Comoditatea, la ea acasă!

În ABSENŢA POLIŢIEI, cei care doresc să efectueze cumpărături în Piaţa Centrală fie au alte treburi în zona respectivă sau vecinătatea acesteia, continuă să-şi parcheze în mod abuziv autoturismele în locul destinat mijloacelor de transport.

Nu este prima oară când se trage un semnal de alarmă pentru fluidizarea traficului însă mulţi se arată indiferenţi. Prin urmare, mulţumită celor care s-au învăţat să-şi parcheze maşinile personale cât mai aproape de locaţia dorită chiar dacă asta înseamnă sfidarea bunului simţ şi a legislaţiei rutiere, au de suferit alţii.

Marţi, la prânz, aşa arăta terminalul destinat autobuzelor care deserveau traseele 11, 12, 13, 15, 16 şi 35. Consider expresive fotografiile postate mai jos:

Pentru cei care nu pricep… sau pentru cei care vin cu orarele de funcţionare ale mijloacelor de transport local la cabinele şoferilor pentru a le cere socoteală pentru întârzieri sau la sediul Transurb-ului – pentru a depune reclamaţii – iată o… “problemă de logică”: ai un tramvai şi două autobuze înşirate unul după altul. Mai întâi trebuie să plece în cursă autobuzul din poziţia trei a şirului menţionat dar n-are pe unde depăşi… Tramvaiul din frunte trebuie să mai aştepte trei minute iar următorul mijloc de transport, altele patru. Cum poate autobuzul din poziţia trei să-şi deservească graficul în modul stabilit?!

E doar o situaţie. Şi, din păcate, sunt multe altele, mai complicate. Dorim un transport civilizat dar ignorăm – din nou – aspecte de civilizaţie. Adică vrem eficienţă dar nu facem nimic pentru a o susţine. Voi, participanţii la trafic, vă bucuraţi că a dispărut haosul provocat de concurenţa dintre microbuzele operatorilor privaţi, de şicanele lor, de staţionări neregulamentare dar nu respectaţi serviciile mijloacelor de transport ale Transurb-ului şi, prin comoditatea dumneavoastră, le obstrucţionaţi. Conducătorii tramvaielor şi autobuzelor care ajung în Piaţa Centrală, alături de călătorii care apelează la serviciile Transurb-ului îndrăznesc să vă roage să nu mai ocupaţi abuziv acest terminal. Poate putem rezolva această problemă apelând la spiritul civic, nu la Poliţie şi implicit amenzi…

În graba călătorilor…

Devierea liniei 11 prin Complexul Francezi a fost o idee foarte bună, venită în sprijinul celor care locuiesc, muncesc sau învaţă în această zonă. Din păcate, chiar dacă traseul a fost suplementat la orele de vârf iar frecvenţele au fost îmbunătăţite, călătorii continuă să se agaţe de primul autobuz venit, ignorând faptul că următorul ajunge peste… aproximativ 4 minute!

La traseul 102, e o altă poveste însă pe aceeaşi temă: graba călătorilor. Legătura dintre Micro 19 şi Parc C.F.R. este susţinută de o versiune scurtă, care o urmează în proporţie de 70%. Cu alte cuvinte, atât 102 cât şi 105 au drum comun pe segmentele cu flux maxim. Decalajul de câteva minute dintre cele două trasee este de multe ori “amortizat” la orele de vârf când se încearcă “tandem”-ul. Dar chiar şi aşa, călătorii preferă să se îngrămădească în prima maşină deşi o au şi pe a doua la dispoziţie!

Mai jos, o fotografie realizată în staţia “Casa Roşie”, în salonul unui autobuz: se pierd minute bune încercându-se închiderea uşilor şi nimeni nu renunţă deşi următorul mijloc de transport pentru acest traseu este la “Orăşelul Copiilor”… !

La început de an, modificări ale traseelor Transurb

Pentru îmbunătăţirea serviciilor oferite călătorilor, Primăria Galaţi a stabilit modificarea a două trasee din portofoliul regiei de transport local chiar din prima zi a acestui an. Astfel:

-traseul 11 a fost deviat prin Complexul Francezi (pe tur nu se pierde nici o staţie între “Ţiglina I” şi “Romtelecom” pe când la retur, se pierde staţia “C.E.C. Ţiglina II”);

-traseul 16 nu mai circulă pe strada Regiment 11 Siret: legătura dintre “Trecere Bac” şi “Piaţa Centrală” se face fără “abatere” prin Complexul Francezi.

Modificările implementate nu au adus schimbări de grafic… Cu alte cuvinte, ambele trasee şi-au păstrat orele de plecare în curse.

Micro 13b - terminalul

Modificări peste… modificări

În cursul acestei luni au fost demarate lucrările de modernizare din Piața Centrală, lucrări care au determinat o nouă organizare a traseelor deservite de autobuzele regiei de transport local care își aveau terminal în această zonă.

Astfel, liniile 8, 8B, 15 și 35 au capăt de linie provizoriu pe str. Dr Carnabel, în spatele C.N.V.A.-ului, 7 întoarce pe strada Zânelor, 12 și 16 încheie rundele pe strada Tecuci, puțin mai jos de Halele Vechi iar 11 are – din nou – capăt în stația de la blocul Albatros.

Iată modificările de itinerar implementate în urma lucrărilor:

Traseul 7: str. Tecuci > str. Zânei > str. Movilei > str. Basarabiei

Traseele 8 și 8b: str Basarabiei > str N. Bălcescu > str. Eroilor > str. Dr. Carnabel > str. Basarabiei;

Traseul 11: str. Gării > str. Nicolae Bălcescu > str. Brăilei;

Traseul 12 și 16: str. Brăilei > str. Cristofor Columb > str. Tecuci > str. Sf. Spiridon > str. Brăilei;

Traseul 15: str. Domnească > str. Eroilor > str. Dr. Carnabel > str. Gării > str. Nicolae Bălcescu > str Brăilei;

Traseul 35: str. Traian > str. Cerealelor > str. Dr. Carnabel > str. Gării > str. Nicolae Bălcescu > str. Eroilor > str. Dr. Carnabel > str. Cerealelor > str. Traian

Traseul 36: str. Basarabiei > str. Anul Revoluției 1948 > str. Movilei > str. George Coșbuc > str. Basarabiei

 

 



Pe strada Gării

-Coane, spre Piață sau spre Micro-uri?

-Spre Piață!

-Ei, iată că ai noroc.

 

 

Cine și-l mai amintește pe… 794?

Anul 1980 a marcat la Galați achiziționarea primelor autobuze articulate românești: modelul DAC 117, inspirat după “legenda” Ikarus 280. În anul menționat, proaspăta I.J.T.L. (în urmă cu mai puțin de-un an, E.T.O. devenise I.J.T.L.) s-a ales cu 6 loturi însumând 35 de motorizate cu burduf. Printre acestea se afla și cel care a primit numărul de parc 794…

Primele scheme de culoare au fost simple: roșu până sub geamurile din salon și alb în completare precum galben cu dungă albă sub geamuri. 794 a avut schema cu roșu…

În 1984, regimul comunist a trecut la economia de carburanți. Soluția ce avea să înlocuiască motorina era… gazul metan. În următorul an, autobuzele articulate au primit trei butelii de gaz metan pe caroserie iar autobuzele scurte au fost dotate cu două butelii. 794 le-a purtat pe ale sale până când a fost pensionat, în 1989.

Câteva luni mai târziu, s-a renunțat la sistemul de alimentare cu gaz metan (se spune că a fost considerat periculos deși nu-mi amintesc să se fi petrecut vre-un incident local din cauza sa) și s-a revenit la motorină. Cine își mai amintește țevile galbene, cu robinet, din spatele cabinei șoferului – pe partea stângă?!

Mulțumită domnului director al serviciului de exploatare din cadrul societății noastre de transport local, Constantin Graur, am reușit să obțin o fotografie cu fostul 31-GL-794, într-o frumoasă primăvară, pe când acest mijloc de transport deservea o cursă rapidă la traseul 11 (Parc C.F.R. – Gara Fluvială). Vă mai amintiți opririle? Dacă nu, vi le amintesc eu: Parc C.F.R. – Apollo – 6 Martie – Modern – Gara Fluvială.

 



Se lucrează (și) pe strada Eroilor

Un nou șantier s-a deschis în zona centrală a orașului nostru, mai precis pe strada Eroilor, între intersecția cu Nicolae Bălcescu și cea cu Doctor Alexandru Carnabel.

Așa cum era și firesc, lucrarea a impus devierea traficului pe străzi adiacente. În ceea ce privește desfășurarea transportului local, traseele 11, 12, 15 și 16 au trebuit să-și găsească alte itinerarii pentru a ajunge la terminalul din Piața Centrală.

Traseul 11 nu mai întoarce la stânga, în intersecția din dreptul F.S.E.A. ci merge înainte și iese pe strada Traian de unde, mai apoi se îndreaptă spre Piață. La întoarcere, mijloacele de transport ale acestui traseu fie merg pe Traian până la intersecția cu strada Gării, fie intră pe Eroilor ca mai apoi să străbată strada Doctor Alexandru Carnabel până la intersecția cu Gării. De asemenea, pe tur mai există și varianta cu deplasare pe Doctor Alexandru Carnabel – Eroilor – Traian, atunci când traficul permite.

Traseele 12, 15 și 16 merg la Piață pe varianta directă, adică pe Prelungirea Traian. Returul a rămas neschimbat (pe strada Sf. Spiridon).

Iată o schiță înfățișând concret modul în care cele patru trasee ajung la capătul de linie:

-șantierul de pe Eroilor, aflat abia la început…

-pe strada Gării, între Carnabel și Bălcescu:

-pe Eroilor, virând pe Carnabel:

Alte impedimente la traseul 11

Dacă haosul din terminalul destinat Pieţei Centrale şi-a găsit o soluţie, balamucul de pe strada Eroilor rămâne o problemă pe care Poliţia încă n-a reuşit s-o stăpânească. Sunt multe puncte dificile pe porţiunea proaspăt menţionată: atât la intersecţiile cu Democraţiei, strada Bălcescu şi strada Traian cât şi de-alungul acesteia, dat fiind faptul că şoferii de B-uri şi C-uri îşi parchează maşinile de o parte şi de alta a carosabilului, stânjenind astfel circulaţia.

Problema e veche şi a albit mulţi profesionişti de categoria D din cauza indiferenţei precum şi a modului recalcitrant al celorlalţi participanţi la trafic. Multe degete se îndreaptă spre Poliţie şi implicit, spre Primărie; „Vom avea trafic ordonat pe Eroilor?! Da? Atunci... când?!”.

Să vedem şi o dovadă, culeasă astăzi, de la o distanţă considerabilă pentru a-şi justifica scopul: Den-ul LSV, care, încercând să intre de pe Bălcescu pe Eroilor, trebuia să deranjeze o suită de maşini. Desigur, problemele au continuat pe parcursul acestui segment până la ieşirea pe Traian...

Compromisul din Piaţa Centrală

Necazul vatmanilor şi al conducătorilor de autobuze care erau siliţi să împartă acelaşi terminal în Piaţa Centrală a luat sfârşit odată cu introducerea unei alte devieri pentru traseul 11: capătul de linie al acestuia a fost din nou mutat în locul de staţionare al colegilor motorizaţi care deservesc legăturile 12 şi 15 iar revenirea pe Traian se realizează prin înscriere la stânga, pe strada Tecuci.

Soluţia adoptată limpezeşte astfel brambureala din terminalul destinat tramvaielor. Mă simt însă dator s-adaug două observaţii:

-Poliţia ar trebui să supravegheze traficul în această zonă şi sa sancţioneze conducătorii care îşi parchează autoturismele la voia întâmplării;

-sper, asemenea unui bun cetăţean ce iubeşte ordinea şi disciplina, să văd un terminal amenajat corespunzător în Piaţa Centrală, atât pentru tramvaie cât şi pentru autobuze, midibuze şi microbuze private.

Traseul 11 revine la o formă mai veche

Veşti bune pentru călători, veşti... mai puţin bune pentru conducătorii auto: din cursul acestei săptămâni, mijloacele de transport care deservesc traseul 11, asigură legătura dintre Piaţa Centrală şi strada Brăilei pe segmentele Traian – Eroilor – Bălcescu, revenindu-se astfel la o formă mai veche şi totodată destul de pretenţioasă pentru aptitudinile oricărui posesor de permis categorie D.

A fost decizia Primăriei. Aşteptăm ca Primăria să se implice şi-n înlăturarea haosului din terminalul Pieţei 30 Decembrie (acolo unde taximetriştii, conducătorii de microbuze private şi şoferii amatori se luptă pentru un loc de staţionare) şi poate, cu puţin interes, să amenajeze un spaţiu în care atât transportatorii (de stat sau particulari) cât şi şoferii „cumpăratori” să-şi găsească un spaţiu fără a sfida, îngreuna sau fragmenta traficul.

Menţionez că, în prezent, s-a revenit la vechiul balamuc în care şoferii de autobuz şi vatmanii KT-urilor sau ZGT-urilor beneficiază de aceelaşi loc de întoarcere, loc care cere sacrificii: „cum plecăm în tură? Eu mai devreme sau tu mai târziu?!”.

Se cere o organizare adecvată, care sper să se impună cât mai repede cu putinţă. Noua conducere a urbei noastre a debutat elegant, în forţă, şi sper să menţină... „trend-ul”!

Să vedem şi câteva fotografii realizate astăzi; autobuzele lui 11 au primit – din nou – două staţii în itinerariul lor: pe retur, prima e la „Albatros” iar a doua, în „Centru”. „Agenţia de Voiaj” a avut, cândva, întâietate... Acum e iarăşi a treia: demonstraţie cu Den-urile LTZ şi LTM...

PNO: azi la şedinţă foto

În cursul materialelor anterioare am mai postat câteva fotografii cu exteriorul respectiv interiorul acestui mijloc de transport; iată însă c-a venit timpul pentru o prezentare foto, „de la cap la coadă” – cum se zice, popular vorbind.

