Prezentari mijloace de transport si diverse filmari efectuate din cabinele acestora

Loading...

sâmbătă, 24 septembrie 2016

YMN – prezentarea

Astăzi avem o nouă şedinţă foto cu un alt membru din primul lot de Berkhof-uri SB250 achiziţionat de societatea noastră de transport local în urmă cu aproape doi ani: este vorba de YMN (ex-Novio 1712).

Încă din primele zile de serviciu în regimul urban, YMN a impresionat atât prin starea sa tehnică excepţională cât şi prin profesionalismul conducătorilor auto care l-au condus şi continuă să-l conducă: e drept că autobuzul a schimbat câţiva titulari şi a avut parte de destui “călăreţi” - important este că aceştia şi-au îndeplinit sarcinile (verificarea corespunzătoare a maşinii, modul sigur şi eficient de conducere cât şi relaţia cu călătorii, corectă, politicoasă).

În prezent, în ceea ce priveşte activitatea lui YMN… nu s-a schimbat nimic; avem parte de acelaşi autobuz sănătos şi muncitor şi de titulari pricepuţi, responsabili, calmi şi cu respect fată de semenii lor. Sunt oamenii de care avem nevoie să ne asigure drumul sigur şi plăcut spre destinaţia dorită!
    
Iată şi prezentarea:

-exteriorul:









-salonul:


















-cabina:








După 36 de ani

Anul 1980… o perioadă în care reţeaua de transport local gălăţean (pe atunci gestionată de I.J.T.L.) se afla în plină dezvoltare şi totodată modernizare. Punctul maxim al acestei “expansiuni” avea să fie atins în 1986.
Pe harta de mai jos, inginerii care au lucrat la I.J.T.L., au trasat cu negru liniile de tramvai funcţionale în anul 1980 iar cu verde, pe cele de autobuz. Oare acea culoare neagră cu care au fost marcate itinerariile de transport electric avea să prevestească declinul acestora?! Iar culoarea verde, să ne anunţe că autobuzele urmau să devină principala formă de transport gălăţean?!

Se ştie că până în anul 1980, la Galaţi, tramvaiul a fost baza. Pe urmă, atât rutele motorizatelor cât şi cele deţinute de electrice au fost extinse. Tramvaiele au continuat să domine circuitul urban: în 1986 aveam 28 de trasee de tramvai şi 23 de autobuz.

Din 1986 şi până în 1989 a existat perioada de stagnare. Liderii “epocii de aur” aveau în vedere pentru Galaţi un proiect mai vechi, rămas în vârf de băţ din 1985: introducerea troleibuzului. Evenimentul avea să se întâmple la data de 20 august 1989 (pe linia 101 : Micro 19 – Centru, cu 7 troleibuze DAC 117).

Nu ştim ce-ar fi urmat în privinţa transportului local dacă n-ar fi venit “Revoluţia”; cert este că planurile existente pentru reţeaua de troleibuz s-au stins după 1992 (din acel an şi până în prezent am rămas cu aceleaşi 2 trasee de troleibuz). Despre tramvaiele se spune că ar mai fi avut o şansă: linia Galaţi – Brăila, un alt proiect răpus de incapacitatea, indiferenţa şi egoismul idioţilor care s-au trezit peste noapte la cârma oraşului.

Nu zic că s-a circulat bine cu maşinile I.J.T.L.-ului în “epoca de aur” fiindcă… nu s-a circulat bine deloc! Iar astăzi însă, deşi avem oameni cu principii constructive, cu planuri şi propuneri logice, eficiente, ne încurcăm din nou în culorile politice, ne dăm unul altuia cu stângul în dreptul şi astfel continuăm să rămânem un oraş incapabil de dezvoltare.


vineri, 23 septembrie 2016

Synevo în culori de toamnă

Luna septembrie marchează noi materiale publicitare pe mijloacele de transport ale S.C. Transurb S.A. Materiale noi pentru un client mai vechi: laboratorul de analize medicale Synevo.
Reclamele au fost, din nou, schimbate. Apreciez faptul că echipa de promovare de la Synevo se bazează pe diversitate şi găseşte totodată nuanţele potrivite pentru fiecare sezon.

-DCX:



-DDE:


-DDH:



luni, 19 septembrie 2016

Şi când nimic nu se schimbă…

Da, a venit toamna, cu ploile ei lungi şi monotone, cu canalizări înfundate şi refugii impropriu amenajate în care atât călătorii cât şi conducătorii auto ai mijloacelor de transport gestionate de S.C. Transurb S.A. caută să găsească o soluţie de compromis. Aşa se nasc nervi ce de multe ori se… revarsă asupra celor nevinovaţi. De fiecare dată e aceeaşi poveste despre interese şi indiferenţă, aceeaşi poveste în care cei iresponsabili se fac că… plouă iar cei care i-au ales stau… în ploaie şi înoată prin băltoace.
Dragilor, cereţi socoteală celor pe care voi i-aţi ales să vă reprezinte!

Foto:

-staţia de la Universitate: un refugiu mult prea îngust şi o băltoacă cât un lac de acumulare


La revedere, vară, bine-ai venit, toamnă

A fulgerat şi-a tunat la mijloc de septembrie. O noapte întreagă. Iar în zori, au apărut primele probleme: copaci căzuţi, carosabil blocat şi trasee deviate.
N-aş putea spune că intervenţiile necesare au fost pe măsura aşteptărilor noastre… Dar ce pot spune este că s-au desfăşurat onorabil şi astfel, cu puţin înainte de orele vârf, mijloacele de transport local au revenit pe itinerariile stabilite.

Mai jos:

-pe strada Domnească, în jurul orelor 7: drumuri libere




luni, 5 septembrie 2016

Nu acum…

Terminalul din cartierul Dimitrie Cantemir are nevoie de un loc adecvat pentru manevrarea optimă şi sigură a autobuzelor care deservesc traseele ce ajung aici. În prezent, întoarcerea este greoaie, din trei manevre, printre gropi şi copii ieşiţi la joacă.

Sâmbătă dimineaţă am căutat o soluţie. Întenţionam propunerea unui ocol circular, pe la periferia cartierului…




… fapt ce deocamdată nu e posibil. Sperăm totuşi într-un minim ajutor din partea organelor abilitate.




duminică, 4 septembrie 2016

Şcoala pentru vatmani, pe ultima sută de metri

Nu am uitat… primul episod care a stat la baza transportului local din urbea noastră: tramvaiul. Galaţi-ul a fost al patrulea oraş din ţară care s-a bucurat de serviciile “tramcar”-elor însă primul care a beneficiat de varianta electrică!

Astăzi, în ciuda celor care au uitat să preţuiască valorile trecutului precum şi importanţa transportului ecologic, tramvaiul gălăţean continuă să deservească publicul dar într-un circuit local mult mai restrâns faţă de cel din trecut.

S.C. Transurb S.A. continuă serialul… acela “ecologic şi cu pantografe”. Şi… face “casting” pentru cei care doresc să lucreze pe “platouri”, la bordurile ZGT-urilor sau ale Tatrelor KT-4D.

Şi astfel a apărut, în incinta Autobazei 1, “Şcoala de vatmani”. Aceasta va fi formată din două săli de curs – cea pentru noţiuni teoretice







şi cea pentru simulări: