Prezentari mijloace de transport si diverse filmari efectuate din cabinele acestora

Loading...

sâmbătă, 29 septembrie 2012

Micro 40

Rondoul existent aici a reprezentat cândva terminalul unor trasee de tramvai; astăzi, acesta continuă să existe deşi n-a mai fost utilizat de câteva decenii (însă dacă va fi necesar, va deveni imediat activ precum s-a întâmplat şi cu bucla provizorie de la capătul viaductului pe unde se abate în prezent linia 7) şi este tranzitat de traseele care urcă spre Micro 39 şi de acolo mult mai departe, spre periferii.
Rondoul precum şi racordul aferent bulevardelor Milcov cu Traian Vuia se bucură de gărduţuri de vegetaţie, iarbă şi copaci umbroşi...



Şedinţa foto de astăzi: Prestij-ul MRM

Primele midibuze motorizate de Mitsubishi care au suferit probleme tehnice severe au fost MAO, MIE, MIJ şi MRM – după opt ani de serviciu zbuciumat la cele mai aglomerate trasee ale urbei noastre. Debutul le-a adus în faţa concurenţei private, deservit de microbuze c-o capacitate de transport mult mai redusă dar... „forţată la maxim” (aventura celor 42 de persoane într-o „conservă” privată de 16+1 a intrat în legendă precum şi multe alte „rezultate” apropiate!).
În acele condiţii era şi firesc ca o parte din midibuzele Transurb-ului să cedeze; marea degringoladă urbană a forţat pedala de acceleraţie a regiei noastre de transport.
MRM a fost unul dintre primele căzute la datorie. I-a cedat motorul şi a stat luni bune în parcul Autobazei 1 şi mai apoi în atelierele acesteia, alături de-un alt erou local: colegul MIJ, achiziţionat cu aproximativ patru luni înaintea sa.
A trecut mult timp până la refacerea lor; de la comanda de piese şi până în stadiul final... Deh, birocraţia!
Cert este că la sfârşitul lunii iunie a anului 2010, MRM a revenit la locale la traseul 22.
Au trecut mai bine de doi ani de atunci iar acest Prestij continuă să se menţină într-o condiţie bună, atât din punct de vedere tehnic cât şi în ceea ce priveşte confortul călătorilor.
De când a revenit în circuitul de transport local şi până acum am avut ocazia să călătoresc de câteva ori cu el; însă abia azi s-a ivit ocazia unei şedinţe foto; după doi ani de activitate intensă marcate de pregătirile necesare pentru R.K.-uri, iată cum se prezintă MRM:
-exteriorul: - aspect curat, sistem de iluminare şi agabaritic active integral:



-salonul: întreţinut corespunzător, izolaţie excepţională, sistem de iluminare superioară activ integral, sistem de iluminare pentru acces la uşi activ integral. Sistemul de încălzire al salonului pe bază de aeroterme este funcţional, aerisirile laterale precum şi trapele din plafon sunt, de asemenea, funcţionale.








-cabina: clasică dar îngrijită:





În prezent, o călătorie cu Prestij-ul MRM este o plăcere; unul dintre titularii săi, deşi tânăr, dă clasă multor „piloţi” veterani ai Autobazei 1! Respectul faţă de călători precum şi modul fluent de a dirija un mijloc de transport între terminale sunt două trăsături demne de notat în evoluţia oricărui şofer profesionist!

Străjerul depoului din Barieră

Este unul dintre cele mai vechi tramvaie ale regiei noastre de transport local, retras de ceva timp din circulaţie dar activ pentru manevre în cadrul depoului 2, cunoscut şi sub denumirea de „Depoul Tatra”...
Tradiţia se respectă cu nostalgie: străjerul acestui depou este un pensionar din Magdenburg, retras cu mult timp din peisajul urban dar activ pentru manevre.
Nu mai are mult până se va elibera şi de această ultimă sarcină care continuă să-l facă util şi să-i aline totodată bătrâneţile...
Primul său număr a fost 7, cu care a deservit majoritatea traseelor de tramvai din anii 90; a circulat mai apoi în tandem cu colegul 10 pentru personalul C.S.G.-ului. Inainte de pensionarea oficială a mai avut câteva escapade în regimul local însă fie ca suplinitor, fie ca vagon de serviciu între cele două depouri. A prins prima numerotare – cea din 2007 – când „clasicul 7” a fost schimbat cu... 0075 precum şi pe cea de-a doua, când 0075 a devenit... 1317.
Iată-l mai jos... Încă puternic, încă de încredere, încă util personalului care lucrează în depoul din Barieră. Şi-a îndeplinit cu vârf şi îndesat rostul; nu peste mult timp va deveni o amintire, una de care cu siguranţă ne vom aduce aminte mereu, cu plăcere:



vineri, 28 septembrie 2012

Şi... soarele apune

După-amiază senină şi călduroasă, de sfârşit de septembrie. Lumina portocalie a soarelui coborând tot mai repede spre asfiinţit face ca strada Prelungirea Brăilei să capete o imagine ca de basm...
Jos, în prim plan, o... caleaşcă. Ah, mă scuzaţi, am vrut să zic un midibuz Cobra deservind ruta provizorie dintre Stadionul Oţelul şi Cinema Dacia. Aşa se întâmplă când te fură peisajul...


Cinci ZGT-uri îşi aşteaptă debutul

Dacă 1534 este liderul necontestat al loturilor de Duewag-uri ZGT achiziţionate în această vară, un nou grup se pregăteşte să-l urmeze în regimul de transport local...
În prezent, acesta se află la depoul numărul 2 (adică acela din Bariera Traian). Astăzi, mulţumită domnului inginer Culiţă Paraschiv, am fost la acest depou şi am reuşit să realizez un set de fotografii grupului menţionat.
Înainte de a trece la prezentarea propriu-zisă, doresc să mulţumesc, de asemenea, doamnei care m-a condus prin hale şi care mi-a oferit informaţiile necesare cu privire la tramvaiele care se pregătesc să ne servească urbea.
În prima hală le găsesc pe 1528, adică fostul RET 812 şi pe 1536 sau ex-olandezul 848... Primul necesită bandajele potrivite. E pregătit de debut şi va fi al treilea la lansare...

Al doilea a primit deja bandajele şi a făcut şi câteva probe în regimul de transport local. După ce va primi o schemă de vopsea adecvată, va ieşi la trasee. Conform estimărilor, 1536 va fi al doilea care va alerga pe liniile urbei noastre:


Trecem în cea de-a doua hală, unde se află trei ZGT-uri: 1531 (ex RET-822), 1530 (ex RET-820) şi 805 care urmează să primească plăcuţa cu numărul 1527...
1531 şi 1530 au fost deja recondiţionate şi acum îşi aşteaptă rândul pentru „priminirea” bandajelor. Ele se vor alinia pe poziţiile patru şi cinci la grila de start a circuitului gălăţean.





Ultimul din acest grup este 805...


Am părăsit depoul din Barieră cu aceeaşi părere pozitivă privitoare la modul de planificare a lucrărilor, existent în cadrul departamentului de tramvaie al Transurb-ului; organizarea cere răbdare dar naşte eficienţă!

LTW, din nou activ

Astăzi, acesta a ieşit în circuitul urban într-o formă tehnică excepţională. Faţă de cum îl ştiam, a devenit mult mai silenţios iar cutia de viteze funcţionează exemplar.
LTW a deservit ambele ture: dimineaţă, traseul 22 şi după-amiază, traseul 20.
Fotografiile sunt realizate la terminalul din faţa Gării C.F.R.:



O bijuterie şlefuită cu eficienţă – 1261

Spuneam, într-una din postările anterioare, că în cursul acestei veri, trei tramvaie de tip Duewag ZGT6 din lotul achiziţionat în toamna anului 2006, au trecut prin revizii majore şi totodată au primit scheme proaspete de vopsea care au respectat configuraţia celor originale: 1254, 1258 şi 1261.
Dacă pe 1254 l-am prezentat în cursul unei vizite la depoul de pe Magistrală iar pe 1258 l-am întâlnit deseori la traseu, pe cel de-al treilea n-am avut şansa să-l surprind în obiectiv... până azi.
Iată-l la ceas matinal, efectuându-şi serviciul pe traseul 39.
Pozele sunt realizate pe bulevardul George Coşbuc, în dreptul depoului din Barieră (depoul 2):

joi, 27 septembrie 2012

Debutul lunii septembrie: ZGT-ul 1534

Este primul tramvai ZGT din cele unsprezece achiziţionate de Transurb care rulează în regimul de transport local de la mijlocul acestei luni. În perioada care a trecut de la achiziţie şi până la debutul in slujba călătorilor gălăţeni, acesta a suportat câteva intervenţii minore la care s-a adaugat cosmetizarea integrală, respectând schema de culoare originală.
Sper să nu supăr pe nimeni; pe 830 l-am văzut mai demult surprins în câteva fotografii realizate pe tărâm olandez şi nu arăta prea bine din punct de vedere estetic (îndoituri, zone chituite într-un mod grosolan sau acoperite cu brazde de vopsea de-o nuanţă diferită cu cea originală...). Astăzi dimineaţă, când l-am văzut (şi fotografiat) pentru prima oară, am avut impresia că fostul 830 tocmai a ieşit pe porţile uzinei: aspect superb, funcţionare silenţioasă - semn că personalul Transurb-ului însărcinat cu repararea şi menţinerea tramvaielor a făcut din nou o treabă excepţională!
03.07.2012 – primul contact cu depoul de pe Magistrală:


27.09.2012 – de pe Asachi pe Siderurgiştilor:





1407 reia contactul cu urbea

După o perioadă îndelungată, ultimul absent din rândul troleibuzelor MAZ a ieşit astăzi dimineaţă, în Probe, pe strada Prelungirea Brăilei:


Farmecul Magistralei

Vedere de ansamblu, cu 1255 în prim-plan:

Surprizele turei întâi

Pe parcursul orelor de vârf ale turei întâi am avut ocazia să surprind una dintre maşinile cu care mă întâlnesc foarte rar la locale, DAB-ul DWN, ieşit pentru câteva ronduri la traseul 20.



 O altă surpriză în obiectivul aparatului foto a reprezentat-o DAB-ul FPW, a doua maşină purtând reclama celor de la BricoStore. Deşi m-am întâlnit deseori cu FPW de când a primit - pentru a treia oară de când lucrează pentru Transurb - autocolante publicitare (debut cu Ford Roadhill alături de colegul FRE, pe urmă promovarea ofertei de la Alpha Bank, alături de FRA şi FPZ), abia astăzi am avut ocazia unor fotografii clare.