Ocazia s-a ivit în cursul acestei dimineţi, la terminalul din Gara C.F.R.; Rocar-ul PNO este unul dintre veteranele parcului auto deţinut de Autobaza 1. A debutat în 1997, la traseul 11 (pe atunci Micro 40 – Grădina Publică) şi continuă să deservească şi astăzi, alături de „geamănul” PNN, toate liniile destinate mijloacelor de transport de medie şi mare capacitate, precum şi cursele speciale.

O vorbă din popor spune că... „găina bătrână face zeama bună”, vorbă care iată că se confirmă în cazul lui PNO: după aproape 15 ani de seriviciu în folosul urbei, autobuzul e „sănătos tun” iar condiţiile oferite călătorilor sunt excepţionale!

Nu trebuie să mă credeţi pe cuvânt; haideţi să vedem câteva fotografii, pentru început cu exteriorul acestui Rocar de Simon, marcând o colaborare reuşită între români şi italieni:

-PNO şi-a păstrat schema de culoare originală; a fost vopsit de două ori, integral, în cursul activităţii sale, o dată din cauza vechimii, a doua oară, datorită autocolantelor unei reclame... Iată-l azi, prezentabil ca-n primii ani de serviciu:

În salon, lucrurile amintesc de... jumătatea anilor 90 dar într-un sens pozitiv:

-izolaţia s-a păstrat în condiţii excepţionale, la fel şi barele de susţinere, podeaua şi banchetele;

-sistemul de iluminare interioară este activ integral;

-sistemul de iluminare pentru accesul la uşi este activ parţial:

Cabina a primit câteva elemente noi, prin care a fost separată de salon; comportamentul lipsit de respect al unor călători a impus o astfel de măsură. Nu e vorba de cine ştie ce modificări: un geam, un cadru metalic, o bară, o mochetă... o perdeluţă discretă şi o învelitoare pentru scaunul şoferului... Sunt modificări ce vorbesc de interesul foştilor/actualilor titulari faţă de maşina pe care şi-au efectuat/îşi efectuează serviciul:

Trasee deviate

Astăzi, datorită lucrărilor de asfaltare desfăşurate pe strada Nicolae Bălcescu, accesul autovehiculelor a fost blocat atât în cursul acesteia cât şi în intersecţii. În altă ordine de idei, traseul 11 n-a mai putut intra pe strada Eroilor ci s-a deplasat pe Domneasca, Basarabiei, Traian. Conform informaţiilor primite, traseul 15 a ajuns la terminalul din Piaţa Centrală pe strada Prelungirea Traian.

Să vedem şi ceea ce a însemnat, în cursul acestei dimineţi, o călătorie spre Piaţa Mare cu un autobuz deservind traseul 11:

-am trecut de intersecţia cu Eroilor – imposibilă de abordat – şi iată-ne ajunşi în vecinătatea staţiei „Parfumul Teilor”, unde a trebuit să ne înscriem la o coadă uriaşă de autoturisme;

-după vreo 10 – 12 minute, am ajuns, cu chiu şi vai, aproape de semaforul din intersecţia străzilor Domnească cu Gării;

-Poliţia se afla la datorie şi a făcut tot ce s-a putut pentru a gestiona cât mai bine traficul;

-după staţia „Direcţia Agricolă” facem stânga, pe Basarabiei;

-şi urcăm spre intâlnirea cu strada Traian;

-iată-ne în intersecţie...

-ne zgâlţâim în voie peste pietrele cubice cariate precum şi prin gropile dintre ele. În spate, călătorii dau în clocot; câţiva îi critică la foc automat pe cei care n-au putut asfalta pe Bălcescu în cursul serii, al nopţii sau măcar dimineaţa, devreme... „Dacă se dorea, se putea”, a concluzionat o voce tânără undeva, în spatele meu. „Nu voiau ăi mari să plătească sporuri de noapte”, a glăsuit o alta, ceva mai dogită dar fermă;

-mai prindem un semafor pe ruta alternativă: până acum le-am agăţat pe toate (la Mioriţa – fără număr, fără număr (!) – în Basarabiei, la Baia Comunală iar acum, iată-l şi pe cel de la intersecţia cu Eroilor). Se scurg secunde preţioase şi deja avem o întârziere dificil de recuperat;

-într-un final apoteotic, ajugem în Piaţa Centrală unde avem parte de-o primire călduroasă, aşa ca sfârşit de cursă. Poate... prea călduroasă. Salonul se goleşte, ca mai apoi să se umple până la refuz. Nu-i timp de pauză; şi iată-ne pornind spre celălalt terminal, din Micro 13b...