Deja-vu

Actualul traseu 12 (Piaţa Centrală – Metro) a fost deservit pentru prima oară de midibuze de capacitate redusă – Isuzu şi Prestij. Iniţial, s-a numit… traseul M (“M” de la Metro) şi a fost inaugurat în primăvara lui 2006.

Midibuzele de capacitate redusă au primit ajutorul celor de capacitate medie – Guleryuz Cobra, care au fost titulare pe parcursul a aproape doi ani; apoi ruta a fost trecută pentru serviciul autobuzelor de mare capacitate. Dintre acestea, primele au fost DAB-urile, pe urmă Den Oudsten-urile, MAZ-urile şi, în cele din urmă, Berkhof-urile.

Uneori… flash-urile trecutului prind contur. Ca astăzi, când traseul 12 a fost deservit, pe tura I, de două midibuze Cobra.

UMN n-a uitat itinerariul: foto în staţia “Strada Aurel Vlaicu” (fostă I.M.H.)

Un nou traseu de autobuz

Prima zi de noiembrie a adus în circuitul de transport local o nouă legătură între cartierele Micro 40 şi Micro 19. Traseul 14 a fost creat pentru persoanele care lucrează la magazinele, depozitele, service-urile şi intreprinderile de pe centura vestică a oraşului. Frecvenţa sa este de 30 de minute (se pleacă la oră fixă din Micro 19 şi la şi jumătate din Micro 40). În zilele lucrătoare, programul se desfăşoară între orele 7 şi 22 (ultima plecare din Micro 19) iar în cele nelucrătoare, între orele 6:30 – 20:30 (ultima plecare din Micro 40)

Pentru început, traseul este deservit de un singur autobuz de capacitate medie (Guleryuz Cobra). Există posibilitatea ca în viitor, funcţie de numărul de călători, să se modifice atât frecvenţa cât şi tipul de autobuz utilizat.

Pe tur (direcţia Micro 40), traseul 14 are următoarele staţii: Micro 19 > Facultatea de Farmacie (Bulevardul Galaţi) > Zenner > Bloc A8 > Cimitir Cătuşa > Strada Oltului > Prelungirea Brăilei > Viaduct > Micro 13 > Micro 40.

Pe retur (direcţia Micro 19): Micro 40 > Micro 13 > Viaduct > Prelungirea Brăilei > Strada Oltului > Cimitir Cătuşa > Bloc B3 > Zenner > Facultatea de Farmacie (Cozamin) > Micro 19.

Debutul pe ruta recent înfiinţată a aparţinut Cobrei UMN, activă pe ambele ture. Iat-o suprinsă în această seară, în terminalul din Micro 19:

Răsărit de soare

În această dimineață, în Mazepa I, cu puțin peste ora 5, așteptând autobuzul care să mă ducă la serviciu…

 



“Mici” și “medii” la traseul 15

Ruta care asigură legătura între Piața Centrală și o suprafață extinsă din zona portuară se află, în prezent, în grija motorizatelor de capacitate redusă (mai precis, midibuzele Prestij TEM SA). Există însă și excepții…

Una dintre acestea a avut loc sâmbăta trecută, când traseul 15 a fost asigurat de Cobra UMN. Nu este prima dată când o Cobră deservește acest itinerar. Și, cu siguranță, nici ultima, însă astfel de apariții sunt – cel puțin pentru prezent – rare. 

Mai jos, UMN surprins în stația “Potcoava de Aur”, la încă o “brazdă” între Piață și Port:

 



Autobaza 1: peronul Cobrelor

O parte din midibuzele de capacitate medie ale regiei noastre de transport local se pregătește de odihnă. Mâine e o nouă zi de muncă…

 



Priveliște nocturnă

De sus, din parcarea Kaufland-ului, cu UMN în prim-plan și Inelul de Rocadă pe fundal:

 

 

Midibuzele Cobra, îndrăgite și respectate de titulari

La începutul anilor 2000, am achiziționat două loturi de midibuze Guleryuz Cobra GD 160, menite să susțină activitatea transportului local.

“O combinație reușită între cei de la MAN și proiectanții turci”, s-a spus atunci și pe bună dreptate: Cobrele au fost îndrăgite de către conducătorii lor chiar de la debut iar astăzi, sentimentul acela de respect și totodată de apreciere continuă să se păstreze... VOE arată excepțional și are sistemul de iluminare aferent ușilor de acces funcțional pe bază de LED-uri pe când UXA și VOD au primit sisteme de iluminare suplementare în zona treptelor. UEE și-a schimbat banchetele din salon cu unele mult mai confortabile, preluate de la DAB-uri și, mai recent, UMN a primit un ciocan de spargere pentru geamuri – în caz de incendiu – și curele de susținere noi, preluate de la un mijloc de transport donor…

 

 

Ședința foto a Cobrei UMN

Invitata acestei prezentări face parte din primul lot de Cobre achiziționat de regia noastră de transport local la începutul anilor 2000 și se poate lăuda cu o carieră demnă de invidiat: prezență aproape zilnică în peisajul urban, cu un palmares care cuprinde toate traseele desemnate Cobrelor dealungul timpului precum și cursele convenție și o parte din speciale.

UMN este singura Cobră care se bucură de titularii care au preluat-o de la debut. Interesul, pasiunea și profesionalismul acestora, susținut de echipele de mecanici ai Autobazei 1 au contribuit în mod semnificativ la starea de sănătate a acestui mijloc de transport. 

Au trecut ani, cu bune și cu rele… UMN continuă să se prezinte călătorilor sigură, curată și comodă.

Ședința foto a avut loc în terminalul de lângă Metro, înainte ca invitata noastră să pornească într-o nouă cursă la traseul 12.

-exteriorul:

-salonul:

-cabina:

Noi vă aşteptăm!

Azi dimineaţă, în Gara C.F.R.:

Răsfăţatul UMN

Se zice că sunt şoferi şi... şoferi. Iar diferenţa dintre unii şi... alţii este trasată semnificativ, de experienţă, pasiune, dedicaţie şi respect pentru maşinăria condusă.

Şi la Transurb, această diferenţă e trasată într-un mod vizibil; prin urmare, avem maşini „răsfăţate” de şoferi şi maşini a căror singură bucurie este asigurată de personalul de întreţinere al Autobazei 1 fiindcă deh, unii titulari nu-şi văd decât sarcinile impuse, specifice locului de muncă şi nimic mai mult.

Sunt destule mijloace de transport care se încadrează în prima categorie. Printre ele, din rândul midibuzelor Guleryuz Cobra, am menţionat, în postările anterioare (şi) pe UMN. Spuneam că, pe lângă aspectul îngrijit şi modul profesionist în care acesta este manevrat pe străzile urbei noastre, există şi acea implicare... „tipic şoferească”, mai precis interesul şi respectul conducătorului pentru maşina sa de serviciu: în prezent, doar două Cobre şi-au schimbat peretele separator dintre cabina şoferului şi salon cu ceva... mai de calitate, preluat de la DAB-urile retrase din circulaţie. Ideea mi se pare excelentă!

Cele două „beneficiare” sunt VOE şi UMN. Pe VOE l-am prezentat într-o postare anterioară; azi a sosit rândul lui UMN... câteva fotografii realizate în Gara C.F.R., sub presiunea plecării într-o nouă tură... c-o altă maşină...

A revenit UMN

Astăzi l-am surprins pentru prima oară de la accidentul menţionat într-o postare anterioară pe strada Brăilei (intersecţia cu bulevardul Oţelarilor) la ceasurile după-amiezei, deservind traseul 29. Aspectul său nu trădează nimic din ceea ce... a fost.

Două autobuze căzute la datorie

Este vorba de MAZ-ul 617 care s-a defectat în urmă cu câteva zile pe tura 1, în zona Potcoava de Aur. La o primă analiză, se pare că e vorba de sistemul de frânare: mijlocul de transport a frânat singurel în zona respectivă şi n-a vrut să mai plece de acolo până la sosirea Asistenţei Tehnice.

O altă maşină cu probleme este Den-ul LTL (ex HTM-113) care refuza să mai accelereze. Ca şi 617, acesta va fi tratat cu grijă şi pricepere de mecanicii autobazei 1. Având în vedere că maşinile s-au defectat în aceeaşi perioadă (cu aproximaţie, desigur), rămâne să vedem care dintre ele va ieşi prima la locale.

Conform informaţiilor primite, Den-urile sunt mai „complicate” decât MAZ-urile dar, paradoxal, mecanicii le repară mai repede şi asta fiindcă, după mai bine de un deceniu de serviciu, aceste autobuze nu ridică decât probleme minore, specifice ciclului de rulare. Ultimul autobuz din rândul Den-urilor care a căzut la datorie, LTH, a revenit la locale în mai puţin de doişpe’ ore, la traseul 102 iar celalalte colege de lot ale acestuia care au necesitat reparaţii de-a lungul timpului, n-au stat decât câteva zile în... „concediu medical”. Deci, LTL este favorit la ieşirea de la... standurile Autobazei 1.

Cobrele au şi ele un coleg accidentat de aproximativ o săptămână, în zona General. Este vorba de UMN. Deşi una dintre cele mai elegante şi totodată mai întreţinute Cobre, UMN este obligată să se înscrie la un nou face-lift.