Surorile de ieri, surorile de azi

Spirit de echipa: in trecut… “surorile verzi de Bucuresti” – MKA si MKG -  membre ale unui lot de 9 autobuze Rocar achizitionat in 1991, au activat impreuna la locale si mai apoi, tot impreuna, doar pentru cursele conventie. Ele au fost retrase din regimul de transport local in anul 2010, odata cu toata generatia de Rocar-uri ramase active pana atunci.

          In prezent… “surorile rosii de Schiphol” – DCX si DDK – membre a unui lot de 20 de autobuze DAF SB 250 achizitionat in 2015 din Olanda, urmeaza etapele de activitate a fostei echipe MKA & MKG…

TZF – o altă bijuterie fabricată de Rocar

Lotul de TZ-uri a marcat istorie pe străzile urbei noastre… Cei patru membri au funcționat ireproșabil până-n ziua în care le-a venit decizia de pensionare. Trebuie menționat că două autobuze au fost utilizate deseori la traseele locale și mai rar la cursele convenție iar celelalte două au avut o repartizare opusă colegelor sale în ceea ce privește activitatea de transport local. Acestea din urmă au fost TZF și TZG.

Despre TZG am mai vorbit… TZF a fost și el unul dintre cele mai curate și mai întreținute Rocar-uri gălățene iar tehnic vorbind, a fost sănătos până-n ultima sa zi de activitate. Pentru postul de Asistență Tehnică au candidat MKG și TZG. Putea candida însă și el… Cu siguranță că nu n-ar fi dezamăgit!

Iată-l pe TZF în vara anului 2009, fotografiat în Autobaza 1 doar cu câteva luni înainte de retragerea sa la Autobaza 4 (de unde avea sa fie trimis la fier-vechi).

 



Azi… ele nu mai sunt

… trecutul ne-a oferit lucruri utile, trainice…

În fotografia pe care o postez mai jos și pe care am realizat-o în vara anului 2009, industria și arhitectura amintesc de… aspecte care azi au ajuns amintiri: autobuzele românești, simple dar robuste precum și casele vechi care mor încet, din nepăsare sau în mod intenționat. Cu alte cuvinte, BZF – unul dintre cele mai bune și mai active “motorizate” Rocar 112 ale regiei noastre de transport local, pensionat în 2010 – precum și casa de la intersecția străzilor Traian și Eroilor, prăbușită doi ani mai târziu.

 



În așteptarea unor noi colegi

S-a votat recent, la nivel local, achiziționarea a 14 troleibuze noi. Nu știm deocamdată, modelul. Se spune că acestea vor pensiona cele trei Astre Ikarus 415T și se mai spune că rețeaua electrică va fi prelungită – în viitorul apropiat – pe strada Traian, până la Metro precum și spre Gara C.F.R.

Așteptăm ca aceste promisiuni să se materializeze. Până atunci…

Troleibuzele regiei noastre de transport abia așteaptă să-și întâlnească noii colegi! Iată o fotografie realizată din “țarc” – mai precis din salonul “patriotului” TZG – într-una din acele zile în care electricele au ceva mai mult timp pentru… relaxare.

 



Cele din urmă fotografii – II

Rocar-ul TZG așteaptă și el drumul spre Remat… Deocamdată el continuă să stea încuiat în “țarcul de casare” unde, prin amabilitatea domnului inginer Ghiță Paraschiv, am reușit să-l surprind pentru ultima oară într-un set de instantanee.

Sunt… ultimele amintiri care ne vorbesc de cel din urmă episod din viața unuia dintre cele mai harnice și mai îngrijite autobuze Rocar 112 pe care le-a avut societatea noastră de transport local.

Permiteți-mi câteva cuvinte de recunoștință înaintea unui deznodământ grandios… TZG în primăvara anului 1996… Ca și colegii săi din lotul de achiziție, a deservit trasee cu flux sporit de călători: 9, 20, 22, 26 și 29. A urmat apoi o perioadă în care activitatea sa a cuprins, în egală măsură, atât localele cât și cursele convenție.

În prima jumătate a anilor 2000, TZG a devenit una dintre principalele mașini care transporta angajații C.S.G.-ului. De asemenea, aceasta a efectuat și curse pentru S.N.G.

Cine își mai amintește de grupul MKA, MKE, MKG, TZF și TZG? Datorită crizei mijloacelor de transport de la mijlocul deceniului trecut, TZG a revenit la locale până în anul 2008 – la scurt timp după ce au fost achiziționate cele două loturi de DAB-uri. Ultima sa sclipire în serviciul transportului public a vizat, din nou, cursele convenție.

A existat o perioadă în care ultimul mohican din rândul Rocar-urilor 112 a deservit atât serviciul de Asistență Tehnică (preluat de la DAC-ul ZOV (ex-9115)) cât și activitatea desfășurată de echipele de la serviciul de Control – Trafic.

DAB-uri, Den-uri, Astre, MAZ-uri, Isuzu-uri, Cobre și Prestij-uri… toate au cunoscut, atunci când au avut nevoie, puterea unei inimi românești!

 Îți mulțumim, TZG. Ție, titularilor tăi precum și personalului de întreținere și reparații din Autobaza 1.

 



Serviciul de Asistenţă Tehnică: colegi pentru colegi

Până la pregătirea corespunzătoare a autocamionului RABA GL-72-TRE, sarcina de intervenţie şi depanare a „motorizatelor” şi „electricelor” Transurb-ului revine... colegilor de parc. Până acum, postul aflat deocamdată vacant, a fost suplinit de Rocar-urile de Simon, de DAB-uri, de Den-uri precum şi de Tatre şi Duewag-uri.

