marți, 18 iunie 2019

In vreme de… razboi


As vrea sa spun ca nu inteleg… dar inteleg prea bine. Dupa ani de colaborare si mai apoi de serviciu in slujba transportului public galatean, sunt aspecte care lasa un gust amar, greu de digerat.
La inceputul anilor 1900, respectul pentru transportul public local era oglindit in investitii si se regasea in carti postale… Uite, avem tramvai, si nu orice fel de tramvai, ci unul electric care strabate cu succes principalele strazi si bulevarde ale Galatiului! Iar interesul s-a mentinut – cu bune si cu rele – pana in a doua jumatate a anilor 1970 cand existau… drumuri lungi si transport deficitar. Economia comunismului specifica Epocii de Aur a nascut la Galati, o situatie bolnavicioasa, ce s-a propagat si continua sa propage dintr-o perspectiva tacita: Primaria promite, calatorii asteapta. Si de atatia ani, atat in curtea Autobazei 1 cat si-n cea a Sectiei 3 Tramvaie, se duce o lupta surda, dar o lupta ce pana acum a avut rezultate benefice din putinul disponibil. Cu alte cuvinte, s-au facut fapte mari cu lucruri marunte iar fapte mari cu lucruri marunte pot face doar cei profesionisti. Zi de zi, pentru circuitul de transport public local din urbea noastra se da o confruntare lipsita de sprijin: sunt oameni care pregatesc masini si masini care lucreaza pana la epuizare. Masini care revin in garaj si primesc imediat tratamentele necesare ca sa fie din nou, apte de serviciu. Dar chiar si asa, cu tot efortul, cu toata implicarea si cu tot profesionalismul “medicilor” ramasi la datorie, sunt probleme care necesita timp si investitii.
Galati, 2019 (dar sa potrivim ocheanul si cu cel putin trei ani in urma)...Sunt doua clase politice din a caror confruntare rezulta victime colatarale. Intre raspunsurile unui primar care spune ca le stie pe toate si serviciul de transport public local ce cauta, in continuare, sa-si deserveasca programul stabilit, stau zeci de oameni si zeci de masini!
Ma uit si azi la parcul rece din Autobaza 1, asa cum ma tot uit din iarna trecuta… Si vad eroi motorizati cu pansamente care au mers pana la ultima lor suflare. Zi de zi e o lupta, iar pe pistele de casare, se adauga tot mai multe masini. Dupa cum spuneam… un razboi  cu multe victime colaterale…
Din randul celor cazuti la datorie… In urma cu doua saptamani a cedat si “sanitarul” autobazei, ROCAR-ul PNN; un bunel cu o inimioara ce bate de aproape 22 de ani. In locul lui, pentru postul de Depanare, a fost ales – deocamdata – un olandez c-o inima inca puternica: Den Oudsten-ul LTN.





luni, 20 mai 2019

Lauri pentru eroi



Au trecut ani de activitate… si, cu ajutorul profesionistilor care au activat si activeaza in halele de reparatii ale Autobazei 1, au fost ani grei dar eficienti. Dincolo de nervi, dincolo de presiunea timpului, au fost rezultatele. Si asta e tot ce conteaza.
Timpul s-a scurs… mai repede pentru masinile ce erau la al doilea loc de munca, mai incet pentru cele care au debutat si s-au pensionat aici, pe pistele autobazei…
Respectul se regaseste in amintirile noastre, noi cei ce fie am calatorit cu ele, fie am lucrat cu si la ele. Probabil ca in cateva luni, nu vor mai exista decat in fotografii precum si-n materialele stocate in arhiva. Acum, la pensionare, natura le-a oferit ultima lor primavara, plina de flori, in cinstea activitatii pe care au prestat-o.
Fotografiile au fost realizate la jumatatea lunii aprilie





Acele zile ...

