Pe drumuri disparute

La inceputul anilor ’70, transportul electric asigurat cu tramvaie a cunoscut o puternica expansiune, ce avea sa atinga punctul culminant in anii 1985 – 1986, cand existau 24 de trasee de tramvai, 4 experimentale si unul special, pentru transportul fructelor si legumelor de la fostul I.L.F. in Piata Centrala. A urmat o perioada de stagnare dupa care importanta tramvaiului s-a diminuat treptat, ajungandu-se ca, in prezent, in cadrul urbei noastre sa mai functioneze doar 4 trasee (!).

Declinul circuitului de tramvaie a inceput inca din prima jumatate a anilor 90, cand s-a renuntat la traseul ce asigura legatura dintre Gara Fluviala si Gara C.F.R. Au urmat apoi formele scurte ale traseelor conventie, legatura dintre Poarta Sud si Poarta Nord C.S.G., traseul “fructelor si legumelor”, linia de pe strada George Cosbuc, linia de pe strada Traian (…)

La baza acestui declin au stat argumente mai mult sau mai putin credibile precum si promisiuni pe care timpul le-a dovedit mincinoase. Cert este faptul ca in presa, de fiecare data cand s-a renuntat la cate un tronson de linie si implicit la cate un grup de trasee, s-a promis introducerea troleibuzelor in zona/pe strada respectiva. Amintesc de “visele primarilor” cu troleibuz pe strada George Cosbuc, pe strada Traian precum si pe strazile Ana Ipatescu si Portului… Evident, a fost o manevra de a linisti populatia care apela la serviciile de transport public local si de a impinge episoade utile in neantul uitarii.

Pe de alta parte, orasul era si este intr-o deplina schimbare. Industria a suferit si ea pierderi semnificative odata cu inchiderea multor unitati de lucru fapt ce a dus la diminuarea populatiei active. Totusi, sunt cazuri cand s-a facut exces de zel si s-a renuntat prosteste la trasee eficiente.

Un aspect trist este acela ca la Galati, odata cu incheierea Epocii de Aur nu s-a mai extins nici reteaua de tramvai si nici cea de troleibuz. Daca activitatea troleibuzelor se mentine “batraneste constanta” din lipsa de interes si implicare a edililor, activitatea tramvaielor continua sa piarda teren, zi de zi.

O incercare de dinamizare a avut loc in 2016, cand societatea de transport public local a devenit unicul operator de transport din Galati. Tramvaiele deserveau atunci 10 trasee dintre care 4 in regim de cursa conventie pentru angajatii C.S.G. si S.N.G. (prefer denumirile vechi ale acestor unitati, din respect pentru ceea ce a fost odata industria galateana). Primul traseu la care s-a renuntat a fost 2 (Piata Centrala – Poarta Est A.M.G.), care avea o vechime de aproximativ 2 luni si a fost considerat nerentabil. Anul 2017 a adus noi “concedieri”: s-a renuntat la traseele conventie pentru combinatul siderurgic. : 1 (Comat – Poarta Est A.M.G.) si 3 (Micro 19 – Poarta Est A.M.G.). In locul lor a fost reactivat traseul 41 (Micro 40 – Poarta Est A.M.G.). S-a pierdut apoi legatura cu Bazinul Nou, mai intai prin desfiintarea traseelor 6 (Poarta Est A.M.G. – Bazinul Nou) si 8 (Piata Centrala – Bazinul Nou) iar la o luna distanta, s-a renuntat si la conventiile 5 (Micro 19 – Bazinul Nou) si 42 (Comat – Bazinul Nou).

Dupa cum afirmam, in prezent mai sunt active doar patru trasee de tramvai: 7, 39, 41 si 44. Dintre acestea, traseul 7 (Piata Centrala – Micro 19) este cel mai vechi iar traseul 39 (Micro 19 – Cimitir Israelit), cel mai aglomerat.

Infrastructura multor linii de tramvai a disparut… In 2003 – 2004 s-a asfaltat strada Cosbuc si s-a pierdut, mai intai, segmentul electric dintre intersectia cu strada Bucovinei si cea cu strada Basarabiei. Apoi s-a acoperit segmentul dintre intersectia cu strada Bucovinei si intersectia cu strada Henri Coanda. Reteaua de alimentare a mai ramas pe pozitii pentru cativa ani, si ea influentata de promisiunea troleibuzului pe Cosbuc, intre Bariera Traian si Hotel Sofin. Apoi a venit randul strazilor Alexandru Macelaru si Traian, modernizate pe etape dar… fara tramvai pe segmentul cuprins intre Baia Comunala si Bariera Traian. In cartierul Port si pe strada Ana Ipatescu, lucrarile de modernizare ce au condus la inlaturarea liniilor de tramvai avea sa inceapa in 2008. Astazi, a ramas ca amintire din fostul traseu 50 doar liniile din terminalul de vis-à-vis de Gara Fluviala, pierzandu-se printer buruieni, asfalt si garaje. Gara C.F.R. si strada Bucovinei au pierdut si ele tramvaiul… Pe strada Mihai Bravu, una dintre cele mai vechi strazi ale orasului ce au gazduit pentru prima oara tramvaiul spre Gradina Publica s-a pus un brau de piatra cubica comemorativa in loc de a pastra traditia si implicit eficienta transportului public electric. O alta lucrare de modernizare ce nu a pastrat reteaua de tramvai a fost cea de pe strada Tecuci, de la I.F.R. la intersectia cu strada 1 Decembrie 1918. De asemenea, s-au mai pierdut si legaturile dintre principalele artere electrizate: legatura de pe strada Bucovinei, legatura de pe strada Cerealelor, legatura de pe strada Anghel Saligny (…). In prezent se lucreaza la modernizarea strazii Basarabiei, pe segmentul dintre Baia Comunala si intersectia cu strada Mihai Bravu. Si in acest caz se elimina linia de tramvai, fapt ce incheie albumul cu amintiri al transportului electric spre Bazinul Nou.

Mai jos, postez cateva fotografii din reteaua disparuta a tramvaielor:

1 . (foto galerie personala) Pe strada Anghel Saligny, spre Stadionul Otelul;

2. (foto galerie personala) La intersectia strazilor Anghel Saligny si Gheorghe Asachi. Inlaturarea acestei linii a dus la desfiintarea traseului 43 (Poarta Est C.S.G. – Stadion Otelul) forma scurta a lui 3 (Poarta Est C.S.G. – Micro 19) precum si variantele de deviere pentru legatura cu cartierele Micro 18 – Micro 21.

3, 4. (foto Jarda Wagner) La intersectia strazilor Cosbuc cu Basarabiei. Inlaturarea liniei de pe strada Cosbuc, pe portiunea cuprinsa intre Patinoar si Cimitirul Eternitatea a dus la desfiintarea liniei de tramvai 57 (Micro 19 – Cimitir Israelit) precum si variantele de deviere pentru legaturile spre Piata Centrala, Micro 19, Comat, Bariera Traian.

5. (foto Jarda Wagner) Pe strada Cerealelor. Indepartarea liniei din aceasta locatie a dus la suspendarea legaturilor dinspre Bariera Traian spre Piata si Bazin. 

6; 7. (foto Jarda Wagner) In terminalul de la Bazinul Nou. Reteaua si liniile au ramas insa lucrarile de modernizare ce nu prevad modernizarea tramvaiului, desfasurate pe strada Basarabiei intre Baia Comunala si intersectia cu strada Mihai Bravu fac imposibila revenirea unor trasee cu peste 30 de ani de vechime si eficienta precum 5 (Micro 19 – Bazinul Nou) sau 8 (Piata Centrala – Bazinul Nou).

8. (foto Jarda Wagner) In terminalul din Gara C.F.R. Existau de aici legaturi cu cartierul Port, Micro 19, Comat, Bariera Traian, Combinatul Siderurgic sau I.C.Frimu… In ultimii ani de activitate, doar legatura cu Comat-ul se mai realiza (traseul 36). Desi in anul 2008 s-a dat aprobarea pentru ca traseul 37 (Micro 19 – Gara C.F.R.) sa isi reia activitatea si se analiza totodata si activarea traseului 38 (Gara C.F.R. – Poarta Est C.S.G.), traseul 37 nu a mai revenit (fusese botezat de calatori “traseul fantoma” intrucat fusese reinscriptionat pe placutele de statii dar tramvaiul nu circula) iar 38 nu a trecut de etapa de analiza. 