Astăzi, Prestij-ul MRR s-a defectat în cursul după-amiezei la traseul 25. Cel desemnat să-l aducă acasă a fost Rocar-ul PNN:

Zilele trecute, în Autobaza 1, RABA 72-TRE se odihnea în faţa R.T.-urilor, după câteva intervenţii tehnice necesare:

Iar în parcul rece, fosta Asistenţă Tehnică, TZG, şade singurică, gândindu-se probabil la anii săi de glorie:

Ultimul ROCAR 112 a fost pensionat

Iată că a sosit momentul când trebuie să ne despărţim de Asistenţa Tehnică TZG. Odată cu pensionarea ei, încheiem capitolul autobuzelor autohtone ROCAR 112, capitol deschis în anul 1988, când regia noastră de transport local achiziţiona primul lot de „scurte” pentru cursa rapidă 10R.

TZG a fost achiziţionat în anul 1996 şi i-a avut colegi de lot pe TZF (casat în 2010), TZH (casat în 2009) şi TZI (casat în 2008). A fost vopsit de patru ori (două runde pe când activa la trasee, celelalte două în timpul serviciului de depanare), mereu în schema de culoare originală. Până în anul 2008, el a deservit majoritatea liniilor locale; destinaţiile „preferate” au fost 9 şi 22. În cea de-a doua jumătate a activităţii sale în regim urban, acesta a acordat mai multă atenţie curselor speciale pentru C.S.G.

La începutul lui 2008, DAC-ul ZOV a eliberat postul de „Asistenţă Tehnică”. Favorite pentru ocuparea locului vacant erau MKG şi TZG, ambele aflate într-o stare tehnică demnă de invidiat! Din nefericire, cu puţin timp înainte de alegerea noii maşini de intervenţie pentru Autobazei 1, MKG a cedat la o specială...

Astăzi, după cinci ani de serviciu în slujba colegilor, bravul TZG a intrat într-una din hale pentru a preda arborele de transmisie unui alt autohton, desemnat să-i preia activitatea. Alesul reprezintă o premieră în istoria autobazei noastre: dacă timp de mai bine de trei decenii am avut doar autobuze desemnate pentru serviciul de intervenţie motorizată, iată că de anul acesta, câştigătoarea este... RABA GL-72-TRE, cea care până-n prezent s-a ocupat de tractarea tramvaielor.

Echipa de intervenţie mai bifează un succes

Nu toată lumea s-a bucurat astăzi de ziua liberă oferită prin hotărâre guvernamentală; unii au muncit iar printre aceştia s-a numărat şi echipajul de intervenţie al Autobazei 1.

Programul său n-a fost lipsit de evenimente: dimineaţă, vis-a-vis de „Potcoava de Aur”, MAZ-ul 617 s-a ales c-o pană de cauciuc. În scurt timp, Asistenţa Tehnică şi-a făcut apariţia la faţa locului iar problema a fost rezolvată ca la carte: repede şi bine.

Singurul nostru erou local din rândul generaţiei de aur a Rocar-urilor 112 va fi pensionat după expirarea actualului I.T.P. Locul său va fi luat, în primăvara lui 2013, de către Rocar-ul PNO. Până atunci, TZG continuă să ne facă mândri de istoria autobuzului românesc!

Time out cerut de DWP

În cursul după-amiezei trecute, acest DAB n-a mai putut pleca din staţia TreiStar. Problema sa: sistemul ECAS (Electronicaly Controlled Air Suspension) care a dat destule bătăi de cap personalului de pe Asistenţa Tehnică, sosit imediat la faţa locului.

Cu 1281 pe... Gheorghe Doja

Ieri după-amiază, această Astra e necesitat sprijinul Asistenţei Tehnice pentru a ajunge la autobaza 1. Itinerariul ales a cuprins străzi pe care nici un troleibuz nu le-ar putea străbate de unul singur.

Aşadar, iată-l pe 1281 la... braţul Asistenţei Tehnice, TZG, rulând pe Gheorghe Doja înspre intersecţia cu bulevardul Coşbuc:

Să nu uităm ce înseamnă... TZG!

În cursul acestei după-amieze, troleibuzul MAZ 1407 a cedat la datorie, chiar în terminalul din Micro 19, iar bătrânul Rocar TZG a fost trimis, încă odată, să tracteze „pacientul” în Autobaza 1.

De multă vreme doream să realizez o scurtă şedinţă foto ultimului mohican din „specia” 112, lansată de fostele uzine Rocar iar astăzi, dorinţa mea a prins contur!

Au trecut aproape trei ani de când n-am mai călătorit cu-n Rocar 112 (ultima oară, TZH, traseul 31 – apariţie de „sacrificiu” la locale!); dar iată că nostalgia mea, avea să renască din amintiri.

Pe scurt, pentru a nu mă mai pierde printre vorbe, vă ofer fotografii inedite cu Rocar-ul TZG...

-cabina:

-salonul:

-bolnavul:

-iată şi o modificare pentru extragerea ştangelor (2 la număr) utilizate funcţie de tractarea mijloacelor de transport: „vizeta” de acces:

-înainte de tractare...

1403: emotiv la început de program

Ieri dimineaţă, acest troleibuz s-a defectat chiar înainte de a intra în tură. Datorită profesionalismului unei echipe de mecanici de la Autobaza 1, acesta nu a avut o întârziere prea mare. De asemenea, intervenţia s-a făcut ca la carte, unul dintre angajaţii de la serviciul de Control-Trafic a supravegheat desfăşurarea reparaţiei şi totodată s-a ocupat de fluidizarea traficului în zona în care staţiona mijlocul de transport defect.