Lauri pentru eroi

Au trecut ani de activitate… si, cu ajutorul profesionistilor care au activat si activeaza in halele de reparatii ale Autobazei 1, au fost ani grei dar eficienti. Dincolo de nervi, dincolo de presiunea timpului, au fost rezultatele. Si asta e tot ce conteaza.

Timpul s-a scurs… mai repede pentru masinile ce erau la al doilea loc de munca, mai incet pentru cele care au debutat si s-au pensionat aici, pe pistele autobazei…

Respectul se regaseste in amintirile noastre, noi cei ce fie am calatorit cu ele, fie am lucrat cu si la ele. Probabil ca in cateva luni, nu vor mai exista decat in fotografii precum si-n materialele stocate in arhiva. Acum, la pensionare, natura le-a oferit ultima lor primavara, plina de flori, in cinstea activitatii pe care au prestat-o.

Fotografiile au fost realizate la jumatatea lunii aprilie

Pe Calea Smârdan

… şi încă un retur la traseul 25:

Apus de toamnă, apus de carieră

Al doilea midibuz Guleryuz Cobra ieşit la pensie este VOD. După o activitate constantă în regimul de transport local şi cu un palmares impresionant în ceea ce priveşte traseele deservite, nu ne rămâne decât să mulţumim, atât lui – pentru serviciile prestate – şoferilor care l-au condus – pentru priceperea şi eficienţa de care au dat mereu dovadă – cât şi personalului autobazei 1 – pentru modul în care s-a ocupat de el.

Orice poveste îşi are sfârşitul ei…

… de serviciu

Autobuzele şi tramvaiele noi, moderne, rămân (deocamdată) un vis pentru Galaţi.

“Epoca de Aur” ne-a adus maşini proaspăt ieşite din fabrică dar prea puţine piese pentru întreţinerea lor pe când “Democraţia” s-a arătat mult mai zgârcită cu achiziţiile dar a acceptat dezvoltarea pieţei pieselor auto…

Indiferent de rezumat, indiferent de timpul la care ne raportăm, edilii n-au acordat NICIODATĂ atenţia şi fondurile necesare pentru “unitatea de transport local”: în trecutul comunist, de vină a fost economia iar în prezentul liber, de vină este politica.

Uneori… rămâi singur pe câmpul de luptă. Şi atunci, trebuie să te descurci cu ceea ce ai. Asta facem noi, astăzi, cei de la Transurb: ne dăm tot interesul pentru ca parcul pe care îl gestionăm să rămână activ şi util în slujba călătorilor.

Pe strada Basarabiei: KT-uri, Cobre şi o linie de tramvai care visează la modernizare… asta dacă “zorii îi vor fi benefici”

Destine

În cele din urmă, UMO a fost pensionată; ea este cea de-a doua Cobră (după CEY) care părăseşte circuitul local. Motorul său a fost transferat colegei de lot, VOD.

Soarta a decis şi-n privinţa Den Oudsten-urilor aflate în medical prelungit: LTJ nu va mai fi refăcut pe când LTR primeşte o nouă şansă.

Şi MAZ-urile au un absent care, pentru a doua oară, acuză “probleme cardiace”: este vorba de 603 (GL-45-PMG), una dintre bijuteriile parcului auto ale regiei noastre de transport local. Reparaţiile vor fi de durată…

Farmacia Ținc a devenit terminal provizoriu

În urma lucrărilor desfășurate în zona Pieții Centrale, o parte dintre traseele regiei noastre de transport au suferit – din nou – modificări.

Linia 6 de tramvai a suspendat legătura motorizată dintre Piață și Bazinul Nou; rămâne însă legătura cu Agrogal-ul, legătură a cărei terminal s-a mutat de pe strada Doctor Carnabel pe strada Traian, vis-à-vis de farmacia Ținc. Noul format înseamnă Agrogal - E87 -strada Basarabiei – strada Traian – Farmacia Ținc – strada Eroilor – strada Doctor Carnabel – strada Basarabiei – E87 – Agrogal

Autobuzele liniilor 12, 15 și 16 continuă să se îndrepte spre Piața Centrală pe joncțiunea Brăilei – Domnească – Eroilor. Terminalul a fost, din nou, mutat – de această dată pe strada Traian, la o distanță de aproximativ o sută de metri de Farmacia Ținc, iar returul înseamnă strada Gării – Nicolae Bălcescu – Brăilei.

