Eroii de ieri

Sfârşitul anului 2017 a marcat încheierea a încă unei epoci din generaţia mijloacelor de transport care a deservit publicul gălăţean: este vorba despre midibuzele Guleryuz Cobra GD 160. Ultimele şase midibuze funcţionale au fost UXB, UXC, UMO, WKC, CIH şi CIJ.

Din rândul autobuzelor MAZ 203, ne despărţim de 617 (GL-41-PMG) şi 623 (GL-68-PMG). Ambele urmează, în prezent, procedura de casare. Un alt MAZ ce aşteaptă piese pentru a reveni în circuitul de transport public urban este 622 (GL-75-PMG).

DAF-urile B96 continuă să activeze atât la traseele locale cât şi la cursele convenţie însă fără LTA şi LTR – ambele aflate în procedura de casare – precum şi fără LSN, LSR şi LTL – aflate în aşteptare de piese şi echipamente.

YNI este singurul reprezentant al DAF-urilor Berkhof SB 250 care se află în procedura de casare. Un alt Berkhof retras temporar este EHA.

„Castraveţii” (DAF-urile SB 200), au pierdut şi ei un coleg de serviciu: LKI – avariat în urma unui accident petrecut în data de 14.02.2018, sub podul de lângă cartierul Fileşti, pe când acesta deservea traseul 25. Vinovat de producerea accidentului a fost conducătorul auto al unui TIR care, în urma neadaptării vitezei pe carosabil umed, a acroşat cu remorca autobuzul menţionat.

Din rândul troleibuzelor, Astrele Ikarus 415 T urmează să-şi pensioneze legenda: 1280 – o prezenţă constantă, fiabilă şi sigură în circuitul de transport public local pentru mai bine de un deceniu şi jumătate.

MAZ-urile Eton 203T aşteaptă revenirea lui 1402, singurul reprezentant al lor încă absent dar aproape refăcut pentru un nou debut.

Ce mai fac Astrele noastre?

La o analiză în ceea ce privește prezența celor trei troleibuze Astra-Ikarus 415T în regimul de transport local de la debut și până-n prezent, câștigător ar fi – indubitabil – 1280 (ex-224, ex-0068). După o carieră constantă și totodată susținută atât de titularii săi cât și de personalul de intreținere și reparații al Autobazei 1, 1280 a necesitat câteva reparații care s-au finalizat în cursul acestei săptămâni. Și astfel, cel mai iubit troleibuz din Galați revine la locale!

 

Pe 1279 (ex-223, ex-0067) îl găsim aproape zilnic la trasee, pe ambele ture. În ultima perioadă, el a fost singurul reprezentant Astra-Ikarus care a deservit transportul local în regim de lucru sigur și totodată eficient.

 

Din păcate, 1281 (ex-225, ex-0069) absentează de câteva luni… Iar problemele pe care le are cu sursa și chopper-ul îi vor prelungi concediul medical. Important este că profesioniștii regiei noastre de transport nu vor renunța la el. În prezent, 1281 se află la R.T.-uri și-și așteaptă piesele care să-l facă din nou funcțional și apt pentru serviciul urban.

 



1279… e la datorie

Cu aproximativ cincisprezece ani în urmă aveam să ne acomodăm cu troleibuzele Astra/Ikarus 415T… Da, sunt acelea care au susținut DAC-urile 117E și 217E pe ultima sută de metri și care continuă să se mențină în serviciu, alături de noua generație: MAZ-urile Eton 203T.

Recordul pentru prezență aparține lui 1280 (ex-224). Indubitabil. Iar 1279 profită de orice ocazie pentru a continua să se afirme…

 



Un nou format în ceea ce privește identitățile mijloacelor de transport

În cursul acestei săptămâni – mai precis de miercuri – o parte din “motorizatele” care formează parcul regiei noastre de transport local au primit autocolante noi cu numărul de parc.

Din câte am observat, acțiunea vizează doar MAZ-urile, Den-urile și Cobrele. Midibuzele Prestij și troleibuzele Astra/Ikarus nu vor primi autocolante: ele sunt aproape de casare… De asemenea, și troleibuzele MAZ vor rămâne cu autocolantele vechi care sunt suficient de clare și nu necesită înlocuire.

În comparație cu vechiul mod de afișare a identității mijlocului de transport, noua… “versiune” folosește caractere mult mai mari și deci mult mai ușor de identificat. Autobuzele Den Oudsten și MAZ au renunțat la afișarea întregului număr; olandezele și-au păstrat – ca și Cobrele – cele trei inițiale distincte iar “albele” motorizate de Mercedes au optat pentru numărul specific însoțit de inițialele comune.

 



Mazepa I de la înălțime (1)

Pe strada Brăilei cu 1280, surprins între “Trei Star” și “Potcoava de Aur”:  

-fotografia am realizat-o de pe acoperișul blocului B6.

 



Acasă

O fotografie pe care am realizat-o astăzi, cu puțin înainte de miezul nopții…

 

Eroii noști electrici au bifat tura de după-amiază și acum caută să se bucure de cele câteva ceasuri de odihnă care îi despart de începerea programului matinal:

 



Dimineaţă cu furtună şi fără troleibuze

A fost o noapte agitată, urmată de un început de zi la fel de... dinamic. Lumina zorilor a dezvăluit un oraş ca după un bombardament aviatic: ornamente şi instalaţii sparte, crengi căzute peste autoturisme, stâlpi prăbuşiţi şi multe, multe bannere (majoritatea electorale), atârnând şi fluturând ameninţătoare pe carosabil.

Din cauza acestor bannere, circulaţia troleibuzelor a avut de suferit. Înainte de ora 6 şi nici până în prezent (12:40), troleibuzele nu au putut reveni în slujba călătorilor. Primul blocaj a fost în Ţiglina după care s-a decis staţionarea lor pe dealul dintre Inelul de Rocadă şi Micro 19, pentru a nu perturba traficul. Pe lângă aceste pancarde publicitare, un alt impediment în buna desfăşurare a transportului electric pe strada Brăilei l-a reprezentat un stâlp dislocat, care, de multă vreme veghea ameninţător asupra carosabilului...

Dacă ar fi existat interes în privinţa acestuia (o fundaţie potrivită) şi dacă Primăria s-ar fi opus la atârnarea pancardelor între stâlpii care susţin reţelele de alimentare pentru troleibuze atunci Astrele 415T şi MAZ-urile 203T s-ar fi bucurat de-o zi normală de serviciu. Panourile comerciale sau de campanie electorală din spaţiul verde precum şi bannerele dintre stâlpii care sălăşluiesc de o parte şi de alta a străzilor pot deveni periculoase atât pentru trecători cât şi pentru conducătorii auto. Ultimele manifestaţii ale naturii au încercat să dovedească acest aspect însă la noi... până când nu se înregistrează tragedii, nu se schimbă nimic. Şi da, e deja ştiut...

Evoluţia oraşului şi efectul său asupra transportului local

Deschid un subiect pe care, dacă ar fi să-l dezbat în profunzime, ar însuma pe puţin zece pagini de blog...

Astăzi n-am să scriu „o broşură” despre modul în care a evoluat transportul local din Galaţi pe parcursul ultimelor patru decenii (şi despre bunele intenţii ale I.J.T.L./R.A.T.U./Transurb „banate” de un C.J. influenţat de interese) ci am să vorbesc de-un episod „fresh” şi „fair-play” despre noul hypermarket Kaufland ce se va dezvolta în „groapa răscrucii dintre cartiere”...

Proiectanţii au văzut... „ca-n vest”, o cale de acces/ieşire concretizată printr-un sens giratoriu; şi astfel, iată că vom avea, în premieră pentru Galaţi, două rondouri în mai puţin de 60 de metri: treceri de pietoni şi... un trafic dirijat prin acces semaforizat.

Iată cum se prezenta lucrarea la sfârşitul acestei săptămâni:

101 şi 103, promovate din nou de troleibuze

Datorită unei defecţiuni la reţeaua de alimentare în zona Grădinii Publice, troleibuzele au circulat astăzi, la prânz, pe traseele de rezervă. O echipă de muncitori a intervenit cu promptitudine, astfel că 101 şi 103 au revenit doar pentru scurt timp în atenţia călătorilor.