Cele din urmă curse electrice spre Bazin

Astăzi a fost ultima zi în care tramvaiele au alergat pe Calea Prutului... După ce luna trecută s-a renunţat la traseele 6 (Poarta Est A.M.G. – Bazinul Nou) şi 8 (Piaţa Centrală – Bazinul Nou), iată că începând cu data de 01.04.2017, ne despărţim şi de celelalte două trasee de tramvai care rămăseseră active spre Valea Oraşului: 5 (Micro 19 – Bazinul Nou) şi 42 (Comat – Bazinul Nou).

Decizia aparţine celor aleşi să ne reprezinte urbea şi este motivată de lipsa fluxului de călători spre/dinspre Bazin. Din acelaşi motiv, de la 1 aprilie se renunţă şi la traseele de tramvai 1 (Comat – Poarta Est A.M.G.) şi 3 (Micro 19 – Poarta Est A.M.G.).

         S-a ajuns aici fiindcă industria gălăţeană este într-un continuu regres; C.S.G.-ul nu mai prestează activitatea de odinioară, multe secţii au fost desfiinţate în ultimul deceniu, fapt ce a marcat reduceri masive de personal. La fel şi S.N.G.-ul. Pe Calea Prutului, doar ruinele au mai rămas să amintească despre activitatea unor unităţi precum „11 Iunie” sau „I.L.F.”... S-a ajuns aici fiindcă la Galaţi nu se mai construieşte nimic care să ajute la dezvoltarea oraşului şi implicit a ţării, fiindcă alegem mereu oameni incapabili să găsească soluţii care să atragă investitori - autohtoni sau străini - fiindcă ne-am învăţat să trăim din „pomeni de campanie” sau cu „jugul la gât” şi să MULŢUMIM PENTRU ASTA!

Astăzi a mai murit un episod din transportul electric – acela spre Bazin. Şi înainte de a arăta cu degetul spre prezent, zic să arătăm cu degetul spre buletinele de vot pe care le-am ştampilat de a lungul timpului precum şi spre cei pe care indiferenţa le-a ştirbit curajul de a alege...

Ultima zi a traseelor 6 şi 8

Din păcate, a venit momentul în care trebuie să ne despărţim de două dintre cele mai vechi trasee de tramvai: 6 (Poarta Est C.S.G. – Bazinul Nou) şi 8 (Piaţa Centrală – Bazinul Nou).

Atât 6 cât şi 8 au fost înfiinţate odată cu extinderea liniei de tramvai către zona portuară şi implicit trecerea de la ecartamentul îngust, de 1000 mm la cel de 1435 mm. Se întâmpla în urmă cu mai bine de 45 de ani!

Primele tramvaie care au deservit aceste trasee au fost Tatrele T3R, achiziţionate în trei loturi în prima jumătate a anilor 70.

Anul 1978, foto Olle Nevenius în capătul recent înfiinţat din dreptul Bazinului Nou:

Orice poveste are un început, un punct culminant şi fireşte, o încheiere. În cazul tramvaielor gălăţene, începutul a fost răsunător! Galaţiul a fost al patrulea oraş din România care a beneficiat de servicii de transport public local cu tramvaie. Se întâmpla în prima jumătate a anilor 1900. Până la sfârşitul anilor 60 au fost extinderi reconfigurări şi reparaţii. Apoi, odată cu darea în folosinţă a Combinatului Siderurgic precum şi extinderea fabricilor şi uzinelor din oraş, reţeaua de tramvai a cunoscut un avânt impresionant. Anii 1970 – 1985 au reprezentat punctul culminant al acestei expansiuni.  

 Declinul avea să se producă în primii ani post-decembrişti însă efectele urmau să fie simţite ceva mai târziu. Primele simptome: linia de tramvai dintre Palatul Navigaţiei şi Gara C.F.R., apoi legătura între cele două Porţi ale C.S.G.-ului. A urmat bulevardul George Coşbuc, pe segmentul cuprins între strada Basarabiei şi bulevardul Henri Coandă... strada Bucovinei...strada Traian, pe segmentul cuprins între Baia Comunală şi Bariera Traian... terminalul din Bariera Traian şi strada Al. Macelaru... strada Anghel Saligny... strada Tecuci...

Şi aşa aveam să ajungem în primăvara anului 2016, cu doar 10 trasee de tramvai: 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 39, 42 şi 44.

Traseul 2 a fost primul la care s-a renunţat. Iar acum a venit rândul lui 6 şi lui 8.

Cum s-a ajuns aici? Zonele industriale care în trecut erau active, astăzi abia mai trăiesc. Nu are rost să vorbim despre fabricile de pe Calea Prutului, cele de pe bulevardul George Coşbuc sau faptul că C.S.G.-ul anilor 70 a ajuns doar o umbră tristă şi bătrână.

Galaţiul pierde, pe zi ce trece, din aura sa productivă. Iar tramvaiele care duceau angajaţii spre locurile lor de muncă au ajuns să circule aproape goale spre zonele tot mai părăsite, condamnate de nepăsarea celor care ne conduc. Iată cum a ajuns să se încheie povestea traseelor 6 şi 8...

Anul 1993, foto realizată de Richard Lomas în terminalul din Bazinul Nou:

Anul 2015, foto realizată de Frederik Buchleitner în aceeaşi locaţie:

Spuneam că Tatrele T3R au fost primele tramvaie care au deservit liniile 6 şi 8. Astăzi, „turul de onoare” a revenit tot Tatrelor, însă model KT-4D.

La prânz, cu 1327 la linia 6:

Ultimul erou al liniei 8 a fost 1326. Iar pentru linia 6: 1333 şi 1343.

         Noi ne stabilim destinul. Şi prin activitatea noastră de zi cu zi, prin modul în care înţelegem viaţa, eficienţa muncii în echipă, respectul pentru cei din jur care ne susţin şi au încredere în noi, putem înfăptui poveşti frumoase la fel de bine cum putem sfârşi altele care ar fi putut să-şi păstreze farmecul şi strălucirea...

Fără taxator la 31

De ceva timp, conducerea Transurb-ului a renunţat la postul de taxator pentru linia care uneşte Micro 19 de gara Barboşi. Din păcate, această măsură a determinat ca linia menţionată să devină din „favorita” şoferilor un itinerariu dificil, unde nu mai există îngrămădeala de pe vremuri... Pe lângă faptul că s-a stins şi bruma aceea de respect pe care o mai aveau „cowboy-ii” de la periferie atunci când dădeau cu ochii de taxator, mulţi îndrăznesc să călătorească ilicit fiindcă ştiu că organele de control nu-şi fac apariţia la acest traseu. De asemenea, se merge uneori şi pe principiul primitiv, totodată bizonic, de intimidare a şoferului în cazul în care îndrăzneşte să pomenească de plata călătoriei. 

De când lipseşte taxatorul, autobuzele care aleargă la 31 au devenit (şi) mai murdare: pungi de chipsuri, coji de seminţe, ambalaje, sticle şi multe alte deşeuri sunt împrăştiate pe podelele şi banchetele din saloane, semne clare ale unei educaţii demne de copita vacii. Asta ca să nu mai adăugăm mirosurile profunde de transpiraţie, bălegar sau cele provenite de la cetăţenii certaţi cu apa (rău de tot!), mirosuri care se imprimă în banchete.  

Discutam, în cursul zilelor trecute, cu câţiva prieteni şoferi despre noul aspect oferit de traseul 31... Ei bine, nu e chiar nou dar poate fi considerat un pas înapoi în... ceea ce înseamnă stăpânirea fraudei şi a golăniei unor călători!

Economic vorbind, s-a făcut o reorganizare pentru a se mai reduce din cheltuieli şi totodată, pentru a se gestiona mai bine bugetul Transurb-ului; practic... avem „scurgeri” de natură financiară la traseul 31, un plus de stres pentru şoferi şi un plus de debandadă în ceea ce priveşte sarcinile călătorilor.

Probabil că nu se va întreprinde nimic în această direcţie, atâta vreme cât încasările de la 31 vor justifica salariile pe care le-au avut taxatorii.