Graficele acestor trasee rămân neschimbate.

 



UMO nu renunță!

Am crezut că-l pierdem o dată… însă mecanicii Autobazei 1 l-au vindecat. El însă s-a îmbolnăvit din nou; și iată că va fi salvat pentru a doua oară!

UMO își așteaptă “inima”… adică motorul. Acesta a fost curățat, gresat și segmentat corespunzător și în curând îi va reda viața.

Până atunci… o seară liniștită cu doi prieteni, ajunși pacienți ai secției de cardiologie: UMO și LTR (cel a cărui soartă continuă să rămână incertă):

 



“Trecere Bac” și întoarcerea din trei manevre

Îmi amintesc că în anii “Epocii de Aur” am avut traseul 32 care asigura legătura între Trecere Bac și Piața Centrală. Acest traseu era deservit de un autobuz articulat (clasicul model DAC 117) care întorcea lejer în dreptul bacului.

Astăzi avem traseul 16 care respectă, în proporție de 65%, itinerariul fostului 32. El este, în prezent, deservit de midibuzele Guleryuz Cobra precum și – rareori – de Prestij-urile TEM SA rămase la datorie.

Orașul este într-o continuă schimbare iar asta marchează cerințe, logică, susținere, organizare și implicare. Însă birocrația combinată cu lipsa de interes și incapacitatea de a lua atitudine în care se bălăcesc cei din Primărie au – din păcate – ultimul cuvânt. Suntem și rămânem departe de civilizație… Punem hârtii cu numerele de traseu în geamurile autobuzelor dar dotăm aceste mașini cu G.P.S. fiindcă Primăria crede probabil că șoferii merg cu ele la pescuit pe malul Siret-ului, la Mall în timpul dintre două ture sau poate le trag în fața curții personale pentru a gusta o ciorbă înainte de a pleca la cursele convenție! Sunt multe garduri în Grădina Domnului…

Oare n-ar fi fost mai bine să se organizeze un terminal corespunzător la INTFOR?! Chiar dacă paznicii de la această întreprindere s-au obișinuit să se trezească cu MAZ-urile, Den-urile și Berkhof-urile întorcând la câțiva centimetri de poartă?! Sau la capăt de linie, în cartierul Dimitrie Cantemir sau la Trecere Bac, acolo unde e mereu haos și șoferii de autobuz apelează la înțelegerea celorlalți participanți la trafic pentru a efectua întoarcerea din trei manevre?! În ce oraș civilizat s-a mai văzut așa ceva?!

Alo, Primăria! Înțeleg că angajații tăi nu sunt capabili să ofere sprijin și susținere Transurb-ului, făcându-ne astfel de rușine urbea la capitolul transport local. Dar mai devreme sau mai târziu, vine și momentul când grâul se va cerne de neghină… Și sper să recuperăm atunci… lucruri elementare și de bun-simț!

Iată… Iunie 2015, Galați: cum să întorci un midibuz la capătul de linie de la “Trecere Bac”…

 



Alte devieri ale traseelor deținute de regia noastră de transport local

În urma avansării lucrărilor de infrastructură de pe strada Traian, traseele 12 și 16 și-au mutat capătul de linie din Piața Centrală la Bloc Albatros. Modificarea itinerariului acestor trasee a mai avut loc în urmă cu câțiva ani, atunci când în zona Pieței s-au înlocuit conductele de apă menajeră.

De ieri (marți), după ora 10 dimineața, circulația autobuzelor care deserveau liniile 12 și 16 a fost deviată de la cea din urmă formă (strada Brăilei – strada Prelungirea Traian – terminal tramvai Piața Centrală – strada Sf. Spiridon – strada Brăilei) la o variantă deja cunoscută (strada Brăilei – strada Democrației – strada Eroilor – strada Bălcescu – strada Brăilei).

Orarele pentru 12 și 16 au rămas neschimbate. De asemenea, extinderea lucrărilor pe strada Traian nu afectează liniile 8, 15 și 35.

În cele ce urmează:

-cu UXA în terminalul provizoriu din dreptul blocului Albatros:

 

-extinderea lucrărilor din zona Pieței Centrale, pe segmentul cuprins între strada Eroilor și strada Tecuci:

 



Ultima cursă la linia 16

De la Trecere Bac pe strada Saturn, via Țiglina I…

 



Pe strada Lozoveni

Actuala rută provizorie a traseului 35 este destul de complicată în comparație cu forma originală însă salvează autobuze: străzile secundare arată mult mai bine decât cele principale!

N-are rost să comparăm strada Traian cu Lozoveni, Poșta Veche sau Războieni.

-cu Cobra CIK pe strada Lozoveni:

 



Pe malul Dunării

Închiderea programului de la Trecere Bac este deservită în această seară de Cobra CKW:

 



O surpriză de proporții: WKC revine în circuitul de transport local

A fost nevoie de timp, răbdare și pricepere pentru a-l pregăti pe WKC ca-n primele sale zile de serviciu. Midibuzul fusese retras din circulație datorită problemelor sale tehnice însă ambiția personalului care activează în cadrul regiei noastre de transport – de la decizia și analizele directorilor la organizarea stabilită de ingineri și îndeplinită corespunzător de mecanici – l-au pregătit în mod singur și eficient pentru o carieră care se anunță îndelungată.

Astăzi, WKC a primit sarcina de a deservi traseul 16. Iată-l strălucind atât în ceea ce privește condiția sa de sănătate cât și ca aspect:

-foto1 : pe strada Brăilei, la intersecția cu strada Saturn;

 

-foto 2: pe strada Sf. Spiridon.

 



Noapte de februarie

În seara asta, în Micro 13b, cu Cobra UEE deservind traseul 25…

 



Soare și zăpadă

Pe strada 1 decembrie 1918, urmărind Cobra UUV:

 



Pe rute ocolitoare

Cu UUV în drum spre Piața Centrală, pe strada Columb:

 

 

După ploaie vine soare…

Astăzi după-amiază a plouat ca-n basme. Iar norii s-au risipit la timp pentru a ne permite un apus superb, în compania Cobrei UUV…

 



O nouă excepție…!

CIH continuă să ne facă surprize… Astăzi, de exemplu, a deservit traseul 16, devenind astfel cea de-a doua Cobră (după UXA – pe vremea când încă purta autocolantele portocalii de la Dedeman) care primește ruta dintre Piața Centrală și Trecere Bac (rută aflată, până-n prezent, în grija midibuzelor Mitsubishi Prestij).

Nu știu cât de dificilă a fost întoarcerea la capătul de linie de la marginea Falezei Inferioare. Ceea ce știu e însă că CIH, datorită profesioniștilor care o conduc în prezent, a făcut față cu brio programului și s-a descurcat excepțional în trafic.

Mai jos, o fotografie realizată în Piața Centrală, înainte de o… “nouă cheie” spre celălalt terminal:



CIH revine… din nou

N-am putea spune că CIH a fost cea mai bolnăvicioasă Cobră din parcul de motorizate al Autobazei 1 însă putem susține faptul că aceasta a fost cea mai norocoasă dintre suratele ei; a avut de două ori probleme grave la motor (a doua oară în urma unui incident stupid) însă “meșterii din hale” i-au fost alături și au ajutat-o să revină în circuitul de transport local, pregătită în mod sigur și eficient.

Destinul a hotărât s-o pierdem pe CEY pentru… CIH. Sau, mai concret, CEY s-a sacrificat pentru colega sa de lot, oferindu-i o inimă nouă.

Ieri, la prânz, în terminalul de la METRO…

 



“Mici” și “medii” la traseul 15

Ruta care asigură legătura între Piața Centrală și o suprafață extinsă din zona portuară se află, în prezent, în grija motorizatelor de capacitate redusă (mai precis, midibuzele Prestij TEM SA). Există însă și excepții…

Una dintre acestea a avut loc sâmbăta trecută, când traseul 15 a fost asigurat de Cobra UMN. Nu este prima dată când o Cobră deservește acest itinerar. Și, cu siguranță, nici ultima, însă astfel de apariții sunt – cel puțin pentru prezent – rare. 

Mai jos, UMN surprins în stația “Potcoava de Aur”, la încă o “brazdă” între Piață și Port: