Lauri pentru eroi

Au trecut ani de activitate… si, cu ajutorul profesionistilor care au activat si activeaza in halele de reparatii ale Autobazei 1, au fost ani grei dar eficienti. Dincolo de nervi, dincolo de presiunea timpului, au fost rezultatele. Si asta e tot ce conteaza.

Timpul s-a scurs… mai repede pentru masinile ce erau la al doilea loc de munca, mai incet pentru cele care au debutat si s-au pensionat aici, pe pistele autobazei…

Respectul se regaseste in amintirile noastre, noi cei ce fie am calatorit cu ele, fie am lucrat cu si la ele. Probabil ca in cateva luni, nu vor mai exista decat in fotografii precum si-n materialele stocate in arhiva. Acum, la pensionare, natura le-a oferit ultima lor primavara, plina de flori, in cinstea activitatii pe care au prestat-o.

Fotografiile au fost realizate la jumatatea lunii aprilie

Sfârşit de program

… pe Traian, cu 1409 îndreptându-se spre casă…

Încă un blond pensionat

Faptul că DWN lipsea de ceva timp din peisajul local nu a pus semne de întrebare… Putea fi vorba de o defecțiune care să necesite ceva timp pentru remediere. Doar și FRC a trecut cu câteva luni în urmă prin astfel de momente.

Dar, din păcate, DWN nu a avut norocul lui FRC; decizia de pensionare a primit-o de mai bine de două săptămâni iar acum caută să ajute cu piese și echipamente pe cei doi colegi din generația sa, rămași încă la datorie: FPV și FRC.

Iată-l pe DWN garat la penultimul grup de piste (în apropierea R.T.-urilor):

 



MIE: pensionarea a venit la sfârșit de săptămână

După un set de defecțiuni în lanț, cauzate de vârstă și uzură, Prestij-ul MIE a primit vineri decizia de pensionare. În ultima perioadă, acesta a deservit doar traseul special 2 (General – Auchan) precum și curse convenție.

MIE a fost una dintre cele mai ambițioase mașini ale regiei noastre de transport. Ea a marcat o prezență aproape cotidiană la cele mai aglomerate trasee până în 2007, când i-a cedat motorul. După aproximativ un an, midibuzul a fost pregătit corespunzător și a revenit în circuitul local promovând reclamă pentru RCS & RDS. De atunci și până-n prezent, au urmat puține momente de absență… Însă iată că oboseala se acumulează, piesele se uzează iar mașina îmbătrânește.

MIE a beneficiat de destui titulari și “călăreți” de a lungul carierei; ultimul dintre aceștia a făcut tot posibilul pentru a prelungi viața bătrânului Prestij. Din păcate, prieceperea, profesionalismul, sacrificiul și ambiția sa nu au fost de ajuns…

Am multe amintiri legate de acest Prestij. A fost una dintre mașinile dragi mie.

 



S-a pensionat și FRE

Din prima lună de primăvară a acestui an, DAB-ul FRE a ieșit din “careul de ași”. Gata, activitatea sa în regimul de transport local s-a încheiat și nu-i putem cere mai mult: a făcut tot ceea ce a putut pentru a-și îndeplini menirea!

Mai rămân DWN, FPV și FRC… Utilizate deseori la locale și convenții.

Postez, mai jos, cea din urmă fotografie pe care am realizat-o “blondului” FRE… era ianuarie, ningea ca-n basme iar el se descurca de minune la unul dintre cele mai pretențioase trasee…

 



WKC, pensionar de la începutul acestui an

Primul erou Guleryuz Cobra de care ne despărţim este WKC, singurul midibuz din primul lot de „turcisme în colaborare cu MAN”, de tip p.L.F (partial-Low-Floor). Ambreiajul său a cedat – din nou – de această dată la „transbordare”.  

În cursul ultimelor luni de activitate, WKC a mai acuzat probleme cu ambreiajul dar muncitorii Autobazei 1 l-au salvat de fiecare dată.

