Două autobuze căzute la datorie

Este vorba de MAZ-ul 617 care s-a defectat în urmă cu câteva zile pe tura 1, în zona Potcoava de Aur. La o primă analiză, se pare că e vorba de sistemul de frânare: mijlocul de transport a frânat singurel în zona respectivă şi n-a vrut să mai plece de acolo până la sosirea Asistenţei Tehnice.

O altă maşină cu probleme este Den-ul LTL (ex HTM-113) care refuza să mai accelereze. Ca şi 617, acesta va fi tratat cu grijă şi pricepere de mecanicii autobazei 1. Având în vedere că maşinile s-au defectat în aceeaşi perioadă (cu aproximaţie, desigur), rămâne să vedem care dintre ele va ieşi prima la locale.

Conform informaţiilor primite, Den-urile sunt mai „complicate” decât MAZ-urile dar, paradoxal, mecanicii le repară mai repede şi asta fiindcă, după mai bine de un deceniu de serviciu, aceste autobuze nu ridică decât probleme minore, specifice ciclului de rulare. Ultimul autobuz din rândul Den-urilor care a căzut la datorie, LTH, a revenit la locale în mai puţin de doişpe’ ore, la traseul 102 iar celalalte colege de lot ale acestuia care au necesitat reparaţii de-a lungul timpului, n-au stat decât câteva zile în... „concediu medical”. Deci, LTL este favorit la ieşirea de la... standurile Autobazei 1.

Cobrele au şi ele un coleg accidentat de aproximativ o săptămână, în zona General. Este vorba de UMN. Deşi una dintre cele mai elegante şi totodată mai întreţinute Cobre, UMN este obligată să se înscrie la un nou face-lift.

Hegemonia Astrelor: astăzi, despre 1280

Pe la sfârşitul anilor 90, Transurb Galaţi a optat pentru îmbunătăţirea parcului de troleibuze şi totodată adaptarea acestuia la condiţiile de trafic dictate de statistici. Modificările din peisajul urban cereau o reorganizare iar analizele de rentabilitate au arătat, la acele vremuri, că uzinele Astra promovează un model ideal pentru urbea noastră: 415 T.

Înţelegerea s-a făcut prin intermediul C.S.G.-ului: în altă ordine de idei, am plătit valoarea primelor trei troleibuze Astra/Ikarus în... metri pătraţi de tablă.

Din păcate, cei de la Arad n-au reuşit să investească produsul livrat de C.S.G. conform calculelor efectuate şi prin urmare, trocul a fost suspendat. Din acest motiv, Galaţiul s-a bucurat şi se bucură doar de trei troleibuze deosebite: 1279, 1280 respectiv 1281.

Au trecut ani buni de la această înţelegere... Ani buni de foială şi trafic intens pentru cele trei bijuterii care s-au comportat exemplar în circuitul de transport local.

Astăzi, cele trei troleibuze continuă să fie menţinute în circulaţie. E drept că 1279 absentează de ceva timp datorită unei siguranţe buclucaşe dar... ceilalţi doi colegi de lot sunt în slujba călătorilor şi le oferă condiţii optime de transport.

Din cele trei Astre, 1279 şi 1280 au doi titulari. Iar din punct de vedere al kilometrilor parcurşi, 1280 deţine supremaţia... Mda, acesta este veteranul parcului de troleibuze, veteranul aflat încă în slujba călătorilor datorită titularilor săi. Haideţi să vedem câteva fotografii cu acesta:

-exteriorul: deşi nici una dintre Astre n-a fost vopsită de-alungul timpului, aspectul s-a păstrat original, conservator...

-salonul: condiţii optime, izolaţie excelentă: după atâţia ani de serviciu, panourile se menţin nedeformate iar echipamentele din salon rezistă în poziţiile iniţiale. Păcat că tinerii care promovează cretinismul local cu spray-uri şi markere nu s-au putut abţine...

-cabina şoferului:

Lângă Mc

Iată un tramvai pe care lucrările de infrastructură nu-l afectează defel...

Ocolind şantierul

Un singur fir de circulaţie pentru returul mijloacelor de transport care deservesc linia 10 şi ruta provizorie...

MIJ cel elegant

A fost unul dintre pionierii loturilor de Prestij-uri aduse de Transurb Galaţi la sfârşitul anilor 90 (1999, mai precis). După aproximativ 8 ani de funcţionare asiduă în regimul de transport local, a cedat dintr-odată „pe sistem tehnic nervos” însă mecanicii şi electricienii Autobazei 1, prin stăruinţa şi priceperea lor, au reuşit să-l pună din nou pe... roţi. E drept, refacerea acestui midibuz a necesitat mult timp şi asta fiindcă lucrurile bune şi de calitate necesită multe implicări, comenzi şi răbdare!

Norocul i-a surâs acestui Prestij după marea refacere: au trecut câţiva ani de atunci dar MIJ arată mai bine ca oricând iar tehnic vorbind, este plin de viaţă!

Jurnalul lucrărilor pe tronsonul Asachi – Oţelarilor: patru din patru

Blitzkrieg! Tancrad-ul avansează în forţă. Echipele de muncitori atacă cu rapiditate planurile de modernizare aferente celor patru străzi.

Nu s-a împlinit o săptămână de când strada Stadionului a intrat în focul lucrărilor. Era ultima porţiune neatacată de utilaje... Astăzi, o parte din liniile de tramvai şi pietrele cubice aşteptau transportoarele...

Au mai rămas câteva amintiri care să vorbească despre activitatea tramvailor pe Stadionului: fâşii care asigură accesul maşinilor de pe străzile/unităţile adiacente...

Pe Oţelarilor, liniile de tramvai mai „trăiesc” în zona Casata, Billa 1 precum şi pe o porţiune redusă din preajma terminalului de lângă Cinema Dacia.

Înainte de a prezenta situaţia actuală, un scurt remember de pe 19 aprilie...

... şi unul realizat patru zile mai târziu, în preajma capătului de linie.

Astăzi se lucra în bucla de întoarcere. Iată câteva fotografii din zona respectivă:

O bijuterie ce trebuia şlefuită: VOE

Povestea lui VOE a cunoscut urcuşuri şi coborâşuri... Graţie tahografului, a alergat prin diferite oraşe ale ţării, alături de un alt coleg dotat corespunzător, UEE. După câţiva ani de glorie, a urmat o perioadă de decădere însă norocul avea să-i surâdă din nou: achiziţia Den-urilor a marcat o schimbare a titularilor mijloacelor de transport în urma căreia VOE s-a ales cu un conducător de nădejde, care l-a şlefuit şi l-a adus într-o formă excepţională de funcţionare.

Mai sunt mici aspecte care trebuiesc corectate... Nu e decât o problemă de timp.

Astăzi am avut ocazia să călătoresc cu VOE la traseul 29 (tura 1). Impresia pe care mi-a lăsat-o acest midibuz a fost excepţională, atât din punct de vedere tehnic (motor şi sincronizare trepte ca-n prima zi de activitate!) cât şi ca aspect. Pe lângă exteriorul îngrijit, semnalizările laterale schimbate, ochelarii cu „rame” de bronz, noul sistem de iluminare a numărului în zona posterioară, adaug funcţionarea integrală a lămpilor agabaritice şi a celor din salon precum şi modul inedit de definire a cabinei şoferului: VOE este singura Cobră echipată cu perete separator preluat de la un DAB casat (DWI).

În concluzie, multe plusuri pentru VOE şi totodată multe felicitări titularului care a făcut-o s-arate din nou ca o bijuterie aflată în slujba călătorilor!

DWN cel scump la vedere

Din toate autobuzele DAB care au rămas în serviciul regiei noastre de transport local, DWN constituie cea mai rară apariţie. În prezent, autobuzul rulează la Cursele Convenţie şi foarte rar la traseele locale. Astăzi, am avut fericita ocazie să-l surprind în obiectiv, pe bulevardul Oţelarilor, alături de colegul FRD:

608 îl schimbă pe 603

În urmă cu trei seri, spre sfârşitul celei de-a doua ture, MAZ-ul 603 (GL-45-PMG) s-a ales cu un geam spart ca urmare a reacţiei teribiliste a unui grup de minori. Povestea a fost clasică: gălăgie şi scandal, evacuare din salon urmată de răzbunare infantilă.

După o absenţă de aproximativ două săptămâni, MAZ-ul 608 a primit pompa de ulei şi curelele necesare care-l ţineau în autobază. Marţi dimineaţă, autobuzul a ieşit la locale iar astăzi, pe tura 1, a rulat cu drag şi spor la traseul 17.

Aşadar, l-am pierdut pe 603 (pentru o scurtă perioadă de timp) dar l-am recuperat pe 608.

Traseul 16, reactivat!

De duminică, 22 aprilie, traseul care asigură legătura între Trecere Bac şi Piaţa Centrală este din nou activ. Având în vedere fluxul de călători, linia 16 a revenit în grija midibuzelor: astăzi, de exemplu, pe tura 1, l-am avut pe „ultimul mohican al lotului WZ”.

Expansiunea naturii...

Sfârşitul lui 2007, începutul lui 2008...

În luna decembrie a anului 2007, primul lot de DAB-uri a făcut cunoştinţă cu aglomeratul traseu 102... Toate autobuzele din acest lot au promovat reclame din prima lor zi de lucru în regimul de transport local al urbei noastre:

-DWH: Donaldo

-DWI: Donaldo

-DWJ: Qualidra

-DWK: Donaldo

-DWL: Donaldo

-DWM: Qualidra

-DWN: Qualidra

-DWO: Donaldo

-DWP: Nalba

-DWR: Nalba

Apoi, în prima jumătate a lunii februarie a anului 2008, au intrat la locale încă 10 autobuze DAB. Dintre acestea, o parte au debutat la traseele locale învelite în autocolante publicitare, altele au primit autocolante la scurt timp de la acest debut şi, în fine, unele s-au „ferit” de promovare de reclame. Să ne amintim:

FPU: Geplast

FPV: Elenor

FPW: Roadhill

FPX: nu a avut reclamă

FPY: Rangriz

FPZ: Venus Stones

FRA: Autoparma

FRC: Elenor

FRD: nu a avut reclamă

FRE: Roadhill

A fost nebunie mare în prima jumătate a anului 2008, când Galaţi-ul mustea de DAB-uri! Din acele vremuri în care oraşul nostru s-a bucurat de-un oarecare avânt economic şi-n care firmele, societăţile sau magazinele noastre îşi promovau imaginea pe mijloacele de transport daneze, au mai rămas doar... autocolantele negre, din zona inferioară a primelor două canate ale lui FRE precum şi o fâşie neagră-cenuşie care încadrează luneta lui FPW.

Şi că tot vorbeam despre FPW... Astăzi a fost activ pe tura 1, la traseul 105. Iată-l mai jos:

Azi, un plus şi un minus la traseul provizoriu

Să începem cu plusul: digitalele mijloacelor de transport au început să prezinte cele două... „nume” ale joncţiunii Stadion Oţelul – Cinema Dacia (7 şi 39); o surpriză elegantă oferită de regia noastră de transport local.

Minusul îl înregistrează Den-ul LTH care s-a găsit să se defecteze în cursul acestei după-amieze, pe Prelungirea Brăilei (la câţiva zeci de metri de staţia provizorie). Indiferent de problema tehnică a acestui mijloc de transport, ştiu că personalul de la Autobaza 1 va face tot posibilul pentru a-l readuce cât mai repejor în circuitul urban.

626 s-a... tatuat

Un mic simbol tribal care a înflorit elegant pe geamul canatului de la cabina lui 626. Mie mi se pare discret şi totodată prezentabil. Deci... bilă albă pentru aspect.

Mutarea terminalului provizoriu

În primele săptămâni în care lucrările Tancrad-ului au suspendat traseele de tramvai spre Micro 20, joncţiunea pentru traseul provizoriu se realiza (după cum am şi notat), în staţia de la Flora. Zilele trecute, pentru o mai bună organizare a transferului de călători dintre tramvaie şi mijloacele de transport care deservesc traseul provizoriu, terminalul s-a mutat în zona Spitalului de Pediatrie. Transferul se realizează acum într-un mod mult mai eficient, întrucât staţia temporară corespunde celei din dreptul stadionului Oţelul.

Tot pentru organizare şi eficienţă, mijloacele de transport care rulează la provizoriu sunt coordonate cu activitatea tramvaielor din zona stadionului: astfel, pe lângă ruta menţionată, au apărut două... indicatoare: 7, respectiv 39. Logica se regăseşte la terminalul din Micro 20, unde călătorii ştiu că un autobuz de la... „provizoriul 7” asigură legătura directă cu tramvaiul care rulează pe această rută şi întoarce la Oţelul. Rezultatul este similar şi pentru traseul 39.

LTW s-a întors la locale

Iniţial am crezut că reparaţia acestui Den va dura câteva luni dar din nou, pregătirea personalului de la Autobaza 1 şi-a spus cuvântul... în timp record. Prin urmare, de aproximativ o săptămână, problemele de natură electronică ale lui LTW au fost rezolvate iar autobuzul a revenit la locale.

Încă odată, felicitări celor care au reuşit să-l repare într-un timp relativ scurt şi să-l trimită din nou în slujba călătorilor! În prezent, toate autobuzele Den sunt active.