Si ce-ar fi fost daca...

Ce-ar fi fost daca edilii ar fi optat pentru pastrarea si modernizarea liniei de tramvai pentru terminalul din Gara C.F.R.?... Cu siguranta c-ar fi fost o solutie optima pentru transportul ecologic public local. Cu siguranta, cel putin trei linii, negandite, necalculate, neverificate de alesii locali. 

E drept ca orasul Galati - din punct de vedere industrial - nu mai este ceea ce a fost cu 40 de ani in urma - si prin urmare, transportul public local a fost si este intr-o continua adaptare. "Linia spre Gara" a fost insa o pierdere nefericita dar adoptata insa de toti cei cu decizie dar fara viziune. Daca terminalul ar fi fost modernizat corespunzator si s-ar fi investit pe axa Str. Garii - Str. Mihai Bravu, am fi avut cel putin trei trasee care ar fi putut sprijini transportul public motorizat:

-36: Gara C.F.R. - Comat: traseul clasic ce inca beneficiaza de un flux insemnat de calatori;

-37: Gara C.F.R. - Micro 19: o varianta optima pentru un drum vechi;

-Gara C.F.R. - Liceul Nr. 9: eficient macar la orele de varf.

Daca, in prezent, nu se poate extinde o biata retea de troleibuz de la Parcul C.F.R. in Bariera Traian, degeaba ne gandim la o logica ecologica, de mult rapusa... 

Şi… ce-ar fi fost dacă…?

“Mihai Bravu” a fost una dintre primele străzi din oraşul nostru care s-a bucurat de serviciile “tramcar”-ului. Au trecut ani şi ani… şi am schimbat eroi până în ziua în care s-a hotărât suspendarea drumului electric către Gara C.F.R.

Clasa politică şi interesele ei obtuze au adus o modernizare superficială… Mă întreb şi astăzi, de ce s-a putut păstra linia de tramvai pe tronsonul Oţelarilor – Asachi şi nu s-a putut păstra şi cea care cobora spre Gară. Ce beneficii am fi avut? Cu siguranţă, cel puţin două linii: 36 şi 37.

 

În prezent, 36-le este deservit de autobuze iar 37-le este speranţa îngropată a lui 5 cel “electric” şi 29 cel “motorizat”.

Ce-ar fi fost dacă am fi avut o legătură directă pentru navetişti şi-am fi “aprins” ruta 38 spre Combinat în locul Curselor Convenţie din regimul privat?! Atât ne-a mai rămas din ceea ce a fost cândva, din ceea ce încă n-am îngropat.

Ce-ar fi fost dacă am fi păstrat tramvaiele spre Gara C.F.R.?! Ce-ar fi fost dacă…

Rute deviate

Datorită extinderii şantierului de pe strada Gării, majoritatea traseelor care au terminal în dreptul Gării C.F.R. au fost deviate.

Astfel:

-liniile 9, 20 şi 22 au drum comun cu linia 29 (singura rămasă nemodificată) pe segmentul Centru – Gara C.F.R. (strada Brăilei – strada Navelor – strada Portului – strada George Enescu – strada Dogăriei – strada Alexandru Moruzzi – strada Ana Ipătescu – strada Dogăriei – strada Gării – Gara C.F.R. – strada Gării – strada Dogăriei – strada Ana Ipătescu – strada Alexandru Moruzzi – strada Dogăriei – strada George Enescu – strada Portului – strada Navelor – strada Domnească – strada Nicolae Bălcescu – strada Brăilei) şi respectă staţiile aferente liniei 29;

-linia 26 se abate de pe strada Domnească pe itinerariul strada Basarabiei – strada Mihai Bravu – strada Alexandru Davila – strada Maramureşului – Gara C.F.R. (atât tur cât şi retur);

-linia 36 coboară pe strada Basarabiei apoi deviază pe strada Mihai Bravu – strada Alexandru Davila – strada Maramureşului – Gara C.F.R. (atât tur cât şi retur).

Mai jos:

-DDK deservind traseul 9, aflat la intersecţia străzilor George Enescu şi Portului:

-DDI la traseul 20, plecând din staţia aferentă Palatului de Navigaţie…

-… şi urmat la scurt timp de YMW la traseul 9:

-o parte din şantierul de lângă Gara C.F.R. Fac o scurtă paranteză pentru a menţiona faptul că dacă în oraş sunt necesare o mulţime de locuri de parcare, în Gară, acestea vor fi mult prea numeroase:

-YNK întorcând lângă Gara C.F.R. prin praf şi printre borduri, conducte şi movile de pietriş:

 Observaţie: timpii pe cursă alocaţi traseelor deviate nu au fost modificaţi.

Cândva…

…am avut autobuze şi tramvaie spre o… gară veche, modestă, dar întreţinută corespunzător, gară la care am renunţat la începutul anilor 2000 pentru a ridica una nouă.

Au trecut aproape cincisprezece ani de atunci iar gara ÎNCĂ nu este gata! Comentariile nu-şi (mai) au nici un rost; e ca şi cum am asculta o placă veche, amăgitoare, despre ceea ce ar fi trebuit să reprezinte viitorul.

Mai jos, o amintire din vara lui 2003:

Cândva… era o speranţă

Gara C.F.R. reprezintă unul dintre primele obiective care poate vorbi unui vizitator despre oraşul Galaţi şi la cum arată în prezent, exprimă pe deplin realitatea!

Astfel, după ce cobori din tren şi străbaţi peroanele vechi, cu copertine ruginite şi bănci din vremurile de mult apuse, treci pe lângă sediul gării, aflat de ani buni într-o continuă modernizare… Modernizare realizată cu ţârâita. Apoi… urmează un peisaj jalnic, care concretizează pe deplin capacitatea şi pregătirea intelectuală a celor care ne conduc urbea: o staţie de autobuz “ betonată” şi cariată de vremuri, un maidan salvat în aparenţă de o locomotivă veche, câteva clădiri abandonate şi o suprafaţă de teren care încă mai aminteşte de chioşcurile de ziare şi de consignaţiile anilor 90 precum şi de linia de tramvai, la care s-a renunţat prematur.

Nimeni nu s-a gândit la un terminal modern pentru mijloacele de transport, nimeni nu a văzut şi înţeles utilitatea tramvaiului în Gara C.F.R. fiindcă nimeni nu face nimic dacă nu obţine un contract din care să rezulte “ caşcaval” pentru propriile buzunare. Aşa ne-am învăţat şi, în această direcţie, încă se mai învârte roata la Galaţi. Să vedem până când!

Am propus, în urmă cu doi ani, refacerea şi amplasarea unui tramvai T3R (fostul 31) ca piesă de muzeu în sensul giratoriu de la Ultimul Leu, în locul acelui schelet metalic sinistru… Nu am fost singurul, au mai încercat şi alţii, din dragoste şi respect pentru istoria oraşului. Am fost trataţi cu “ hai sâctir” cu toate că profesioniştii domnilor ingineri Culiţă Paraschiv şi Dan Herepean au pregătit tramvaiul respectiv şi aşteptau undă verde de la Primărie pentru a-l expune!

Acum, cred că locaţia ideală pentru un mijloc de transport care a făcut istorie în Galaţi ar fi în fosta buclă de întoarcere de lângă Gara C.F.R. – măcar să ne amintim de liniile aglomerate 36, 37 sau 38 precum şi de faptul că incompetenţi comozi, ajunşi în fotoliul cu decizii şi-au bătut joc şi continuă s-o facă într-un mod direct, neruşinat.

Iată o amintire… “Bondarul” 1309, la traseul 36. Pe vremea când încă mai existau… minţi luminate.

Gustul amar al nepăsării

Puțini dintre noi știu că strada Mihai Bravu ar fi putut intra în istoria – tot mai sărăcăcioasă – a Galaților ca fiind prima stradă pavată cu piatră cubică. De asemenea, pe ea au alergat tramvaiele din anii 1900 și până spre sfârșitul primului deceniu al celui de-al XXI-lea secol. Inițial s-a mers pe o singură linie, până în preajma Grădinii Publice. Pe urmă, doar până la intersecția cu strada Basarabiei (fostă 6 Martie) dar pe două căi distincte pentru tur și retur. Chiar și așa, viziunile Epocii de Aur privitoare la transportul cu tramvaie s-au materializat prin legături între Gara C.F.R. și Bariera Traian, Micro 19, Piața Centrală, C.S.G. sau ICEPRONAV (Gara Fluvială).

Astăzi, ne îngropăm singuri istoria. Încet și trist. Strada Mihai Bravu, pe segmentul cuprins între intersecția cu Basarabiei și cu Gării se află într-un curs de modernizare pe care-l găsesc caraghios. Da, trebuie să acceptăm modernismul însă trebuie să fim totodată conștienți că-l putem aplica (și) pentru a păstra și respecta munca bunicilor și a străbunicilor noștri!

Sunt lecții pe care mulți dintre noi le înțeleg, le apreciază, dar nu au puterea de a le susține; cum naiba s-o faci atunci când edilii, ocrotiți de propriile lor legi, ALEG SĂ CIUNTEASCĂ O STRADĂ CARE AR FI PUTUT DEVENI UN CADRU ISTORIC AL URBEI NOASTRE???

Din Micro 19 și până în Gara C.F.R. – avem doar un singur traseu de autobuz, 29 și unul privat, 64. În trecut, aveam – în curs de o oră – două autobuze la traseul 28 și două la traseul 29, plus 2 tramvaie la traseul 37. Acestea erau coordonate cu orarul trenurilor care ajungeau în Gară și care, la orele de vârf, erau suplementate.

Transurb-ul a luptat pentru reactivarea liniilor de tramvai 36 și 37… S-au implicat și pasionații dar a fost în zadar. Interesele influențate de “vaca mereu bună de muls” au hotărât o moderinzare penibilă, care nu ne va motiva niciodată doleanțele ci, dimpotrivă, ne va arunca doar praf în ochi.

Pe strada Mihai Bravu, în decurs de trei zile s-au scos liniile de tramvai. Apoi au fost tăiați copacii, pe motiv că erau bătrâni și bolnavi… Ce porcărie!

 

 

Dimineață de vară

Pe strada Dogăriei, cu Berkhof-ul DDJ deservind traseul 36:

 



Poate, într-o zi …

Cândva, autobuzele și tramvaiele își dădeau întâlnire în Gara “veche”…

Astăzi, avem o nouă gară. Iar în terminalul ei ajung doar motorizatele. Se spune că speranța moare ultima; și astfel îndrăznesc să cred că vom putea face ceva pentru ca măcar liniile de tramvai 36, 37 și 38 să redevină active, după o modernizare pe străzile Gării și Mihai Bravu…

În ciuda tuturor edililor încuiați la minte, în ciuda tuturor nefericiților care dorm la ședințele de C.L. și votează din inerție, în ciuda tuturor intereselor de culise și a spălării de cașcaval care ne tot scârbesc de ani de zile dar pentru care suntem obligați să cotizăm – sper să existe o rază de soare din partea BERD care să aibă puterea de a alunga toți păianjenii pe care noi, gălățenii, încă nu găsim curajul de a-i dovedi!

 

 



Liniile 5 și 42 ne cer răbdare

De ceva timp s-a deschis un nou șantier în zona Pieței Centrale, mai precis la intersecția străzilor Traian și Eroilor, șantier aflat în curs de finalizare.

 

Pe strada Traian, șantierul avansează încet dar sigur. S-a amplasat deja o parte din prima joncțiune de racord care urmează să asigure circulația tramvaielor între Piața Centrală și terminalele din Micro 19 și Comat. După finalizarea acesteia se va lucra și la cea de-a doua, care va ajuta la reluarea legăturii dintre Piață și Bazin.

 

Într-un final (mai mult sau mai puțin) glorios, s-a obținuit continuitatea necesară pe strada Basarabiei, la intersecția cu strada Traian. S-a reușit astfel fluidizarea traficului – se circulă pe ambele sensuri – însă nu s-a finalizat lucrarea privitoare la calea de rulare a tramvaielor care coboară spre Bazin. De asemenea, mai trebuie montată și rețeaua de alimentare a acestora.

 

Rămân prioritare lucrările care să permită reluarea traseelor de tramvai către Bazinul Nou (5 și 42). O estimare recentă le presupune active de la începutul lunii iunie. Traseul 36 (deservit în continuare de autobuze) nu mai este deviat: mijloacele de transport care-l deservesc parcurg din nou strada Basarabiei între I.F.R. și intersecția cu strada Mihai Bravu.

Rute suspendate…

Suntem la intersecția străzilor Tecuci cu 1 Decembrie 1918; liniile și rețeaua păstrată intactă încă mai așteaptă tramvaie pe ruta 36… Se spune că acestea nu vor mai reveni însă… cine știe? Nimeni nu cunoaște viitorul!

Deocamdată, “motorizatele” Autobazei 1 continuă s-o deservească în mod eficient:

 



Modificări peste… modificări

În cursul acestei luni au fost demarate lucrările de modernizare din Piața Centrală, lucrări care au determinat o nouă organizare a traseelor deservite de autobuzele regiei de transport local care își aveau terminal în această zonă.

Astfel, liniile 8, 8B, 15 și 35 au capăt de linie provizoriu pe str. Dr Carnabel, în spatele C.N.V.A.-ului, 7 întoarce pe strada Zânelor, 12 și 16 încheie rundele pe strada Tecuci, puțin mai jos de Halele Vechi iar 11 are – din nou – capăt în stația de la blocul Albatros.

Iată modificările de itinerar implementate în urma lucrărilor:

Traseul 7: str. Tecuci > str. Zânei > str. Movilei > str. Basarabiei

Traseele 8 și 8b: str Basarabiei > str N. Bălcescu > str. Eroilor > str. Dr. Carnabel > str. Basarabiei;

Traseul 11: str. Gării > str. Nicolae Bălcescu > str. Brăilei;

Traseul 12 și 16: str. Brăilei > str. Cristofor Columb > str. Tecuci > str. Sf. Spiridon > str. Brăilei;

Traseul 15: str. Domnească > str. Eroilor > str. Dr. Carnabel > str. Gării > str. Nicolae Bălcescu > str Brăilei;

Traseul 35: str. Traian > str. Cerealelor > str. Dr. Carnabel > str. Gării > str. Nicolae Bălcescu > str. Eroilor > str. Dr. Carnabel > str. Cerealelor > str. Traian

Traseul 36: str. Basarabiei > str. Anul Revoluției 1948 > str. Movilei > str. George Coșbuc > str. Basarabiei

 

 



Dor de tramvaie…

Ca și Basarabiei, Traian sau Mihai Bravu, strada Tecuci așteaptă și ea revenirea tramvaielor. Din păcate, interesele curente ale edililor vizează alegerile europarlamentare și nicidecum activități urbane… Așa se explică de ce șantierul de pe Basarabiei (de la intersecția cu bulevardul George Coșbuc) a devenit… zonă abandonată iar tramvaie pregătite și verificate ca la carte nu pot servi publicul călător.

Dacă 36 e deservit de motorizate (și se pare că așa va rămâne până la o nouă organizare a rutelor locale), 42 și 44 rămân suspendate. La fel și linia 46 (din motive ce țin tot de lucrări de infrastructură – consolidarea viaductului C.S.G.)

În această după-amiază, pe strada Tecuci, în stația de la Mașniță:

 

Capătul lui 46 (lângă biserica Sf. Mina):

 

Linii și iar linii… amintiri și aspecte care tind să devină amintiri: 



Stații ale fostelor rute alternative…

Pe strada Movilei, în spatele Pieții Centrale, o plăcuță de stație continuă să ne amintească de perioada “marilor devieri de pe Traian”…

 



610: întoarcerea MAZ-urilor la linia 36

Astăzi dimineață, alături de GL-55-PMG, cu afișaj corespunzător și pregătit să plece din Gara C.F.R. pentru o nouă tură spre Comat: