joi, 6 decembrie 2018

Scoala de ucenici a combinatului


Din parcul auto gestionat de Autobaza 1, doar doua tipuri de autobuze efectueaza curse in regim conventie pentru combinatul siderurgic precum si pentru santierul naval: Den Oudsten B96 respectiv Berkhof SB 250.
Astfel, in urma cu cateva luni, patru dintre autobuzele Den Oudsten Bussen ce asigura cursele conventie pentru combinat au fost alese sa promoveze serviciile oferite de scoala de ucenici a acestuia:

-LSD:

-LSO:

-LSZ:

-LAE:

marți, 4 decembrie 2018

Al 15-lea turcoaz

Cel de-al 15 troleibuz Skoda Solaris 26 Tr a ajuns astazi dimineata la Galati, in Autobaza 1 a S.C. Transurb S.A.
Conform informatiilor oferite, urmatorul troleibuz ar trebui sa fie livrat in data de 12 decembrie iar ultimul, in cursul lunii ianuarie a anului viitor.






luni, 26 noiembrie 2018

Noua generatie de Mercedes Conecto, in probe la Galati

Incepand de astazi, 26.11.2018 si pana joi, 29.11.2018, pe traseele din Galati va fi testat un autobuz din noua generatie de Mercedes Conecto.

Cateva detalii tehnice:

Autobuzul a fost fabricat in cursul acestui an, este hibrid, Euro 6, are o lungime de 12,13 metri, trei usi de acces si poate transporta 108 calatori dintre care 81 in picioare. Motorul dezvolta o putere de 220 kW si este setat sa asigure o viteza de 100 km/h.
In cursul probelor efectuate inainte de iesirea la traseu, mijlocul de transport si-a dovedit eficienta si fiabilitatea. Consider ca un astfel de model ar fi potrivit pentru circuitul de transport public local.
Timp de patru zile, Mercedes-ul va deservi principalele trasee ale urbei noastre. Debutul a avut loc in cursul acestei amieze, la traseul 105 (Micro 19 – Gradina Publica).













duminică, 25 noiembrie 2018

De e cald sau de-i racoare/ Batem drum la Piata Mare…


“Nu conteaza cum se anunta dimineata… daca plange camara sau frigiderul, plangi si tu cu ele”, spune un precupet de la o taraba din fata Halelor Noi. Si mare dreptate are… In ciuda vremii mohorate, reci si cetoase, Piata Mare isi pastreaza agitatia zilnica. La fel si transportul local… oameni si sacose, isi gasesc cu totii loc in autobuzele si tramvaiele traseelor ce unesc principalele cartiere cu cea mai mare piata din oras.

… treburi_facute_la_jumate @Galati.com…


Titlul acestui articol nu reprezinta promovarea vre-unui site ci reflecta si face trimitere – in mod ironic – la multitudinea de lucrari incepute si nefinalizate in cadrul urbei noastre.
Respectand tematica acestui blog, vom viza transportul public local, mai concret episodul cu adaposturile de statii.
Suntem la a treia incercare in ceea ce priveste formatul acestor adaposturi… Probabil ca o parte dintre dvs. isi mai aminteste de prima serie, cea cu reclame luminoase in laterale precum si cea de-a doua, cu geamuri transparente… Nu am fi ajuns la a treia incercare daca s-ar fi luat in calcul, in prima etapa a proiectarii, si gradul de civilizatie al unor calatori…
Acum, iata-ne in sfarsit ajunsi la o varianta care pare apreciata de majoritatea calatorilor: adaposturi autocolantate cu programul de transport specific statiei respective, itinerariile traseelor ce tranziteaza statia, harta de transport public local precum si imagini vechi si noi din cadrul orasului nostru.
Sa incepem cu partea frumoasa… Din primvara acestui an si pana in prezent, peste o treime din numarul de statii din oras a primit adaposturi noi iar altele, beneficiind de adaposturi cu geamuri din sticla, au fost reparate si autocolantate corespunzator. Se intentioneaza pe parcursul lunilor urmatoare, modernizarea si amplasarea de materiale informative in toate statiile deservite de transportul public local de calatori.
Un aspect mai putin placut este acela ca unele statii sunt amplasate in locatii ce ar fi trebuit pregatite corespunzator pentru ca pasagerii sa astepte in mod decent mijloacele de transport dorite. Sunt statii amplasate pe pamant sau pe terasament brazdat de gropi, de multe ori mustind de apa sau noroi. Ca sa ajungi la ele este o aventura nefericita. Da, sunt frumoase dar degeaba daca nu isi pot indeplini scopul.
Mai jos, un astfel de exemplu, asemenea unui strop de culoare intr-un cadru anost… Ce-ar fi fost daca in dreptul statiei respective, intre carosabil si adapost s-ar fi turnat un strat subtire de ciment sau asfalt?... 


joi, 8 noiembrie 2018

Pe drumuri disparute



La inceputul anilor ’70, transportul electric asigurat cu tramvaie a cunoscut o puternica expansiune, ce avea sa atinga punctul culminant in anii 1985 – 1986, cand existau 24 de trasee de tramvai, 4 experimentale si unul special, pentru transportul fructelor si legumelor de la fostul I.L.F. in Piata Centrala. A urmat o perioada de stagnare dupa care importanta tramvaiului s-a diminuat treptat, ajungandu-se ca, in prezent, in cadrul urbei noastre sa mai functioneze doar 4 trasee (!).

Declinul circuitului de tramvaie a inceput inca din prima jumatate a anilor 90, cand s-a renuntat la traseul ce asigura legatura dintre Gara Fluviala si Gara C.F.R. Au urmat apoi formele scurte ale traseelor conventie, legatura dintre Poarta Sud si Poarta Nord C.S.G., traseul “fructelor si legumelor”, linia de pe strada George Cosbuc, linia de pe strada Traian (…)

La baza acestui declin au stat argumente mai mult sau mai putin credibile precum si promisiuni pe care timpul le-a dovedit mincinoase. Cert este faptul ca in presa, de fiecare data cand s-a renuntat la cate un tronson de linie si implicit la cate un grup de trasee, s-a promis introducerea troleibuzelor in zona/pe strada respectiva. Amintesc de “visele primarilor” cu troleibuz pe strada George Cosbuc, pe strada Traian precum si pe strazile Ana Ipatescu si Portului… Evident, a fost o manevra de a linisti populatia care apela la serviciile de transport public local si de a impinge episoade utile in neantul uitarii.

Pe de alta parte, orasul era si este intr-o deplina schimbare. Industria a suferit si ea pierderi semnificative odata cu inchiderea multor unitati de lucru fapt ce a dus la diminuarea populatiei active. Totusi, sunt cazuri cand s-a facut exces de zel si s-a renuntat prosteste la trasee eficiente.

Un aspect trist este acela ca la Galati, odata cu incheierea Epocii de Aur nu s-a mai extins nici reteaua de tramvai si nici cea de troleibuz. Daca activitatea troleibuzelor se mentine “batraneste constanta” din lipsa de interes si implicare a edililor, activitatea tramvaielor continua sa piarda teren, zi de zi.

O incercare de dinamizare a avut loc in 2016, cand societatea de transport public local a devenit unicul operator de transport din Galati. Tramvaiele deserveau atunci 10 trasee dintre care 4 in regim de cursa conventie pentru angajatii C.S.G. si S.N.G. (prefer denumirile vechi ale acestor unitati, din respect pentru ceea ce a fost odata industria galateana). Primul traseu la care s-a renuntat a fost 2 (Piata Centrala – Poarta Est A.M.G.), care avea o vechime de aproximativ 2 luni si a fost considerat nerentabil. Anul 2017 a adus noi “concedieri”: s-a renuntat la traseele conventie pentru combinatul siderurgic. : 1 (Comat – Poarta Est A.M.G.) si 3 (Micro 19 – Poarta Est A.M.G.). In locul lor a fost reactivat traseul 41 (Micro 40 – Poarta Est A.M.G.). S-a pierdut apoi legatura cu Bazinul Nou, mai intai prin desfiintarea traseelor 6 (Poarta Est A.M.G. – Bazinul Nou) si 8 (Piata Centrala – Bazinul Nou) iar la o luna distanta, s-a renuntat si la conventiile 5 (Micro 19 – Bazinul Nou) si 42 (Comat – Bazinul Nou).

Dupa cum afirmam, in prezent mai sunt active doar patru trasee de tramvai: 7, 39, 41 si 44. Dintre acestea, traseul 7 (Piata Centrala – Micro 19) este cel mai vechi iar traseul 39 (Micro 19 – Cimitir Israelit), cel mai aglomerat.

Infrastructura multor linii de tramvai a disparut… In 2003 – 2004 s-a asfaltat strada Cosbuc si s-a pierdut, mai intai, segmentul electric dintre intersectia cu strada Bucovinei si cea cu strada Basarabiei. Apoi s-a acoperit segmentul dintre intersectia cu strada Bucovinei si intersectia cu strada Henri Coanda. Reteaua de alimentare a mai ramas pe pozitii pentru cativa ani, si ea influentata de promisiunea troleibuzului pe Cosbuc, intre Bariera Traian si Hotel Sofin. Apoi a venit randul strazilor Alexandru Macelaru si Traian, modernizate pe etape dar… fara tramvai pe segmentul cuprins intre Baia Comunala si Bariera Traian. In cartierul Port si pe strada Ana Ipatescu, lucrarile de modernizare ce au condus la inlaturarea liniilor de tramvai avea sa inceapa in 2008. Astazi, a ramas ca amintire din fostul traseu 50 doar liniile din terminalul de vis-à-vis de Gara Fluviala, pierzandu-se printer buruieni, asfalt si garaje. Gara C.F.R. si strada Bucovinei au pierdut si ele tramvaiul… Pe strada Mihai Bravu, una dintre cele mai vechi strazi ale orasului ce au gazduit pentru prima oara tramvaiul spre Gradina Publica s-a pus un brau de piatra cubica comemorativa in loc de a pastra traditia si implicit eficienta transportului public electric. O alta lucrare de modernizare ce nu a pastrat reteaua de tramvai a fost cea de pe strada Tecuci, de la I.F.R. la intersectia cu strada 1 Decembrie 1918. De asemenea, s-au mai pierdut si legaturile dintre principalele artere electrizate: legatura de pe strada Bucovinei, legatura de pe strada Cerealelor, legatura de pe strada Anghel Saligny (…). In prezent se lucreaza la modernizarea strazii Basarabiei, pe segmentul dintre Baia Comunala si intersectia cu strada Mihai Bravu. Si in acest caz se elimina linia de tramvai, fapt ce incheie albumul cu amintiri al transportului electric spre Bazinul Nou.

Mai jos, postez cateva fotografii din reteaua disparuta a tramvaielor:

1 . (foto galerie personala) Pe strada Anghel Saligny, spre Stadionul Otelul;


2. (foto galerie personala) La intersectia strazilor Anghel Saligny si Gheorghe Asachi. Inlaturarea acestei linii a dus la desfiintarea traseului 43 (Poarta Est C.S.G. – Stadion Otelul) forma scurta a lui 3 (Poarta Est C.S.G. – Micro 19) precum si variantele de deviere pentru legatura cu cartierele Micro 18 – Micro 21.


3, 4. (foto Jarda Wagner) La intersectia strazilor Cosbuc cu Basarabiei. Inlaturarea liniei de pe strada Cosbuc, pe portiunea cuprinsa intre Patinoar si Cimitirul Eternitatea a dus la desfiintarea liniei de tramvai 57 (Micro 19 – Cimitir Israelit) precum si variantele de deviere pentru legaturile spre Piata Centrala, Micro 19, Comat, Bariera Traian.



5. (foto Jarda Wagner) Pe strada Cerealelor. Indepartarea liniei din aceasta locatie a dus la suspendarea legaturilor dinspre Bariera Traian spre Piata si Bazin. 

6; 7. (foto Jarda Wagner) In terminalul de la Bazinul Nou. Reteaua si liniile au ramas insa lucrarile de modernizare ce nu prevad modernizarea tramvaiului, desfasurate pe strada Basarabiei intre Baia Comunala si intersectia cu strada Mihai Bravu fac imposibila revenirea unor trasee cu peste 30 de ani de vechime si eficienta precum 5 (Micro 19 – Bazinul Nou) sau 8 (Piata Centrala – Bazinul Nou).



8. (foto Jarda Wagner) In terminalul din Gara C.F.R. Existau de aici legaturi cu cartierul Port, Micro 19, Comat, Bariera Traian, Combinatul Siderurgic sau I.C.Frimu… In ultimii ani de activitate, doar legatura cu Comat-ul se mai realiza (traseul 36). Desi in anul 2008 s-a dat aprobarea pentru ca traseul 37 (Micro 19 – Gara C.F.R.) sa isi reia activitatea si se analiza totodata si activarea traseului 38 (Gara C.F.R. – Poarta Est C.S.G.), traseul 37 nu a mai revenit (fusese botezat de calatori “traseul fantoma” intrucat fusese reinscriptionat pe placutele de statii dar tramvaiul nu circula) iar 38 nu a trecut de etapa de analiza. 


miercuri, 7 noiembrie 2018

O poza cu multe amintiri


In a doua jumatate a anilor ’70, pe baza principiilor ecologice si economice ale Epocii de Aur, s-a inceput extinderea retelei de tramvai spre “recent infiintatele cartiere din sud-vestul urbei noastre”. Initial s-a dorit infiintarea unui singur terminal, atat pentru tramvai cat si pentru autobuz insa planul de dezvoltare, prin configuratia stabilita, a optat pentru terminale diferite dar cu aceeasi denumire si anume cea a cartierului care il deserveau si se afla in plina expansiune: Micro 19.
Legatura electrica a orasului cu cartierul mentionat anterior se realiza pe strazile Otelarilor – Stadionului – Frunzei – Asachi – Siderurgistilor la tur (plecare din cartier) respectiv pe strazile Siderurgistilor – Prelungirea Brailei – Frunzei – Stadionului – Otelarilor pe retur (sosire in cartier). Poate ca si astazi am fi avut aceasta configuratie daca numarul mare de accidente produse pe panta strazii Prelungirea Brailei n-ar fi condus la implementarea unei noi modificari: mutarea  returului pe strada Asachi. Astfel, atat turul cat si returul traseelor de tramvai se realizau urmand acelasi itinerar. Primele trasee de tramvai care au ajuns in Micro 19 au fost 3 si 5 adica “legaturile” cu C.S.G.-ul respectiv cu Bazinul Nou, punctele principale ale industriei galatene din acele vremuri. A urmat apoi si 7, legatura cu centrul orasului, mai precis cu Piata Centrala si s-a continuat cu multe alte trasee, pe masura ce s-a extins reteaua de tramvai spre alte zone ale orasului iar cea veche, cu ecartament ingust (1000 mm) a fost schimbata. De mentionat ca traseele ce asigurau legatura cu cartierul Micro 19 au circulat direct pe ecartamentul de 1435 mm si au fost deservite, in primii ani, de Tatrele T3R si T4R, bijuteriile acelor vremuri.
Tatrele T3R au schimbat macazul de la “V-uri” la “Timis-uri”. Galatiul a achizitionat 50 de bucati sosite in trei loturi. A urmat apoi primul lot de Timis-uri (10 bucati) dupa care a sosit un lot de Tatre T4R (10 bucati). Practic, se stabilise achizitionarea a doua loturi de Tatre T4R, format fiecare din cate 10 bucati, dar s-a renuntat la cel de-al doilea, acesta ajungand sa circule in Braila. Cele 10 tramvaie T4R au primit numere de parc de la 61 la 70 si, comparativ cu colegii de generatie – T3R si Timis 2 – nu au avut viata lunga.
Mai jos, o fotografie realizata pe strada Prelungirea Brailei, surprinzand Tatra T4R nr. 66 la traseul 7. Avand in vedere tipul tramvaiului precum si segmentul de itinerar urmat putem spune ca este o amintire rara. 

2 – 2 pentru Auchan

Scor egal in ceea ce priveste campania de promovare pentru hypermarket-ul Auchan, “sezonul de toamna”: 2 autobuze MAZ 203 (GL-48-PMG si GL-77-PMG) si 2 tramvaie Duewag ZGT 4/6 (1253 respectiv 1255).
Foto: 
-609 (GL-48-PMG):

-626 (GL-77-PMG):


-1253:


-1255:




joi, 16 august 2018

Un nou val de pensionari

Daca la depourile de tramvaie nu se mai fac deocamdata pensionari in randul mijloacelor de transport electrice, la Autobaza 1 urmeaza un nou rand de pensionari.

La inceputul acestei luni, trei dintre mijloacele de transport aflate in tarcul de casare au fost duse la dezmembrari pentru cea din urma valorificare: este vorba despre Berkhof-ul YNI, Cobra VOD si Den Oudsten-ul LTR. In tarc au ramas doua autobuze MAZ 203: 617 (GL-41-PMG) si 623 (GL-68-PMG).

Dupa cum am mai mentionat intr-o postare anterioara, odata cu iesirea in circuitul urban a troleibuzelor Skoda, MAZ-urile 203T au aparitii sporadice iar Astrele au devenit raritati. De fapt, din cele trei troleibuze Astra, doar unul a mai avut cate o aparitie la trasee: 1279. In prezent, acesta este tras alaturi de unul dintre colegii sai de lot (vedeta 1280) pe una dintre pistele de langa “sala de resuscitare” (R.T.3) si avand in vedere anii de activitate cumulati, are sanse minime sa mai revina la trasee.
  


Pe pista din partea de nord a autobazei se continua dezmembrarea mijloacelor de transport aflate in procedura de casare. Pe langa lotul de Cobre – cele care au mai ramas – MAZ-ul 622 (GL-75-PMG), Wright-ul LKI si Den Oudsten-urile LSN, LSR si LTL se regasesc acum Berkhof-urile DDH si EKK precum si MAZ-ul 610 (GL-55-PMG).














In hala de R.T.-uri se afla MAZ-urile 607 (GL-39-PMG), 608 (GL-42-PMG) si troleibuzul 1402. Asteptam cu interes sa vedem soarta lor.