… si oricum ar fi, indiferent de conditii, indiferent de imprejurari, lucrurile merg inainte. Mereu inainte. Zi de zi. Ca si transportul public local. Cu bucuriile si tristetile sale… Insa mereu cu optimismul unor vremuri mai bune.


duminică, 21 aprilie 2019

Terminale principale, terminale intermediare

Odata cu expansiunea transportului public local asigurat cu tramvaie a anilor 70-80, o parte din terminalele create au ramas active doar ca solutii de rezerva…
Extinderea si implicit dezvoltarea grupului de cartiere Micro 38/39/40 a “impins” terminalul de la “Casuta” la Comat. In dreptul Liceului Nr. 3, tramvaiele nu au mai intors decat in conditii speciale pana in anul 2017, cand a fost redeschisa linia 41 (Micro 40 – C.S.G.). Odata cu suspendarea acestei linii in luna decembrie a anului 2018, terminalul ramane o solutie de rezerva pentru tramvaiele ce se deplaseaza in nordul orasului.
 Infiintarea unitatilor industriale de pe strazile George Cosbuc si Stefan cel Mare aveau sa prelungeasca, din nou, capatul de linie al tramvaielor, de acesta data din zona Comat la Cimitirul Evreiesc. Terminalul de la Comat a ramas insa activ si serveste si astazi un singur traseu de tramvai cu vechime: 44 (ex-4) Piata Centrala – Comat precum si o forma scurta pentru traseul 39 (mai precis traseul 40: Comat – Micro 19).
La mijlocul anilor 80 , odata cu inceperea lucrarilor de consolidare efectuate la viaductul care uneste orasul de Combinatul Siderurgic, a fost infiintata bucla de intoarcere a tramvaiului pe Magistrala C.S.G. Bucla respectiva avea sa fie reactivata dupa aproape trei decenii, si tot datorita unui alt set de lucrari de mentenanta efectuate la acelasi viaduct. In anul 2016, debutul traseului 2 (Liceul Nr. 9 – Piata Centrala) a deservit pentru aproximativ doua luni acest terminal iar ulterior, lucrarile de infrastructura ce au eliminat linia de tramvai de pe strada Anghel Saligny precum si incapacitatea amplasarii unui macaz in Piata Energiei care sa asigure legatura directa a tramvaielor din strada Siderurgistilor pe strada Basarabiei, a facut ca terminalul de la marginea viaductului sa devina… ocol intermediar pentru traseele ce deservesc Piata Centrala: 7 (Micro 19 – Piata Centrala) si 44 (Comat – Piata Centrala).
          Din multitudinea de trasee operate de mijloacele de transport public local electrice pe sine, au ramas doar trei. O mare parte din infrastructura corespunzatoare si implicit a rutelor de rezerva a fost desfiintata. Cum s-a ajuns aici?! De fiecare data cand candidatii la Primarie au promis extinderea transportului electric cu troleibuze care sa inlocuiasca “batranescul tramvai”, nu s-a intamplat nimic… Doar minciuni scrise ca sa fie scrise pe fluturasii electorali. Iar rezultatele sunt pe masura: In 1992, la trei ani dupa Revolutie, aveam 25 de trasee de tramvai si 2 trasee de troleibuz. Astazi, 2019, la aproape 30 de ani dupa Revolutie, avem… 3 trasee de tramvai si 2 trasee de troleibuz.
Foto: Tatra KT-4D 1333 in terminalul de la Comat, deservind traseul 44


duminică, 7 aprilie 2019

Si a mai venit o primavara


Si anul acesta, postul de Asistenta Tehnica din incinta Autobazei 1 ramane ocupat de Rocar-ul de Simon PNN, verificat si intretinut cu grija de titularii ce-si presteaza serviciul la volanul sau.

PNN este singurul autobuz romanesc ramas in serviciul de transport galatean. Din respect pentru priceperea, viziunea si profesionalismul adevaratilor ingineri ai “zilelor de ieri”, cu care s-a ridicat industria romaneasca, sper ca aceasta creatie motorizata sa aiba viata lunga si sanatoasa multi ani si de acum inainte, ca o dovada vie a ceea ce am putut face candva, pentru noi, in mod sigur, trainic si eficient.
PNN a mai adaugat o primavara la anisorii sai. Probabil ca peste cateva luni isi va serba si ziua de nastere asa cum ii place lui, in campul muncii, inconjurat de colegi si prieteni.


FOTO:
PNN la peronul sau, in data de 05.04.2019


Atat de aproape si totusi… atat de departe


Doua tari, aceeasi limba, aceleasi culori pe stindarde, aceeasi dorinta de a fi din nou impreuna… Daca ar fi fost posibila prelungirea liniei 13 cu 7 km pe E87 din actualul terminal de la Agrogal, am fi trecut granita peste Prut si-am fi ajuns la vecinii nostri moldoveni. Poate intr-o buna zi va fi posibil si acest aspect.
Pana atunci… mijloacele de transport ale traseului 13 viseaza spre un viitor frumos asteptand plecarea intr-o noua cursa de la Agrogal.


Remember yesterdays


Primele fire pentru reteaua de troleibuz au fost amplasate la Galati in anul 1988 astfel ca, un an mai tarziu, mai precis la data de 20 august 1989, se efectuau primele probe cu primele 7 troleibuze articulate la traseul 101 (Micro 19 – Parc C.F.R.). Traseul a fost inaugurat la data de 23 august 1989. In acea perioada nu exista insa retea de alimentare intinsa intre terminale si Autobaza 1, astfel ca troleibuzele erau stationate pe timpul noptii si in zilele in care nu ieseau la traseu in terminalul din Micro 19 respectiv in parcarea din dreptul Salii Sporturilor (in spate la Mc Donalds) cu iesire la strada Brailei. Reteaua de legatura pentru accesul in autobaza avea sa fie montata 3 ani mai tarziu de la inaugurarea lui 101, odata cu extinderea traseelor de troleibuz spre Parcul C.F.R.
Saptamana trecuta, din cauza lucrarilor de infrastructura desfasurate la intersectiile strazilor Basarabiei cu Domneasca, accesul troleibuzelor spre/dinspre autobaza a fost suspendat pe perioada week-end-ului. Troleibuzele au deservit, ca-n vremurile de odinioara, traseele 101 si 103 iar pe timpul noptii au fost garate, pazite si semnalizate corespunzator pe strada Brailei, intre statia “C.E.C. Tiglina II” si sediul Politiei Municipiului Galati.


Foto:

-de “ieri” si..

-de “azi”.





duminică, 31 martie 2019

Alternative spre si dinspre Parcul C.F.R. - galerie foto



Lucrarile din intersectia strazilor Basarabiei si Domneasca evolueaza in ritm alert. Speram ca pana luni dimineata, intersectia sa fie amenajata corespunzator pentru reluarea traficului rutier.

Dupa cum am mentionat intr-o postare anterioara rutele mijloacelor de transport care tranziteaza segmentul supus lucrarilor a fost deviat la tur pe strazile Garii – Mihai Bravu – Vasile Alecsandri iar pe retur, pe strazile Episcop Melchisedec Stefanescu – Mihai Bravu – Garii, reusindu-se astfel sa se pastreze – cu doua exceptii, deservirea statiilor de pe itinerariile stabilite si aprobate prin HCL. Exceptiile sunt statiile “Directia Agricola” pe tur respectiv “Liceul de Arta” pe retur.

Traficul pe rutele alternative s-a desfasurat si se desfasoara in conditii bune, nu s-au produs ambuteiaje si nici intarzieri in grafice.

Mai jos, cateva fotografii realizate in cursul zilei de sambata, 30.03.2019:

La intersectia strazilor Mihai Bravu si Basarabiei cu doua dintre autobuzele ce deservesc traseul 105;




Pe strada Episcop Melchisedec Stefanescu;



La intersectia strazilor Epsicop Melchisedec si Mihai Bravu;



Pe strada Mihai Bravu;


La traseul 101 - in Centru si in Micro 19.