Se spune că ulciorul nu merge de multe ori la apă... Şi iată cum această Cobra devine prima donoare pentru celelalte colege ale sale.

Iată, postez mai jos, ultimele două fotografii pe care le-am realizat acestui midibuz:

-sfârşit de toamnă pe strada Traian, la traseul 35;

-amiază posomorâtă de decembrie, la terminalul din Gara C.F.R., înainte de-o nouă „brazdă” la 36:

Îţi mulţumim, JTE!

Ziua de sâmbătă, 12 ianuarie a acestui an, a marcat pensionarea midibuzului Isuzu JTE. Gata. Asta a fost...

Din 1998 şi până în prezent, acest micuţ a fost alături de noi, călătorii gălăţeni, şi ne-a condus spre destinaţiile dorite pe toate traseele deţinute de parcul auto al Transurb-ului. Precum colegii săi, el a debutat la cele mai aglomerate legături ale oraşului (102 şi 11b). Au urmat trasee precum 15, 9b, 20b şi apoi... restul destinaţiilor.

Din a doua jumătate a lui decembrie, 2012, traseul 8b şi-a mutat capătul de linie în Agrogal (IAS Bădălan). Acesta a fost itinerariul pe care JTE l-a primit în dimineaţa ultimei sale zile de activitate.

Prin profesionalismul personalului de la Autobaza 1, JTE s-a retras onorabil din serviciul local, pe propriile-i roate... Poate c-ar mai fi dat un rond măcar pe la Convenţii însă... „i-a expirat buletinul”.

Iată că încă un erou este trecut în rezervă, un erou care a avut parte de o activitate ce a început într-un mod furtunos dar care s-a încheiat într-o manieră nostalgică...

Epoca Isuzu e aproape de apus: mai sunt cinci supravieţuitori.

Mai jos, două fotografii cu ambiţiosul JTE, realizate în cursul anului trecut...

În drum spre casă

 Iată-l pe 1401 surprins ieri, în preajma Barierei Traian; se îndrepta spre „casă” după ce a servit cu succes publicul pe parcursul primei ture...

FPU, retras pentru ITP

De o bună perioadă de timp acest DAB lipseşte din circuitul local. Explicaţia e simplă: acesta a fost retras ca să se pregătească pentru o nouă examinare ITP. Mai jos, o fotografie pe care am realizat-o la începutul acestui an...

... şi una mai recentă, din cursul lunii iulie, când autobuzul încă mai era activ:

620, răpus la datorie

În cursul după-amiezei, acest MAZ a cedat la scurt timp după plecarea din staţia „Romtelecom”. Până la urmă, după o perioadă de aşteptare, a plecat singurel spre Autobaza 1.

Magdenburg-ul mai pierde un reprezentant

Este vorba despre fosta Tatra T4 care a purtat numărul de parc 4 iar mai apoi, în cea de-a doua jumăte a anilor 2000, numărul 0078 după care, potrivit ultimei numerotări, 1318...

Anul 2008 a marcat retragerea acestui mijloc de transport spre depoul din Bariera Traian unde a stat, până în urmă cu o săptămână, în conservare, alături de colegul 7 (ex-0075 care a fost transformat între timp în vagon de lucru) precum şi de veteranul T3 cu fostul număr de parc 31...

În anii din urmă, firma Mariano a cumpărat tramvaiul 1318. La o primă discuţie, se pare c-a fost vorba de raportul financiar dintre vânzare şi achiziţie, raport care ar fi trebuit să iasă supraunitar.

O fi ieşit sau nu... birocraţia are reţeaua ei de interese; cert este că în cursul săptămânii care tocmai a trecut, „fostul 4” a murit frumos, în depoul în care, în urmă cu mai bine de 15 ani ajungea după un obositor drum tocmai din Magdenburg...

Din păcate, n-am putut surprinde în fotografii ultimele zile ale Tatrei 1318... Aşa a fost să fie!

Pentru a îndulci însă această despărţire, vă ofer câteva amintiri realizate de colegii mei:

-2005: foto Cătălin Ghiţă (http://tramclub.org);

-2006: foto Ştefan Puşcaşu (http://tramclub.org);

-2008: foto Terry Lawson (http://tramclub.org).

Am mai pierdut un DAB...

Este vorba de FPZ (ex-1946) care a căzut la datorie în urmă cu aproximativ două luni. Motorul său a cedat iar în prezent, acesta a devenit donor pentru celelalte DAB-uri rămase în circuitul urban.

Ar trebui menţionat că după încheierea scurtei „epoci DAB”, timp în care toate galbenele daneze şi-au „dinamizat” bătrâneţile la traseul 102, FPZ a fost una dintre maşinile utilizate deseori la Cursele Speciale pentru C.S.G. (Arcelor Mittal). În ceea ce priveşte activitatea în regim urban, preferinţele lui FPZ au vizat traseele 9 şi 104, suplinite, în special, în zilele de week-end. De asemenea, acesta a mai avut apariţii sporadice la rutele 19, 20 precum şi la cupla 102/105.

Gloria ultimelor Isuzu

Nu este midibuz Isuzu care, în primii ani de funcţionare, să nu fi deservit aglomeratul traseu 102 şi să nu fi cunoscut, mai apoi, fluxul cel mare de călători, specific liniei 11... Da, au trecut cu toate prin ciur şi dârmon iar retragerea lor se anunţă glorioasă: dacă nu la 22, măcar la 26.

Am remarcat, în cursul ultimei perioade, faptul că pe traseul dintre Gară şi cartierul Micro 40 intră tot mai multe midibuze. Acelaşi lucru pot spune şi despre legătura dintre Gară şi Micro 13b... Se anunţă o retragere glorioasă, pe deplin meritată după anii zbuciumaţi de serviciu.

E timpul să ne implicăm pentru susţinerea transportului local. Semnaţi petiţia: http://www.petitieonline.ro/petitie/modificari_pentru_imbunatatirea_infrastructurii_transportului_local_din_galati-p65739055.html

Cinci midibuze au fost pensionate

Mijocul lunii februarie a marcat încheierea carierei agitate a unor midibuze Isuzu: din primul lot, achiziţionat în 1998, au mai rămas în serviciu doar WZH şi WZM... Da, începutul acestei săptămâni a oprit în autobază ceilalţi doi veterani, WZG şi WZP.

Pe lângă aceştia, lotul YR renunţă la doi eroi, şi anume YRA şi YRC iar lotul XD (ultimul achiziţionat) pierde reprezentantul care n-a făcut până acum prea mari probleme mecanicilor: XDO.

Din punct de vedere al salonului precum şi al siguranţei pasagerilor, mijloacele de transport care au fost pensionate se prezintă în condiţii optime. Sub acest punct de vedere, eforturile Transurb-ului sunt rezultate demne de apreciat!

Retragerea veteranilor a fost marcată de vechimea cumulată precum şi de faptul că rentabilitatea unei investiţii în ceea ce priveşte repararea lor nu se mai justifică.

Dacă mi se va permite, voi reveni cu fotografii up-to-date... Până atunci, iată ultimele instantanee pe care le-am efectuat maşinilor retrase pentru casare:

DWI şi DWL – acum doar amintiri

În prezent, amândouă autobuzele sunt în ţarcul de casare... Şi când ne gândim că, în urmă cu câteva luni, ambele erau funcţionale!

Iată ultimele două fotografii pe care le-am realizat acestora (în cursul anului curent):

Şi CIJ a avut probleme

Tot astăzi... Rulând la traseul 29 (luna asta a fost titular la această linie!) s-a trezit c-o uşă blocată... Este vorba de cea de-a doua uşă care nu a mai răspuns la comenzi. Prin urmare, CIJ s-a retras lăsând loc unei alte Cobre: CKW.

Iată-l pe CIJ fotografiat în cursul acestei luni; titular la 29.