile au răzbit de sub asfaltul de proastă calitate:

Pe Ana Ipătescu: adio tramvaie!

Economia locală s-a dovedit a fi potrivnică în ceea ce priveşte promovarea zonei portuare şi implicit susţinerea sa prin reţele complexe de mijloace de transport.

Astăzi privim spre strada Ana Ipătescu, cea care, în cea de-a doua jumătate a anilor 80 a primit reţea de tramvai menită s-asigure legătura – de bază – între Gara Fluvială şi Gara C.F.R. Serviciul electric în zona menţionată a rezistat puţini ani: în ciuda analizelor din acele vremuri, acesta s-a dovedit nerentabil.

Iată c-a venit şi timpul în care... îngropăm un alt episod electric din istoria locală, episod care nu s-a bucurat de succesul aşteptat. Lucrările de modernizare au început de anul trecut, de la sfârşitul primăverii şi ar trebui să se sfârşească în luna septembrie. Tramvaiul nu va mai reveni pe Ana Ipătescu. Şi nu va fi – deocamdată – nici troleibuz (deşi prin 2010 a existat o promisiune „cu tangoane” între strada Domnească şi INTFOR).

În concluzie, singurele care se vor bucura de modernizarea acestei străzi vor fi midibuzele Prestij, menite să deservească traseul 15. Ele nu se vor mai zdruncina pe drumul marcat de piatră cubică...

Amintiri de pe Bălcescu

A trecut ceva timp de când strada Bălcescu şi-a pierdut mijloacele de transport iar călătorii s-au întors, mai mult sau mai puţin mulţumiţi, în staţiile de pe Domnească.

După cum se ştie, răspunsul final în ceea ce priveşte deplasarea autobuzelor, midibuzelor şi microbuzelor pe strada Bălcescu nu a fost încă formulat; s-a spus că acesta se va stabili după o expertiză (cine ştie când – deocamdată nu s-a publicat nimic oficial) şi că, indiferent de rezultate, carosabilul şi trotuarele ne vor impresiona cu-n caracter european (deocamdată am fost impresionaţi de absenţa liniară a echipelor de muncitori înregistrată imediat după terminarea alegerilor – deci da, a fost un fel de „îngrăşarea porcului în Ajun” dar în variantă electorală).

Până la rezolvarea acestei probleme, aparent spinoase şi „clasic încâlcite” în regimul birocratic curent, desfăşurarea transportului local pe strada Bălcescu este întreruptă.

Mulţi spun că modernizarea acestui drum (cu fonduri locale), a fost o modalitate prin care unii edili au dorit să se afirme în rândul cetăţenilor. N-a fost niciodată vorba de calitate, de trăinicie în ceea ce priveşte materialul şi execuţia ci doar de interes...

Alţii sunt însă mulţumiţi cu revenirea la vechea orânduire în ceea ce priveşte transportul local. Printre ei, sunt persoane care lucrează în zona Pieţei 30 Decembrie şi preferă să vină pe jos până în staţia de la Teatrul Dramatic! Aşa au făcut şi pe vremuri. Ei văd perioada apusă, constructiv vorbind, mult mai interesată de activitatea de transport local decât cea din zilele noastre. Este părerea lor şi dacă aveţi timp la dispoziţie, puteţi să le aflaţi şi argumentele, mai mult sau mai puţin solide funcţie de punctul dvs. de vedere...

Există un zvon – neoficial – care vorbeşte despre închiderea definitivă a străzii Bălcescu. Motivul e simplu: conductele de apă nu sunt suficient de solide pentru a rezista trepidaţiilor provocate de maşinile grele. Da, e vorba de lucrări de calitate inferioară, menite s-acopere afacerile „de după paravan” efectuate de fomiştii locali...

În aceste condiţii, nu ne rămâne decât să ne rugăm ca strada Domnească să nu intre niciodată în reparaţii sponsorizate din... „interes local”. Fiindcă dacă s-ar întâmpla, rezultatul ar fi clar: traficul cu autobuze, microbuze şi midibuze s-ar muta pe Ana Ipătescu sau Dogăriei (tur – retur) iar activitatea troleibuzelor ar fi desfiinţată...

Acestea sunt părerile călătorilor. Ce va fi, rămâne de văzut. Până atunci, vă ofer o fotografie pe care am realizat-o la începutul lunii ianuarie a acestui an, când mijloacele de transport străbăteau strada Nicolae Bălcescu:

Modificare temporară pentru ruta 29

Este vorba despre porţiunea de itinerar ce corespunde străzii Ana Ipătescu, intrată de mai bine de o săptămână în programul de modernizare. Mijloacele de transport care deservesc traseul 29 opresc, pentru Spitalul C.F.R., la intersecţia străzilor Dogăriei şi Moruzzi. Următoarea staţie este în dreptul Autogării.

Practic, traseul 29 revine la o formă mai veche (cea din urmă cu aproximativ doi ani, când nu se implementase încă devierea pe la Spitalul C.F.R.), cu parcurgere integrală a străzii Dogăriei.

De-alungul timpului, traseul 29 a cunoscut o serie de... extinderi; în prezent, este unul dintre cele mai lungi trasee locale dar cu o frecvenţă destul mare, sincronizată însă atât cu graficele de funcţionare ale celorlalte rute deţinute de Transurb cât şi cu cele ale operatorilor privaţi.

Prima formă a traseului 29 a fost MICRO 19 – OŢELARILOR – BRĂILEI – DOMNEASCĂ (REPUBLICII) – GĂRII – GARA C.F.R. Până în prima jumătate a anilor 90, această rută a avut trei aliaţi de nădejde: traseul 13, traseul 21 şi traseul 28. Odată cu introducerea troleibuzelor, liniile 13 şi 28 au fost desfiinţate. Practic, traseul 102 de troleibuz reprezintă fostul traseu 13 deservit până la începutul anilor 90 de către autobuze.

La începutul anilor 2000, la cererea locuitorilor din cartierele Micro 20 şi 21, traseul 29 a suferit prima modificare majoră: MICRO 19 – OŢELARILOR – GALAŢI – DUNĂREA – BRĂILEI – DOMNEASCĂ – GĂRII – GARA C.F.R. Nu s-a umblat prea mult la frecvenţă: fluxul de călători pe care ar fi trebuit să-l preia acest traseu era, în mare parte pierdut în favoarea operatorilor privaţi care asigurau legătura între Micro 19 şi Gară precum şi a „concurenţei interne”, generate de troleibuze şi midibuze.

Spre sfârşitul anilor 2000 s-a mai operat o schimbare: devierea prin zona portuară. Şi astfel, linia 29 a cunoscut o nouă extindere: MICRO 19 – OŢELARILOR – GALAŢI – DUNĂREA – BRĂILEI – PORTULUI – DOGĂRIEI – GĂRII – GARA C.F.R.

Ultimele două modificări ale acestui traseu s-au petrecut la începutul anilor 2010: prima a impus devierea acestuia prin Complexul Francezi: MICRO 19 – OŢELARILOR – GALAŢI – DUNĂREA – BRĂILEI – REGIMENT 11 SIRET – PRELUNGIREA COŞBUC – PORTULUI – DOGĂRIEI – GĂRII – GARA C.F.R. A doua a primit aprobare peste doar câteva luni şi prevedea o staţie în dreptul Spitalului C.F.R.

Iată cum ajungem la forma prezentă a lui 29: MICRO 19 – OŢELARILOR – GALAŢI – DUNĂREA – BRĂILEI – REGIMENT 11 SIRET – PRELUNGIREA COŞBUC – PORTULUI – DOGĂRIEI – MORUZZI – ANA IPĂTESCU – GĂRII – GARA C.F.R.

Din gară în gară

Vă prezint, mai jos, o filmare realizată de la Gara Fluvială la Gara C.F.R., pe un segment specific traseului 29. Prima impresie, atunci când călătoreşti prin valea oraşului este aceea de off-road: cu excepţia străzii Portului, care se prezintă în condiţii optime, celelalte căi de deplasare rutieră sunt jalnice.

Strada Ana Ipătescu reprezintă punctul culminant din ruta lui 29. Pietrele cubice, denivelările şi gropile pun la grea încercare, zi de zi, mijloacele de transport care sunt nevoite să... „tresară” (sau mai bine zis, să... „sară”) peste/ prin ele.

Tot pe această stradă domneşte amintirea tramvaiului. O parte din linii şi din reţeaua de alimentare încă mai există... Cu mult timp în urmă a fost un zvon privitor la introducerea transportului electric pe Ana Ipătescu, până la INTFOR. Se auzea despre o reţea de troleibuz, care cerea modernizarea străzii. Ei bine, prin 2009, după ce s-a încheiat setul de lucrări pentru reţeaua de apă (racord), muncitorii au pus înapoi pietrele cubice, semn care ne-a lămurit imediat despre când urma să se efectueze modernizarea.

Din nou, jocul de culise al birocraţiei înfrânează buna funcţionare şi totodată promovare a Transurb-ului! Din cauza unor străzi cariate, mijloacele de transport îşi strică suspensiile precum şi o parte din elementele de direcţie. Ce e de făcut?! Nimic altceva decât... staţie şi plecare cu a-ntâia...