Prezentari mijloace de transport si diverse filmari efectuate din cabinele acestora

Loading...

joi, 26 ianuarie 2012

DAB-uri suplinitoare

Mda, „epoca” DAB-urilor a apus în cursul ultimilor doi ani... Comportamentul majorităţii mijloacelor de transport din cele două loturi achiziţionate de Transurb Galaţi tocmai din şarmul vestic al... Olandei, stă să apună.
În ceea ce priveşte serviciile pentru cursele speciale, DAB-urile au luat locul DAC-urilor şi păcat ar fi să nu le recunoaştem contribuţia! În plus, unele dintre aceste mijloace de transport continuă să aibă apariţii (şi) la locale, aşa cum a făcut astăzi, pe tura 1, FRA... La traseul 11.


miercuri, 25 ianuarie 2012

Zi de iarnă

Azi a fost viscol şi ninsoare, fără însă a deranja circulaţia mijloacelor de transport. În altă ordine de idei, prin profesionalismul de care au dat dovadă, angajaţii Transurb-ului şi-au ţinut autobuzele, troleibuzele şi tramvaiele în grafic.
Farmecul acestei seri rămâne surprins în fotografii...















La 104

Pe tura 2, la acest traseu şi-a încercat norocul Prestij-ul MAU. Iată-l mai jos, fotografiat în staţia Romtelecom (zona Bănci). Pe lângă 104, alte linii care primesc midibuze – în mod excepţional, sunt 11, 19, 20, 22 şi 31.


marți, 24 ianuarie 2012

1409, regina troleibuzelor MAZ

Cine ar fi crezut că 1409, troleibuzul balamuc – după cum îl numisem datorită faptului că în primii ani de la achiziţie mai mult a stat prin ateliere decât pe trasee – avea să ajungă cel mai îngrijit şi întreţinut MAZ 203T din întregul lot?! Ei bine, iată că mecanicii Transurb-ului au reuşit să resusciteze acest mijloc de transport iar titularii care îşi efectuează meseria la bordul său, să-l întreţină corespunzător şi totodată să-l aducă pe primul loc în „top 10 MAZ 203T”. Nu e doar părerea mea.
1409 şi-a păstrat capacele strălucitoare care protejează şuruburile roţilor, sistemele de iluminare interioară, exterioară şi agabaritică sunt funcţionale integral iar salonul este mereu curat. Mai mult, 1409 este unul dintre troleibuzele care ies mereu curate la trasee. Pe lângă interesul de a păstra acest mijloc de transport atât tehnic cât şi în favoarea călătorilor, titularii au venit cu câteva mici îmbunătăţiri: unele pentru ei (oglindă retrovizoare suplementară, bară de susţinere în cabină pentru şofer, preluată de la un apus Rocar, suport pentru ustensilele necesare, amplasat deasupra bordului, covoraşe, bec puternic pentru iluminarea corespunzătoare a cabinei...), altele pentru călători (bară adiţională montată pe peretele cu geam rabatabil dintre cabină şi salon).
Iată, aşadar, încă un exemplu care ne vorbeşte despre ceea ce înseamnă respectul conducătorului auto pentru mijlocul de transport pe care îşi efectuează serviciul precum şi faţă de călătorii pe care îi transportă.





607 – dublă schimbare

Anvelopa interioară din stânga axei B a cedat şi nu era decât o chestiune de timp ca şi cea din exterior s-aibă aceeaşi soartă. 607 a rămas în pană în staţia de la Trei Star şi a avut de aşteptat echipa de mecanici a autobazei pentru a primi... noi încălţări.





duminică, 22 ianuarie 2012

Sufleţel de Astra

1280 în prim-plan... Unul dintre veteranii Astra/Ikarus care a beneficiat de multă atenţie şi pasiune din partea şoferilor şi care încă mai beneficiază!
E regretabil că urbea noastră n-a achiziţionat, în anul 2000, mai multe astfel de troleibuze. La o primă analiză, era un moment oportun întrucât epoca DAC-urilor 117E şi 217E stătea să apună iar transportul electric necesita un suflu nou.
Conform opiniilor culese până acum de la pasionaţi, şoferi şi simpli călători, dacă am fi avut un lot de cel puţin zece Astre n-am mai fi optat pentru MAZ-urile 203T fiindcă acele zece Astre ar fi fost şi acum apte de serviciu. Astfel, fondurile economisite ar fi fost utilizate spre rezolvarea altor necesităţi ale Transurb-ului... Poate greşim: specialiştii ştiu mai bine ca noi – drept dovadă, Transurb-ul ţine steagul sus şi continuă să-şi servească pasagerii prin servicii tot mai bune. În plus, în 2000 era o altă conducere, o altă optică... Ceea ce a scăpat de sub control atunci e corectat acum, în prezent, cu toată eficienţa de care dispune principalul nostru operator urban.



După-amiază de iarnă

I-a dat şi azi cu fulgi deşi şi cu vânt dar carosabilul s-a păstrat în condiţii optime pentru participanţii la trafic. Unii s-au bucurat, alţii au oftat cu nostalgie: anul ăsta, puterea iernii n-a reuşit – deocamdată – să ne impresioneze prea mult.
Mai jos, două fotografii efectuate pe drumul spre terminalul din Micro 19:
-1404 coborând spre Ţiglina II;
-WZM îndreptându-se spre staţia de la Judeţean.



Den-urile fac faţă, dar...

Păcat ar fi să nu recunoaştem că de când au apărut cele 30 de autobuze olandeze, transportul de călători a prins o gură serioasă de oxigen! Privaţii au pierdut mulţi clienţi care, fie din economie (abonamentele se dovedesc mereu eficiente), fie din respect (sau comoditate) pentru ceea ce înseamnă transport local, au revenit în număr tot mai mare în saloanele maşinilor deţinute de Transurb.
Orele de vârf sunt marcate de curse suplimentare. E drept că rareori rămân oameni în staţii. În saloanele maşinilor este însă mare îngrămădeală, fapt ce stimulează activitatea hoţilor de buzunare. E drept că există eficienţă şi rentabilitate, aspecte care – zic eu – n-ar fi tulburate de-o achiziţie ulterioară a unui număr de autobuze articulate pentru traseul 11 precum şi pentru joncţiunea 102/105. De asemenea, acestea şi-ar dovedi rentabilitatea atât în privinţa unor comasări/extinderi de trasee cât şi pentru cursele convenţie.
Poate greşesc... E doar o simplă părere personală. Poate... cândva, această părere va fi împărtăşită de factorii decizionali ai Transurb-ului şi poate vom asista atunci la o... întrunire de Den-uri: dacă avem B96, de ce să nu avem şi varianta articulată a acestora, B93?


joi, 19 ianuarie 2012

106, doar pe dos

Măsurile de anul trecut, adoptate în favoarea economiei de carburant au determinat două noi trasee, ca forme prescurtate a celor deja existente: 105, varianta scurtă a lui 102 şi 106, varianta scurtă a lui 104. Iniţial s-au desemnat două maşini la 106, pe urmă, la o nouă organizare a graficelor, a rezultat doar una care a fost „îngropată” în decurs de mai puţin două luni...
Analizele au concediat autobuzele/midibuzele de la 106 în favoarea troleibuzelor; e vorba de frecvenţă precum şi de numărul de călători transportaţi per unitate mijloc transport.
Azi, 106 trăieşte din scurte amintiri, pe reversul câtorva plăcuţe care promovează linia 105. Din două variante intermediare, una a rezistat, cealaltă a murit...
 

Freamătul de... „La Bănci”

Orele dimineţii, staţia Romtelecom...
Interesul creşte la orele de vârf şi moare-ntre ele – foto de azi dimineaţă, orele de maxim interes, când staţia îşi justifică pe deplin rolul...


„N”-urile: şoferi diferiţi, acelaşi tipar

Susţineam, în postările anterioare, că există câteva Den Oudsten Bussen (DAF-uri) care sunt răsfăţate de şoferii ce-şi execută meseria la bordurile lor... Noi, din punctul de vedere al călătorilor/pasionaţilor, vedem, cel mai limpede, măsurile estetice; ei bine, pe lângă acestea există şi colaborarea cu R.T.-ul precum şi interesul personal, plătit cu pasiune şi răbdare de conducătorii care-şi respectă meseria şi doresc să se impună în faţa călătorilor prin... modul lor onest de a fi.
De câteva săptămâni, LTN-ul a adoptat... „stilul posterior” promovat de colegul LSN; aşa, ca-ntre „N”-uri. Ambele au cornierele posterioare vopsite în negru fapt ce, în opinia mea, adaugă un plus la aspectul lor. Ar fi o nouă asemănare... după interesul pe care titularii acestor mijloace de transport şi-l dau atât pentru partea tehnică cât şi pentru întreţinerea interioară.
Respect faţă de călători, curăţenie, odorizante... „N”-urile ca-ntre „N”-uri; cinste transportului local urban, cinste meseriei de şofer prestate din proprie pasiune.


marți, 17 ianuarie 2012

Schimbare de plan

În urma plângerilor efectuate de călători, plângeri care, majoritatea, s-au concentrat după intervenţiile ample ale personalului de la Control Trafic featuring Jandarmeria, conducerea Transurb-ului a decis, pe la mijlocul lui 2011, postarea de noi gherete în staţiile mijloacelor de transport. Câteva exemple... Ghereta de la Bănci, cea din faţa Muzeului de Artă, cea de la Spitalul Judeţean... Nici acum acestea nu s-au integrat în circuitul de distribuţie al biletelor/abonamentelor fiindcă o nouă idee, mult mai practică din punct de vedere a rentabilităţii economice a societăţii de transport local a fost aceea de a „trece” serviciul de eliberare a biletelor în grija şoferilor.
Aşadar, mergând după principiul multifuncţional al prezentului şi anume acela în care salariatul cel mai bun este cel care poate face cât mai multe lucruri deodată, gheretele rămân fără stăpân iar călătorii presează şoferii aducându-le astfel un plus de stres. Au apărut deja, pe geamurile cabinelor mijloacelor de transport afişe care roagă călătorii să cumpere bilete de la conducătorul auto doar la urcarea în staţii, tocmai pentru a nu distrage atenţia acestuia pe parcursul călătoriei...
Viitorul vorbeşte – deocamdată indirect – despre o nouă măsură, şi anume aceea de amplasare a unor automate de bilete în saloanele mijloacelor de transport. Până atunci însă, şoferii care rulează la traseele cu flux mare de călători continuă să jongleze cu... stresul şi atenţia distributivă iar gheretele... dacă tot nu vor mai fi folosite, ar trebui retrase din staţii şi fie păstrate pentru utilizări/înlocuiri ulterioare, fie vândute (cei de la panificaţie ar avea mare succes cu ele). Cert este că dacă aceste... „cutii” continuă să şadă inutil în dreptul staţiilor, lipsa de cultură a unora îşi va spune, mai devreme sau mai târziu, cuvântul. În acest sens, dau ca exemplu incidentul de săptămâna trecută când cabina telefonică din staţia Romtelecom (Bănci) fusese împinsă şi sprijinită peste ghereta de bilete.


duminică, 15 ianuarie 2012

Vă era dor de FPW?

Mie da, fiindcă în ultimele luni nu prea am avut ocazia să-l văd decât în autobază, tras frumuşel pe locul său. Ca majoritatea DAB-urilor, apariţia sa la trasee este destul de rară iar atunci când are loc, trebuie consemnată.
Aşadar, astăzi dimineaţă devreme, pe tura 1...



Pe bulevardul Traian

Mai precis pe acea porţiune care şi-a păstrat tradiţia în ceea ce priveşte istoria tramvaielor.
Zi de ianuarie, cu 1325 în prim plan...


sâmbătă, 14 ianuarie 2012

Program de week-end

Astăzi, pe tura 1 au apărut două dintre DAB-urile c-o prezenţă mai rară la trasee: FPZ la 9 şi DWP la 11. Pe tura de după-amiază au intervenit şi alte rarităţi ce merită consemnate: MAU la 9 şi DWH la 11.
Itinerariul cel mai agitat l-a prins Prestij-ul: datorită frecvenţei specifice week-end-ului, acesta a beneficiat de o mulţime de călători, aşa, ca-n primii ani de funcţionare.





vineri, 13 ianuarie 2012

Autobaza 1

Început de ianuarie... Rocar-ul a murit de mult şi, în absenţa sa, optăm pentru produsele oferite de ţările care continuă să investească în transportul local: Danemarca (DAB), Olanda (DAF), Belarus (MAZ) şi Estul, în „collaboration”: Isuzu, Prestij şi Cobra.
Aşadar, ianuarie 2012: vedere panoramică asupra ogrăzii Transurb-ului gălăţean:


Întâietate

La 105... la Statuie:

Din 20 în... 40

Adică din Micro în... Micro, urmând liniile de tramvai pe care generaţia „apusă” ni le-a oferit în anii de... „glorie”.
A trecut mult de atunci şi... totuşi, nu s-a întreprins mare lucru, nici măcar o minimă modernizare! Au fost promisiuni care nu şi-au găsit ecou, au fost speranţe îngropate în urma eternelor dispute între „propunere” şi „rezultat”...  Deh, rivalitatea politică ne vorbeşte tot mai clar despre principiile „democratice”, de după... 90!
Un drum, o speranţă pentru promovarea transportului local... Cinci străzi, cinci promisiuni de modernizare: Oţelarilor – Stadionului – Frunzei – Asachi – Siderurgiştilor: călătoria din ianuarie...