Vizită la Autobaza 1 Transurb

Am aşteptat cu nerăbdare această zi în care, prin amabilitatea doamnei Totolici şi a domnului Paraschiv am putut vizita parcul de autobuze şi troleibuze al regiei noastre de transport local. Mulţumesc dumnealor pentru faptul că ne înţeleg pasiunea cât şi pentru acordul primit pentru a fotografia mijloacele de transport aflate mereu în slujba gălăţenilor.

Alături de Terry Lawson, m-am deplasat pentru ceea ce avea să fie o „wonderful shooting morning”... Adică o dimineaţă excepţională, cu multe fotografii.

Lucrurile s-au schimbat tot mai mult în autobaza 1... S-au schimbat în bine! De cum am intrat, primul lucru care mi-a atras atenţia a fost aspectul îngrijit al suprafeţei care găzduieşte parcul auto. Pe urmă ordinea şi nu în ultimul rând, grija manifestată pentru mijloacele de transport. În altă ordine de idei: curăţenie, maşini garate în ordine, funcţie de numerele de parc şi totodată promovând atât un aspect îngrijit cât şi o condiţie tehnică excepţională... Ce vă pot spune este că parcul auto are în dotare maşini vechi de doisprezece şi chiar treisprezece ani dar care nu-şi trădează vârsta... Da, sunt ca acele artiste care reuşesc cu succes să arate mereu tinere şi prezentabile...

Dar să trec la prezentarea propriu-zisă: pentru început am intrat într-una din hale unde am descoperit două Isuzu-uri şi un DAF:

Pe urmă însoţiţi de paznicul care s-a dovedit o persoană politicoasă, comunicativă şi răbdătoare cu noi pe tot parcursul vizitei, ne-am îndreptat spre „ţarcul de casare”. Aici am găsit patru DAB-uri: FPX – singura maşină care nu s-a bucurat prea mult de nebunia localelor şi a specialelor, DWI şi DWL – ambele retrase datorită problemelor grave la motor şi DWR – cel care a fost implicat într-un accident cu câteva luni în urmă, în preajma SIDEX-ului.

A urmat apoi parcul troleibuzelor. Iată câteva aspecte.

Aici l-am găsit şi pe 1401, cel de care povesteam, într-o postare anterioară, că mai are de aşteptat până să iasă din nou în regimul local de transport. Sper să-l vedem cât mai curând. Până atunci, iată câteva fotografii cu acesta.

Apreciez modul de organizare al mijloacelor de transport pe piste: midibuzele au locurile lor (în primele rânduri), autobuzele utilizate frecvent sunt trase în zona centrală iar cele care ies deseori la speciale sau la supliniri (adică DAB-urile) au primit una dintre pistele periferice din partea nordică a autobazei. Practic, se respectă un principiu clasic: în 2008, când am avut ocazia să analizez organizarea parcului, în locul DAB-urilor erau garate DAC-urile/Rocar-urile 112, iar celelalte midibuze şi autobuze (DAB-urile erau la putere în acea perioadă) ocupau poziţiile centrale.

Nu ştiu cât timp va mai funcţiona TZG-ul... Din respect pentru ceea ce a ţara noastră a fost cândva, economic vorbind, sper ca acest mijloc de transport care în prezent este utilizat ca Asistenţă Tehnică precum şi ca „transportor” cu ocazia raziilor efectuate de personalul de la Control-Trafic, să reziste cât mai mult.

Am mai postat fotografii cu bătrânul Rocar... Postez şi astăzi câteva. E bine să ne amintim, e bine să păstrăm...

Să trecem acum la „sectorul” midibuzelor Isuzu şi Prestij:

Cobra:

-surorile;

-VOE are şi el sprâncene noi;

-imagini de ansamblu:

Pe umătoarele piste sunt DAF-urile B96...

... şi MAZ-urile 203.

În fine, după cum spuneam, pe pista nordică găsim DAB-urile. Deşi sunt, în prezent, cele mai vechi mijloace de transport ale Transurb-ului (ani de fabricaţie 95 şi 96), „galbenele” se ţin bine şi fac faţă cu succes regimului de muncă. În plus, şoferii care le conduc au grijă de ele şi încearcă să le menajeze.

De asemenea, un aspect care mi-a plăcut a fost prezentarea estetică, realizată în acord cromatic: iată, DWO a primit şi el autocolante galbene, la fel şi DWH şi FPW (dar, în momentul fotografierii, doar la prima uşă). DWK este... sigilat „pentru concediu”, restul abia aşteaptă să mai dea o rundă prin trafic.

Singurele maşini care în prezent au probleme (exceptându-le pe YRE şi PNO, trase într-o locaţie pe care eu şi Terry n-am putut-o vizita) sunt MAZ-ul 624 (GL-66-PMG) care are probleme atât cu transmisia cât şi cu sistemul electronic precum şi DAF-ul LTW, retras pe pistă din cauza unui accident petrecut în Ţiglina I, în urmă cu câteva zile.

Asta e, necazuri se întâmplă mereu dar graţie profesionalismului şi totodată promptitudinii Transurb-ului, maşinile intră în reparaţii şi apar din nou la trasee, oferind condiţii optime de transport.