Şedinţa dinaintea turei la locale

Iată-mă în depoul de pe Magistrala C.S.G., cu puţin timp înaintea schimbului de tură de la amiază. Până la sosirea vatmanilor, patru ZGT-uri stau la bârfe... iar asistenţa 38-TRE trage cu urechea:

O bijuterie şlefuită cu eficienţă – 1261

Spuneam, într-una din postările anterioare, că în cursul acestei veri, trei tramvaie de tip Duewag ZGT6 din lotul achiziţionat în toamna anului 2006, au trecut prin revizii majore şi totodată au primit scheme proaspete de vopsea care au respectat configuraţia celor originale: 1254, 1258 şi 1261.

Dacă pe 1254 l-am prezentat în cursul unei vizite la depoul de pe Magistrală iar pe 1258 l-am întâlnit deseori la traseu, pe cel de-al treilea n-am avut şansa să-l surprind în obiectiv... până azi.

Iată-l la ceas matinal, efectuându-şi serviciul pe traseul 39.

Pozele sunt realizate pe bulevardul George Coşbuc, în dreptul depoului din Barieră (depoul 2):

FRA, pe urmele lui FPU

Notabilă absenţa acestui DAB din circuitul local; nu este un candidat la casare ci unul care aşteaptă reparaţiile necesare pentru a trece de examenul ITP. În prezent, avem două DAB-uri la care mecanicii Autobazei 1 lucrează pentru a le ajuta să obţină... „o notă de trecere pentru încă şase luni”.

„Meditaţia tehnică” a început cu FPU la care iată că se mai alătură un coleg de lot...

Mai jos, două fotografii realizate DAB-ului FRA în prima jumătate a acestui an:

WZH se ţine tare!

Este cel mai bătrân din generaţia midibuzelor Isuzu însă continuă să deservească o gamă variată dintre traseele cu flux redus de călători precum şi cursele speciale. Mai mult, graţie condiţiei sale tehnice, a mai trecut de-un ITP la care s-a prezentat c-o schemă nouă de vopsea: o combinaţie de două nuanţe de alb, conferindu-i un aspect similar cu cel al Prestij-ului MRR.

Veteranul nostru a fost unul dintre cele mai foite midibuze la început de carieră: a lucrat aproape doi ani la traseul 102 după care activitatea sa a alternat între ruta menţionată şi itinerariul lui 11b... Nu a fost o maşină prea răsfăţată de titularii săi dar asta n-a împiedicat-o să se impună în regimul local, ce-i drept, şi cu ceva susţinere din partea echipelor de mecanici ale Autobazei 1. Cu câţiva ani în urmă a trecut printr-un RK major; seriozitatea şi profesionalismul cu care a fost efectuat acel RK stă mărturie şi astăzi, când bătrânul nostru a ieşit din nou la locale pe tura 2, pentru a deservi traseul 29:

Probleme cu rezolvări rapide

... desigur, prin atenţia şi promptitudinea membrilor Autobazei 1 care, aşa cum ne-am obişinuit, fac tot posibilul ca atunci când se produce o defecţiune/cădere în regimul de transport cu autobuzele şi troleibuzele aflate în grija lor, călătorii să nu aibă de suferit.

În cursul acestei seri, MAZ-ul 626 (GL-77-PMG) s-a defectat pe strada Domnească. Echipele de intervenţie l-au reparat în cel mai scurt timp cu putinţă iar acesta şi-a încheiat în cele din urmă activitatea la traseul 10. A fost apoi rândul Prestij-ului MRP să dea semne de boală la intersecţia străzilor Gării cu Domnească. Colegul MIJ şi mai apoi Asistenţa Tehnică i-au venit în ajutor. MRP nu şi-a mai putut relua însă activitatea la traseul 26, unde era titular iar autobaza a trimis imediat un suplinitor.

-foto 1: 626 în aşteptarea ajutoarelor;

-foto 2: TZG, MIJ şi MRP în vecinătatea Policlinicii cu Plată, surprinse cu timiditate din goana unui coleg.

Lupta pentru supravieţuire

Cu regret, vă anunţ că această confruntare urmează să se dea între două Den-uri dragi mie (şi probabil multor călători care au avut ocazia să se deplaseze cu ele): aşadar, în colţul „din stânga”, fostul HTM-104, actualmente LTB, cu pierderi substanţiale de ulei. În celălalt colţ, LTU, sau, mai precis, fostul HTM-111, dornic de-o cutie de viteze pe care speră s-o obţină de la mai vârstnicul său coleg...

Lupta se decide în curtea Autobazei 1. La... „casa de pariuri”, favorit porneşte LTU. Rivalul său, deşi a revenit în circuitul urban, rulează într-o stare şubredă de sănătate.

Se spune că... cineva trebuie să se sacrifice pentru „restul plutonului”. Aşa... ca-n vremurile milităreşti, de odinioară. Oare cine va reuşi?

Fişă de prezentare (4): autobuzul DAC/ROCAR 112 UDM

Primele autobuze DAC, model 112, au sosit la Galaţi în luna decembrie a anului 1988 şi au debutat pe traseul 11 (pe atunci, I.L.T.G. – Parc C.F.R.). Un an mai târziu, acestea au stat la baza înfiinţării Cursei Rapide ce avea capete de linie Micro 19 respectiv Parcul C.F.R. şi se dorea a fi „un ajutor eficient cu număr redus de staţii pentru traseul 10”.

Cele 6 autobuze DAC 112 care au ajuns pentru prima oară în urbea noastră (timp de 8 ani, deşi acest model era disponibil, I.J.T.L. Galaţi a optat, alături de alte oraşe, doar pentru varianta articulată, care a susţinut cu brio transportul local alături de Ikarus-urile 280 şi Roman-urile 112 achiziţionate în cea de-a doua jumătate a anilor 70) erau „tipice” anilor de... „economie comunistă”: scunde, cu izolaţii deficitare şi piese de slabă calitate, utilizate atât pentru dotarea saloanelor cât şi a părţilor de natură tehnico-funcţională.

Exemplarele care au urmat, până la loturile din 1993, n-au avut nici ele prea mulţi ani la activ în folosul călătorilor.

Modelul 112 a fost achiziţionat de regia noastră de transport local până în 1996. La o primă analiză în ceea ce priveşte achiziţiile autohtone, varianta articulată a avut mai mulţi reprezentanţi decât cea scurtă. Aceasta din urmă, a rezistat în serviciul local până la sfârşitul anului 2009. E drept, au fost şi câteva excepţii izolate în primele luni ale lui 2010, atât la Convenţii cât şi la trasee („perifericele” 26 şi 31, mai precis). În prezent, mai trăieşte doar un singur reprezentant din generaţia 112: este vorba de autobuzul de intervenţii, „legendarul” TZG, care prin ambiţia şi dedicaţia foştilor săi titulari a reuşit s-adune până acum 16 ani de activitate... în folosul comunităţii.

Adio, DWJ...

Săptămâna trecută a mai cedat un DAB... Este vorba de DWJ (ex-2931) căruia... i-au ieşit pistoanele din motor.

Acest autobuz face parte din primul lot (an de fabricaţie 1996) achiziţionat de Transurb de pe plaiurile daneze, lot din care, în prezent, mai „trăiesc” doar 50% dintre eroi: DWH, DWM, DWN, DWO şi DWP.

În ultimele sale zile, DWJ a deservit, în regim local, traseul 105...

Să nu uităm ce înseamnă... TZG!

În cursul acestei după-amieze, troleibuzul MAZ 1407 a cedat la datorie, chiar în terminalul din Micro 19, iar bătrânul Rocar TZG a fost trimis, încă odată, să tracteze „pacientul” în Autobaza 1.

De multă vreme doream să realizez o scurtă şedinţă foto ultimului mohican din „specia” 112, lansată de fostele uzine Rocar iar astăzi, dorinţa mea a prins contur!

Au trecut aproape trei ani de când n-am mai călătorit cu-n Rocar 112 (ultima oară, TZH, traseul 31 – apariţie de „sacrificiu” la locale!); dar iată că nostalgia mea, avea să renască din amintiri.

Pe scurt, pentru a nu mă mai pierde printre vorbe, vă ofer fotografii inedite cu Rocar-ul TZG...

-cabina:

-salonul:

-bolnavul:

-iată şi o modificare pentru extragerea ştangelor (2 la număr) utilizate funcţie de tractarea mijloacelor de transport: „vizeta” de acces:

-înainte de tractare...

Postul de Asistenţă Tehnică, adjudecat din nou de TZG

Da, mecanicii şi-au dat tot interesul iar TZG-ul a trecut iar ITP-ul (Inspecţia Tehnică Periodică – pentru cei care nu cunosc termenul) şi-şi păstrează funcţia de maşină de intervenţie. Spiritele sunt mereu deschise la tot felul de ipoteze dintre care, doar una se materializează în ateliere... În cazul în care TZG-ul n-ar fi „rezistat” intervenţiei mecanicilor, locul său ar fi fost luat de unul dintre cele două Rocar-uri de Simon, probabil PNO (acesta apare mult mai bine întreţinut decât colegul PNN care ar fi rămas în circuitul urban).