Prezentari mijloace de transport si diverse filmari efectuate din cabinele acestora

Loading...

sâmbătă, 28 februarie 2015

Serviciul de depanare – rapid și eficient!

Ieri după-amiază, troleibuzul 1407 a cedat în câmpul muncii, mai precis în stația de la Agenția C.F.R. de unde a refuzat să mai plece (probleme cu accelerația) iar un sfert de oră mai târziu, serviciul de depanare îl tracta deja spre Autobaza 1…
Toată acțiunea s-a desfășurat în mod organizat: echipa de intervenție a verificat troleibuzul, a stabilit verdictul (mijlocul de transport nu putea fi reparat în mod rapid, “pe teren”) după care l-a pregătit pentru retragerea din circuitul local.
Cu această ocazie l-am revăzut pe PNN la datorie, și el pregătit excepțional odată cu echipa de mecanici pe care a adus-o pentru diagnosticarea lui 1407. Salonul a rămas neschimbat… La fel și condiția sa tehnică!
 
Experiența și pregătirea profesională a personalului de serviciu a făcut ca “bolnavul” să fie preluat pentru… “tratament” în cel mai scurt timp posibil. Apreciez modul în care s-a desfășurat această operațiune!
 




joi, 26 februarie 2015

MAZ-ul 629 – la prezentare

GL-61-PMG (629) este cunoscut ca fiind cel mai călduros mijloc de transport din generația “albelor a la Minsk” și – prin colaborarea dintre titulari și profesioniștii Autobazei 1 – bifează o prezență aproape zilnică pe rutele noastre locale.
Cu un comportament tehnic excepțional, dovedit prin deplasări sigure și eficiente, 629 anunță o carieră de succes. Iar priceperea, politețea și corectitudinea titularilor săi contribuie la imaginea unui transport local pe care ni-l dorim de multă vreme…
-exteriorul – cicatricile și pregătirea corespunzătoare marchează împreună încă o zi de muncă:






 
-salonul – mereu curat, verificat și îmbunătățit…

















 
-cabina – simplă și îngrijită:
 








O după-amiază ploioasă, ca de sfârșit de iarnă…

În Micro 20, la… peron:
 
 
 
 

miercuri, 25 februarie 2015

Viaductul – acces interzis

Se spune că după modernizarea viaductului, tramvaiele nu vor mai întoarce lângă Poarta Est C.S.G.
În trecut, atunci când această punte de legătură a mai necesitat reparații, s-a optat pentru soluția provizorie de a realiza o buclă de întoarcere după Liceul 9, buclă pe care astăzi o utilizează traseul 1 și care, în viitor, va fi terminal pentru linia 6.
Prezentul se menține zgârcit în ceea ce privește evoluția transportului cu tramvaiul; asta este, orașele vestice deschid linii și investesc în infrastructura celor prezente pe când noi continuăm să privim în mod îngust o posibilitate sigură, rapidă, elegantă și totodată nepoluantă de deplasare. În ultimii ani am tot închis trasee electrice în loc să le modernizăm. Inginerii urbei noastre, cei de ACUM, nu au nici pe departe pregătirea celor care au lucrat, în “epoca de aur”, la extinderea rețelei de tramvai. Prin urmare… cum se face că în anii apuși circulau tramvaie cu două și chiar trei remorci fără ca să existe pericol de surpare pe strada Traian – la parcul Rizer și fără să se zguduie casele și Biblioteca de pe strada Mihai Bravu iar acum… iată că singura soluție “inginerească” este renunțarea la serviciul oferit de acest mijloc de transport?!
Cu viaductul este o altă poveste… la fel de stupidă ca și restul poveștilor oferite de marile minți luminate ale urbei noastre și care, din păcate, au putere de decizie: investițiile necesare modernizării și pentru rețeaua de tramvai nu se justifică. Hai, pe bune?! Eu aș propune să vedeți câți angajați mai are încă C.S.G.-ul (pentru mine, denumirea de Arcelor Mittal NU EXISTĂ!!!) și câți apelează la cursele convenție deservite de autobuze pentru a ajunge la muncă! Și pe urmă, ținând cont de secțiile rămase active, să vadă dacă trasee precum 1, 3, 6 sau 38 sunt rentabile sau nu!
Mai jos, ZGT-ul 1251... El a deservit și 1, și 3, și 6. Din păcate nu și 38, traseu închis înainte de a-l cunoaște. Cândva, 1251 alerga de cel puțin patru ori pe viaduct; astăzi, a ajuns doar să-l privească și spere că se vor deștepta unele rațiuni până nu e prea târziu.
Cu 1251 pe Magistrala C.S.G. – pregătit pentru înscrierea în terminalul de lângă Liceul 9:
 


marți, 24 februarie 2015

De dimineață

Suntem la Metro, în terminal, cu YNN (ex-Novio 1706) care tocmai a încheiat prima cursă la traseul 12. Zorii sunt departe iar ceața se află în largul ei.
 


luni, 23 februarie 2015

Continuarea unui basm…?

Au fost, odată ca niciodată, treizeci și două de tramvaie Tatra KT-4D care au venit din Berlin pentru a ne ajuta să susținem transportul electric local.
Se întâmpla în cea de-a doua jumătate a anilor 90, atunci când Timișurile și T3R-urile abia mai făceau față pe trasee. Multe dintre ele au căzut la datorie, multe dintre ele vor rămâne în amintirea noastră – ehe, câte episoade și câte aventuri!
Din 1997 și până în vara lui 2013, “portocaliile nemțești” și-au susținut colegii. Mi-l amintesc și acum pe 1344… cel din urmă KT care s-a retras de la traseul 1, odată cu pensionarea vatmaniței care l-a avut în grijă.
Au trecut aproape doi ani de atunci… și ne pregătim să rescriem deznodământul Tatrelor KT-4D. Se anunță o primăvară ambițioasă!
 


duminică, 22 februarie 2015

“Digitalele” Berkhof-urilor

După cum menționam într-un material anterior, afișajele digitale ale celor mai recente achiziții ale regiei noastre de transport local au început să fie programate în mod corespunzător pentru a prezenta numărul de traseu și terminalul către care se îndreaptă.
Din această săptămână, avem autobuze Berkhof care ne informează corect asupra destinațiilor primite.
 


vineri, 20 februarie 2015

Berkhof-ul YNN – invitat la ședința foto

Am mai realizat o prezentare din rândul recent-achiziționatelor autobuze DAF Berkhof SB250; în urma ei continui să-mi păstrez imaginea pozitivă privitoare la acest tip de mijloace de transport…
În Nijmegen i se spunea 1706. În urbea noastră a fost rebotezat YNN și este una dintre bijuteriile care ne oferă aproape zilnic călătorii sigure și confortabile prin pregătirea sa precum și prin experiența, profesionalismul și corectitudinea titularilor care-l conduc.
Orice problemă de natură tehnică, oricât de minoră ar fi, este îndreptată de personalul care activează în Autobaza 1. Pe urmă… exteriorul și salonul – mereu curate și întreținute corespunzător. Iar relația dintre șofer și călător se bazează pe respect, politețe și corectitudine.
YNN promite o carieră de succes pe plaiurile urbei noastre. Sper să-și păstreze ambiția și să se bucure de susținerea necesară!
-exteriorul:







 
-salonul:














 
-cabina: